汽车250年史(从蒸汽三轮到飞行汽车)
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作者(英)史蒂芬·巴黎西恩|责编:尚婧//李楠|译者:牛小婧
出版社浙江人民
ISBN9787213110122
出版时间2023-06
装帧其他
开本其他
定价98元
货号31755555
上书时间2024-06-30
商品详情
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作者简介
【英】史蒂芬·巴黎西恩史蒂芬·巴黎西恩，牛津大学博士、著名作家。英国沃里克郡博物馆和美术馆馆长。同时也是牛津大学凯洛格学院和沃里克大学的访问学者。他曾出版过大量建筑、历史和文化的图书。其中《亚当风格》艺术曾荣获1992年的美国年度图书和美国建筑师协会1993年的年度图书奖。
目录
目录
第 一 章 先 驱 / 001
亨利·福特（Henry Ford）走了，走得颇具黑色幽默。
第 二 章 挑战与机遇：两次世界大战之间的欧洲 / 036
1914年之前一些曾叱咤风云的欧洲汽车制造商彻底沉寂，而一批后起之秀在世界范围建立起了声誉。
第 三 章 三巨头 / 066
不论欧洲汽车巨头在两次世界大战之间的几十年里有多么成功，多么重要，到1939年，就连威廉·莫里斯和路易·雷诺也不得不承认，他们站在了底特律三巨头的阴影之下。
第 四 章 汽油时代 / 084
1916年，当欧洲在第一次世界大战的血雨腥风中飘摇时，荷兰皇家壳牌（Royal Dutch Shell）的老板亨利·德特丁（Henri Deterding）颇具前瞻性地宣布：“这是旅行的世纪，战争造成的不安将让人更强烈地渴望旅行。”
第 五 章 人民大众的战争 / 105
阿道夫·希特勒热爱汽车——尽管他从未学会开车。
第 六 章 勒紧腰带的英国 / 126
经历第二次世界大战的严峻考验之后，西欧的汽车工业百废待兴。
第 七 章 凤凰涅槃 / 142
与欧洲大陆大多数汽车工厂一样，法国的汽车工厂1945年也是惨不忍睹。
第 八 章 黄金时代 / 167
20世纪50年代中后期是汽车的黄金时代，这段短暂的时期洋溢着乐观、笃定，对未来充满信心。那是汽车走向成熟的时代。
第 九 章 巅 峰 / 193
用文化历史学家弗雷德·卡普兰（Fred Kaplan）的话说，在1959这一年，“新时代的冲击波撕裂了日常生活的接缝……界限被跨越，禁忌被践踏，一切都在变化，人人心知肚明——我们现在所熟知的世界开始成形”。
第 十 章 摇摆的60年代 / 210
在20世纪60年代的风景中，汽车总是占据中心位置。汽车性感、有趣。不仅是必不可少的配件——更是引人注目的主角。
第十一章 从英雄到恶棍 / 237
20世纪60年代中期是公众对汽车认知的分水岭。早在1911年，《Living Age》杂志的编辑就指出：“[汽车]已经从社会的玩物变成了社会的主宰。汽车现在是我们的暴君，所以我们终于开始反抗它，开始抗议它的傲慢做派。”
第十二章 危机？什么危机？ / 257
1973年10月6日是犹太人的节日——赎罪日，埃及动用222架喷气式飞机、3000挺机枪袭击了以色列位于西奈半岛和苏伊士运河东岸的阵地。叙利亚则动用飞机、大炮和坦克猛烈袭击以色列北部边界。突然之间，便宜的石油和便宜的汽车都成为往事。
第十三章 东方之光 / 283
1960年访问日本的人恐怕压根想不到这个国家的领先汽车制造商会在短短短
短20年之内便能挑战全球老牌汽车巨头，甚至在三十年之内征服全球几乎
所有市场。
第十四章 巨 兽 / 293
20世纪80年代是炫耀性消费和张扬显摆大行其道的“我”时代。这是一个越
大越好的时代，也是一个随心所欲、充满矛盾的时代。
第十五章 并购时代 / 316
20世纪的最后十年和21世纪的头十年见证了全球汽车业的重组。
第十六章 未来世界 / 349
今天的世界似乎与70年前一样，依然深受汽油动力车影响。2003年，美国
人拥有的汽车数量超过了驾照的数量；如今，9/10的美国家庭拥有汽车。
致 谢 / 364
参考资料 / 365
索 引 / 372
内容摘要
在本书中，史蒂芬·巴黎西恩考察了汽车丰富多彩的130年历史中的影响、发展与意义。他讲述了汽车及其创造者们的故事：从19世纪80年代开始，那时只是一辆四轮驱动的电动四轮车，到早期的先锋汽车制造商，再到两次世界大战期间，以及20世纪50-70年代的战后年代，最终停笔在20世纪末到21世纪初的今天。
这不仅仅是一本关于汽车的马力与性能的书，更是一本人的故事。里面讲述了奔驰、阿聂利、罗伊斯和雪铁龙这样的超级汽车制造商；伊思古尼斯、勒夫布维尔、麦克罗蒂、邦格拉这类杰出设计师，还有福特、塔塔和保时捷等有远见的汽车产业专家等。
这是一本史诗般的关于汽车和其背后的人的伟大著作。
精彩内容
