重塑出行：自动驾驶时代的“出行即服务”
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作者[瑞士］安德烈亚斯·赫尔曼（Andreas Herrmann）、［以色列］约翰·荣维尔斯（Johann Jungwirth）
出版社中国科学技术
ISBN9787523603062
出版时间2023-12
装帧其他
开本其他
定价89元
货号31912409
上书时间2024-06-12
商品详情
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作者简介
[瑞士]安德烈亚斯·赫尔曼（AndreasHerrmann）瑞士圣加仑大学(UniversityofSt.Gallen)工商管理学教授、出行研究所董事。
[以色列]约翰·荣维尔斯（JohannJungwirth）Mobileye公司的出行即服务（MaaS）副总裁，自动驾驶汽车技术和解决方案业务负责人。
目录
第一部分 出行，繁荣，环境
第一章 我们还能自由出行吗
旅行即教育
出行是个人的权利
第二章 社会繁荣与出行息息相关
纽约的通勤者
芝加哥的工人们
墨西哥城、圣保罗和瑞士
玛丽亚和奥莉维亚
福特公司和美国中产阶级
第三章 出行的社会成本
快乐与悲伤
车辆使用情况
交通堵塞
交通事故
排放
土地利用
如今的出行成本是多少
基础设施也要花钱
第四章 所有这些只是一个误会吗
关于汽车以及我们如何使用它们
不言而喻的真理——对汽车行业高管而言
第二部分 走进城市
第五章 城市化
从农村到城市
城市正变得拥挤不堪
城市推动文明进步
第六章 城市交通拥堵加剧
汽车、道路和停车场
儿童与交通
关于城市的不同看法
第七章 城市正在进行反击
欧洲
亚洲与澳大利亚
北美
汽车禁行区
零伤亡愿景
C40
第八章 农村地区正在发生哪些转变
郊区城市化
乡村生活
第三部分 汽车工业迎来巨变
第九章 供应链正在崩溃
增值服务的变化
变革的驱动力
第十章 自动化、电动化和智联化 74
自动化
基本理念
传感器
控制单元
数字地图
规划
电动化
智联化
第十一章 齐心协力
通过共享减少车流量
我们真的想要共享吗
第四部分 “出行即服务”的前景展望
第十二章 让出行更美好
出行即服务
新型出行方式可能存在的优点
关键点——共享
城市乌托邦
第十三章 万能的应用程序
应用程序——驾驶“出行即服务”的方向盘
应用程序的设计
选择应用程序还是方向盘
第十四章 价值链重塑
价值链的元素
出行的概念
第十五章 多式联运
它必须是无缝的
交通枢纽
第十六章 自动驾驶座舱和自动驾驶穿梭巴士
我们不一定需要真正“拥有一辆车”
配送服务？
第十七章 但该项目是否会盈利
第十八章 “出行即服务”是对未来的赌注
选择全新的出行方式
新型商业模式
未来将会从哪里出发？
“出行即服务”与新冠疫情
第五部分 客户的需求是什么？
第十九章 我们是否能如愿以偿
全球各地的希望和祝愿
我们应该和必须做的事情
第二十章 出行——以不同的方式
对“出行即服务”的期望
一个全新的虚拟世界
如何度过车上的时光
第六部分 公司可以做什么以及需要做什么
第二十一章 对公司而言，哪些影响因素至关重要
出行作为社交活动的一种方式
思考机器
内饰是新的外观
第二十二章 急需一种商业模式
改变需要努力
这一切都取决于你的观点
在路上的自动驾驶座舱和自动驾驶穿梭巴士
生态系统是关键
第七部分 城市引领潮流
第二十三章 想法、项目和愿景
这都是有条件的
15分钟城市
超级街区、开放街道和广场
全速前进的亚洲地区
微出行正在兴起
需要规则吗
第二十四章 还有另一种方式
一切都与激励有关
城市类型和交通概念
典型城市
模拟
方案
交通规划
结论
第八部分 “出行即服务”的社会效益
第二十五章 就业与繁荣
“出行即服务”牵扯深广
出行就是一切
第二十六章 多一点生活，少一点交通
更少的交通堵塞
更少的交通事故
更少的排放
更多的空间
第二十七章 重塑出行
还有一些工作要做
一座城市的自我迭代
包容性出行
第二十八章 新的地点，新的国家
第二十九章怎样才能成功
多式联运，而不是各归各的
以人为中心进行设计，而不是以盈利为目的
采取激励措施，而不是禁令
使用，而不是拥有
以人为中心，而不是以汽车为中心
合作，而不是单打独斗
向前进，不后退
为了一个更美好的世界，而不是维持现状
参与，而不是沮丧
人人享有出行权利
后记
参考文献
内容摘要
鉴于城市中出行成本的显著增长，交通堵塞、车位紧张、空气污染和交通事故等问题越发突出，简单地走“一切照旧”的道路是不可取的，进行系统性的变革则是不可避免的。本书探索的“出行即服务”（MaaS），是一个交通整合服务新观念，目的是建立以使用者为核心的交通服务典范，打造一个比自己拥有车辆及使用车辆更方便、更可靠、更经济的交通服务。
