我在通用汽车的岁月
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作者(美)斯隆 著 刘昕 译
出版社华夏出版社有限公司
ISBN9787508078922
出版时间2014-01
装帧精装
开本16开
定价59元
货号1200840095
上书时间2024-11-24
商品详情
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作者简介
斯隆（1875-1966）， 生于美国康涅狄格州港口城市纽黑文，1895 年毕业于麻省理工学，电子工程学学士。
美国企业家，是一位传奇式领袖。被誉为一位成功的职业经理人，通用汽车公司的第八任总裁，斯隆是在管理与商业模式上创新的代表人物。美国《商业周刊》75周年时，斯隆获选 为过去75年来最伟大的创新者之一
斯隆在汽车行业50 多年的管理经验，不仅使自己成为20世纪最伟大的企业家，而且，他是职业经理人的概念的创始人，对现代管理理论的形成和发展做出了伟大的贡献。
目录
第一部分
第1章 重大的机遇（一）3
第2章 重大的机遇（二）16
第3章 组织的概念39
第4章 产品政策及其起源54
第5章 “铜冷”发动机66
第6章 稳定88
第7章 委员会的协调92
第8章 财务控制的发展107
第9章 汽车市场的转型135
第10章 制定政策156
第11章 财务成长历程177
第二部分
第12章 汽车的发展史203
第13章 年度车型变化222
第14章 技术部门231
第15章 外观247
第16章 分销和经销商262
第17章 通用汽车承兑公司283
第18章 海外公司293
第19章 非汽车产业：柴油电力机车、
家电和航空317
第20章 人事和劳工关系349
第21章 激励性报酬364
第22章 管理：它如何起作用383
第23章 改革与发展389
内容摘要
《我在通用汽车的岁月》对通用汽车诸如计划和战略、持续经营、财务成长以及领导等企业基本的管理政策和战略概念的早期创新和发展进行了详细描述。1963年首次面市时，就立刻成为了超级畅销书。从那时开始一直到现在，它就一直被当作管理者的手册来使用，并被喜爱它的人视为“管理训练”的最好著作。这是一个其他商业人士所无法讲述的故事——它是在一个巨在产业中半个世纪的领导经历的结晶，是对许多戏剧性事件以及创造性的企业经营深刻深察的结晶。只有屈指可数的商业著作能够历经数十年的考验而成为经典，毫无疑问，《我在通用汽车的岁月》，就是这样一本伟大的著作。管理大师彼得·德鲁克早已记不清曾经向多少人推荐过此书了：世界首富比尔·盖茨仍然坚持声称本书是所能读到的最好的商业著作；《商业周刊》把它放在“绝对必读书架”的第一名。
主编推荐
20世界最伟大的CEO
累计销量超过2000000册
管理大师彼得 德鲁克、世界首富比尔 盖茨联合推荐！
《商业周刊》“绝对必读书架”第一名
只有屈指可数的商业著作能够历经数十年的考验而成为经典，《我在通用汽车的岁月》就是这样一本伟大的著作。斯隆是过去75年来最伟大的创新者，20世纪最伟大的CEO。
如果你只想选一本商业著作来读的话，我认为，斯隆的《我在通用汽车的岁月》可能是你所能读到的最好的商业著作。
精彩内容
1908年发生了两件对汽车工业的发展影响深远的事情：威廉？杜兰特以他的别克汽车公司为基础组建了通用汽车公司――也就是现在的通用汽车有限公司的前身，以及亨利？福特发布了T型车。这两件事情都不仅仅代表着一个公司或者是它的汽车。它们代表着不同的观点和不同的哲学。在以后的日子里，历史见证了这两种哲学在汽车工业中的领袖地位。福特先生的哲学首先占据了上风，并将优势地位延续了19年――也就是T型车的时代，为他带来了不朽的声誉。随后，杜兰特的开拓性工作开始获得它应有的认可。杜兰特先生的哲学萌芽于T型车的时代，并在该时代过去之后才得以实现――不是由他本人，而是由其他人，其中包括我。
没有人比杜兰特先生和福特先生更明白那个时候摆在汽车工业面前的重大机遇了。在那个时代，尤其是在银行家的眼里，汽车只是一种运动；它的产品定价过高以致无人问津，它的机械故障率居高不下，而优质的公路又是那么少。然而，在1908年整个美国汽车工业仅仅制造了65000台“机器”的情况下，杜兰特先生正在热切地盼望着年产100万辆汽车的时代的到来――他也因此被认为是鲁莽观念的推动者――福特先生则早已经在T型车中发现了将这一预言变为现实的途径。1914年，美国汽车工业已经年产50万辆汽车了。1916年，仅福特先生就出产了高于50万台的T型车，而在20世纪20年代，处于巅峰的他年产超过200万辆汽车。在完成了它的历史使命之后，T型车所经历的衰落成了这个故事的关键点。
杜兰特先生和福特先生都有着非同寻常的愿景、勇气、想像力和远见。在汽车年产量只不过是现在几天的产量的时候，他们都敢于将一切都押在汽车工业的未来上而豪赌一场。他们都建立了庞大而持久的产品线，而且这些产品的名称都已经成为美国语言中的一部分。他们都创建了庞大而持久的机构。他们属于我所称之为个人风格实业家的那一代人，也就是说，他们是将自己的性格、天分作为一种主观因素灌输至他们的运营之中，而不是从方法和目标上讲求管理的规律。他们俩的组织方式截然相反，福特先生是一个极端的集权主义者，而杜兰特先生是一个极端的分权主义者。在产品和进入市场方式方面，他们也泾渭分明。
福特先生的流水线装配汽车的生产方式、很高的最低工资和低价汽车极具革命意义，不愧跻身于我们这个工业时代最伟大贡献的行列。他关于以不断降低的价格提供同一型号的车辆的基本观念正是当时的市场――尤其是农村市场――所期望的。然而，随着时间的流逝，杜兰特先生关于汽车多样性――尽管当时他没有阐述清楚――的感觉和汽车工业发展的潮流靠得越来越近。现在，每个主要的美国汽车生产商都在提供多种型号的汽车。
杜兰特先生是一个有着伟大缺陷的伟大的人――他善于创造，却不善于管理――在他倒下之前的超过四分之一世纪的日子里，他先后在马车和汽车等领域取得了辉煌的创新成果。他能够因自己独到的见地而创建通用汽车，却未能带领通用汽车起飞，也未能演好他自己的戏份――他在通用汽车的统治时期成为美国工业历史上的悲剧之一。P3-4
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