第一章先驱亨利·福特（HenryFord）走了，走得颇具黑色幽默。1947年4月7日凌晨，在位于密歇根州迪尔伯恩的豪宅内，亨利·福特在时断时续的睡梦中与世长辞。当时停着电，一片黑暗，风雨交加。4月9日，他的遗体安放在这幢豪宅巨大的宴会厅内，近10万人陆续前来悼念，向他致以最后的敬意。
次日，2万名看客冒着倾盆大雨，静静地站在底特律伍德沃德街的圣公会教堂外面。教堂内聚集着全球汽车行业的领军人物和哈里·S.杜鲁门（HarryS.Truman）政府的关键成员。这阵势就好像一位叱咤风云的大人物去世一
样。教堂外面，好似底特律整座城市都停了下来。底特律市政厅门外挂着9米高的福特肖像，成千上万的市民在路边等候福特的灵车驶过，灵车快速地冒雨前行，驶向迪尔伯恩的福特公墓。除令人失望的天气外，唯一不和谐的音符是那辆被选作灵车的汽车：这辆车的品牌不是福特，而是帕卡德（Packard），原因不得而知。显然，是谁给弄错了。
遗憾的是，当天来福特公墓吊唁的人当中，很少有人对这位过世的大亨抱有太多个人感情。他们的悼词大都礼貌而友善，只有纽约的报纸《P.M.》把福特的处世哲学描述为“像丛林一般，充斥着恐惧、无知，对社会事务的偏见”。事实上，就连亨利的大多数家庭成员也为他最终离世舒了口气。
但不管怎样，这位汽车业巨头已经成为世界上最有名的人。在俄罗斯，“Americanize”（美国化）一词意译为“Fordize”（福特化），而在刚刚被盟军炸弹（由福特工厂帮助制造）摧毁希特勒第三帝国的德国，亨利·福特被视若神明。亨利·福特把麾下庞大的汽车帝国交由福特汽车公司（FordMotorCompany）董事会管理，该董事会当时仍由福特家族掌控。另外，以节俭乃至吝啬著称的亨利还为他的继承人留下高达2650万美元的现金。这笔巨款他在一个私人银行账户里藏了好几十年。但据历史学家罗伯特·莱西（RobertLacey）称，在他逝世当天，口袋里装的并不是与全球最著名实业家这一身份相称的贵重物品，而是“小男孩的玩意儿”：一把梳子，一把折叠刀和一个口簧琴。
1910年，亨利·蒂里耶为早期最成功的汽车制造商之一——德迪翁-布东创作的海报。车是ModelK；黑人司机的形象（不太合适）模仿了德迪翁侯爵的阿比西尼亚男仆。
尽管有很多美国人以为福特发明了汽车，但真正发明汽车的人并不是福特，这一殊荣应当归于德国工程师卡尔·本茨（KarlBenz）和戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler）。而且，美国第一辆由汽油驱动的汽车也不是福特制造的。第一辆福特汽车面世前3年，查尔斯·杜里埃（CharlesDuryea）和弗兰克·杜里埃（FrankDuryea）兄弟已在马萨诸塞州斯普林菲尔德的大街上展示由汽油驱动的“机动马车”（motorwagon）。直到1896年，年轻的亨利·福特才推出他那款“四轮车”（Quadricycle）。“四轮车”虽具有革命性，只是经不起折腾。但亨利·福特被誉为创造和发展流水生产线（现代批量生产系统的关键要素）的第一人，确实是实至名归。福特早年的艰苦奋斗使维多利亚时代的新奇发明转变为20世纪最重要的大众市场奇迹。福特性格的内在矛盾在许多方面折射出汽车本身的历史：大胆创新，但同时在本质上偏保守；野心勃勃，但又忧心忡忡、犹豫不决；在社会问题上进步，但在政治上反动。
参与创造和发展全球汽车业的大都是热情的专家或健谈的推销员，或者是像亨利·福特那样身兼双重角色之人。最早的汽车业先驱者当中，有许多是颇具传奇色彩的神人，他们不断投机，飙车飙到最快，用别人的钱豪赌。直到20世纪30年代，当汽车行业发展到相当成熟的水平时，实力较弱的公司开始破产，推销员才被排挤到边缘或陷入破产，而接手的都是有钱的大亨。现代汽车之父是卡尔·本茨——一位来自德国西南部的巴登-符腾堡州的工程师。1885年，在曼海姆一家自行车店的后院里，他制造出了第一辆由汽油驱动的汽车。本茨制造的这辆汽车有3个像自行车那样的钢丝轮（而不是马车用的那种木轮），装载了颇具革命性的四冲程发动机以及同样先进的电线圈点火装置；车辆的变速器包含两个连接发动机与后轴的链条。这项发明于1886年1月29日获得专利认证，后被称为奔驰专利电机车（BenzPatentMotorwagen）。之后进行的上路驾驶测试证明该车非常成功。1888年，卡尔的妻子伯莎（Bertha）带着两个儿子（卡尔应该并不知情）第一次驾车长途旅行，他们从曼海姆出发，开到105公里外的普福尔茨海姆。伯莎·本茨灵巧地处理了途中发生的小故障，并在沿途经过的药店补充汽油。当晚抵达普福尔茨海姆后，她平静地发电报给卡尔，宣布她到达了目的地a。 在1889年举行的巴黎世界博览会（这项活动还展示了崭新的埃菲尔铁塔）上，本茨的Model3给参会者留下深刻印象，从1886年到1893年，本茨造出了超过25辆电机车。1894年，汽车销量大幅增加，本茨卖出136辆Model3。这时，汽车时代到来了。
卡尔·本茨驾驶着他1885年发明的电机车。
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