汽车发动机构造与维修
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广东广州
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作者向志渊,王春 主编 著作
出版社国防工业出版社
ISBN9787118096958
出版时间2015-01
装帧平装
开本16开
定价28.5元
货号1201027105
上书时间2024-11-22
商品详情
- 品相描述：全新
- 商品描述
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目录
项目一 汽车发动机机体组构造与维修
任务一 汽车发动机总体构造
任务二 发动机的布置形式和拆卸吊装
任务三 发动机机体组构造与汽缸盖拆卸方法
任务四 发动机的汽缸磨损规律和检修方法
项目二 汽车发动机活塞连杆组构造与维修
任务一 活塞磨损量的测量方法
任务二 活塞环的“三隙”和装配技巧
任务三 活塞销的装配方法
任务四 连杆弯曲与扭曲检测
任务五 发动机活塞偏缸与测量
任务六 发动机活塞连杆组的拆卸和装配方法
项目三 汽车发动机曲轴飞轮组构造与维修
任务一 汽车曲轴飞轮组的拆卸和装配
任务二 曲轴轴颈磨损量测量
项目四 汽车发动机气门组构造与维修
任务一 汽车气门拆卸和装配方法
任务二 发动机气门气密性的检查与修配
项目五 汽车发动机传动气门组构造与维修
任务一 发动机正时皮带的更换方法
任务二 发动机凸轮轴的拆卸和装配方法
任务三 发动机气门间隙的检查和调整
任务四 发动机可变气门正时系统故障征兆分析与排除方法
项目六 汽油发动机燃油供给系统构造与维修
任务一 读取发动机ECU内的故障代码
任务二 更换空气滤清器和清洗节气门体
任务三 更换燃油滤清器
任务四 检查、清洗、更换喷油器
任务五 拆卸氧传感器和更换三元催化器
项目七 柴油发动机燃油供给系统构造与维修
任务一 柴油发动机柴油的选用和燃油滤清器的更换
任务二 柴油发动机喷油器更换
任务三 柴油发动机P型喷油泵柱塞更换
任务四 柴油发动机喷油泵及调速器调校
任务五 柴油发动机喷油提前角调整
任务六 柴油发动机废气涡轮增压器的更换
项目八 柴油发动机电控共轨系统构造与维修
任务一 柴油发动机电控共轨系统的故障代码读取与分析
任务二 柴油发动机电控共轨系统喷油器的更换
项目九 发动机润滑系统构造与维修
任务一 发动机机油和机油滤清器的更换
任务二 发动机润滑系统免拆清洗
任务三 发动机机油报警灯闪亮故障的检查和排除
项目十 发动机冷却系统构造与维修
任务一 发动机防冻液更换及散热器的清洗
任务二 发动机水泵的更换
任务三 发动机水温偏高故障的检查和排除
参考文献
内容摘要
本书是高职汽车类专业核心课程配套教材。本教材主要介绍：通用工具的使用方法和技巧、专用特有工具的使用方法和技巧、部分专用工具的设计和制作、缸盖及附件部分、缸体及附件部分、发动机机油和机滤的更换作业、发动机空气滤清器的更换作业、汽车外置汽油滤清器更换作业、汽车内置式汽油滤清器更换作业、节气门体清洗与匹配、燃油道清洗与喷油器清洗作业、柴油发动机喷油器的检修作业、火花塞、高压线和点火线圈的更换作业等方面内容。
主编推荐
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精彩内容
（2）与活塞环一起实现汽缸的密封。
（3）将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导给汽缸体。
其主要结构特点是：
（1）活塞内腔呈流线型，由到活塞顶的*小厚度逐渐扩大，并使活塞头部**道环槽处于活塞内腔*低位置之E，目的是使活塞顶吸收的热昔平均分摊给各道活塞环，避免**道活塞环过热。
（2）有的汽油机的活塞在**道环槽上面，切出一道较环槽窄的隔热槽，隔断传给**道活塞环的热流通路，迫使热流方向折转，目的也是避免**遭活塞环过热。
（3）热负倚较高的汽油机活塞一般在**道环槽内镶铸耐热材料奥氏体铸铁制造的护圈，因为**道环槽温度高，铝合金材料硬度大幅下降，易磨损，导致燃气泄漏和窜机油。
（4）四冲程汽油机一般有2—3道气环，1道油环，油环槽内钻有许多径向小孔，汽缸壁上多余机油刮下后，经过这些小孔流回油底壳。
3）裙部
油环槽底面至活塞底端的外圆柱表面。其主要作用是：
（1）活塞往复直线运动导向。
（2）承受侧压力。
裙部的结构特点，减少机械变形和热变形对活塞工作的影响。
（1）裙部横断面呈反椭圆形（燃气压力作用在活塞顶上，导致销座弯曲变形，裙部挤压变形）。
（2）沿高度方向呈上小下大的圆锥形（热变形）。
（3）裙部次推力而侧开“T”形槽或“刀”形槽（热变形）。
（4）销座附近裙部凹陷0.5～1.0mm，减少此处金属堆积，以减少热变形。
（5）双金属活塞，销座内侧镶铸热膨胀系数极低的恒范钢片，牵制此处热变形。
（6）拖板式裙部，活塞销座下方挖去大块金属，以减轻往复惯性质量，避免下止点时活塞裙部下端与曲轴平衡重相碰，并且可使裙部富有弹性，补偿热变形。
三、活塞装配间隙与冷敲缸现象
冷态装配间隙若无或过小，则由于活塞工作时的机械变形和热变形时裙部直径增大，容易拉伤汽缸壁（又称拉缸），轻则造成漏气、窜机油，重则活塞卡死。
由于冷态装配间隙的存在，活塞工作时侧压力方向的交替变化，活塞越过上止点时，时而是活塞的次推力面侧贴紧汽缸壁（压缩行程时贴紧汽缸壁的一侧），时而是活塞的主推力面侧贴紧汽缸壁（做功行程时贴紧汽缸壁的一侧），形成金属敲缸声音，加剧裙部磨损。显然，发动机冷车时敲缸现象严重。
减轻冷态敲缸现象的主要结构措施：活塞销偏置；减少冷态装配间隙。
（1）活塞销偏置。如图2—4所示，偏向主推力面侧1～2mm，可使活塞越过上止点之前就完成推力面侧的换向，避免峰值压力时刻过渡，因而可以减轻敲缸现象，但增加了裙部尖角处的磨损，常见于汽油机，曲轴偏置也能到达同样的效果。
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