自动驾驶将使这种新的出行概念成为主导21世纪的下一个颠覆性技术。自动驾驶汽车由多模式移动平台控制，可以通过应用程序进行叫车，不单可以显著减少事故、排放、拥堵，降低土地消耗，还可以提供更多包容性，让残障人士获得前所未有自由。
两位作者从个人、社会、技术和经济等角度展开对出行的讨论，解释了这种出行概念对我们的生活、环境、社会及全球旅行的影响，并对全球各地正在形成的新的出行概念进行广泛且深入的探讨，包含了丰富的出行方案和未来创新实例，对政策制定者、企业管理者和个人都具有十分重要的参考意义。
精彩内容
前言
是什么驱使我们写一本关于“出行即服务（Mobility-as-a-Service，简称MaaS）”的书？首先，我们关心以人为本的出行解决方案，这将决定本世纪的出行方式。当然，它也涉及技术，更确切地说，是与通过应用程序召唤的电动化（electric）、智联化（connected）以及自动驾驶（autonomous）的车辆有关。它涉及通过出行平台来控制自动驾驶汽车和公共汽车。同时，它也涉及将所有的公共汽车、私家汽车、火车以及各种形式的微型交通工具（Micro-Mobility）连接起来，并创造无缝交通（SeamlessTransportation）。试想一下，在没有方向盘的情况下驾驶，那该是多么的有趣？这种新型的出行方案，可以为我们的生活、通勤以及我们的出行交通带来一个全新的选择。我们可以重新定义出行的概念。
“出行即服务”这一概念的细节仍需完善，有些方面还比较模糊。尽管如此，我们依然需要踏上这条路，因为科技进步很可能会改变我们的生活方式，最终依然绕不开电动化、智联化以及自动驾驶的车辆与其他交通方式的结合。因此，现在是时候开启对“一键出行（mobilityatthepushofabutton）”解决方案的探讨，并鼓励公众参与该话题的讨论，让这种出行方式带领我们走向更加美好的生活。
对笔者而言，参与这个话题的讨论让我们深受触动。对车辆、传感器、算法和出行平台的讨论只触及了问题的表面，探索“出行即服务”背后的一些故事则更令人感动。尤其是在世界各地的一些特大城市中，我们每天都能看到，出行是实现个人自由和个人发展的最重要的先决条件之一。通过按需出行（mobilityondemand），我们能够以更快的速度、更便捷的方式把人们送到更远的目的地，人们将能够获得更好的工作机会和更高水平的薪资，并对自己的生活有更好地掌控。想想那些残障人士、老年人和儿童，在许多国家和城市，他们需要依靠外界的帮助才能获得参与社会生活的机会。在一些农村地区，年轻人基本都搬走了，只留下了老人，商店也关门了，甚至像家庭医生这样的基本服务也不再提供了。通过自动驾驶汽车为人员、货物和服务提供更具包容性的“出行即服务”，至少可以解决现存的部分问题。
此外，还有一层利害关系。2015年12月，在巴黎举行的联合国气候变化大会上，197个国家签署了一项新的全球气候保护协定，旨在将全球变暖限制在比工业化前时代低1.5摄氏度的范围内。实现这一目标意味着，要在21世纪下半叶实现全球碳中和（carbonneutrality）——即产生的碳排放量不能超过森林和其他碳库所能封存的数量。因此，交通部门在实现碳中和目标中发挥自己的作用将是至关重要的。
对人类来说，节能减排的重要性不言而喻，众多例子都可以说明这一结论。例如，许多亚洲和非洲城市的人们，正面临着在道路上激增的车辆所排放出的尾气中窒息的风险。其次，许多大都市正在开展大型项目，旨在扩大交通基础设施，以应对不断增长的出行需求。当我们考虑到数以百万计在道路交通事故中死亡或受伤的行人、骑车人、司机和乘客时，就无法回避真正的决定性问题：我们是否需要更好地组织我们的出行方式？社会成本是否太高了？我们能负担得起这种更好的出行方式吗？为了回答这些问题，让我们继续这段旅程吧，沿着“出行即服务”的思路，看看这个全新的概念能给我们带来什么样的惊喜。
许多来自政界、商界和社会学界的教职员工、同事、专家以及领军人物为我们提供了思路和灵感，在此我们要感谢他们愿意分享他们的知识和经验。我们与克里斯?乌尔姆森（ChrisUrmson）讨论了自动驾驶和智联驾驶（connecteddriving），与阿纳特?邦什蒂恩（AnatBonshtien）共同探讨了以色列的新型出行产业，与金胜元（SeungWonKim）就韩国“大邱智慧城市”展开讨论，与策姆·奥兹德米尔（Cem?zdemir）一起探讨政府和社会即将面临的挑战，这些都是非常有意义的交谈。此外，衷心感谢来自爱墨瑞得（Emerald）出版社的尼尔?肯尼迪（NiallKennedy）对本书的支持，他从一开始就是这个项目的热心支持者。
我们希望，这本书从多个角度阐释了这一主题，并有助于对“出行即服务”进行公开、诚实、多层次和细致的讨论。笔者对“出行即服务”的发展是秉持着乐观的态度的，我们真的渴望改变！我们相信，在“出行即服务”的世界中，电动化、智联化以及最重要的自动驾驶将改变我们的生活、我们的环境以及我们的社会。当然，关于“出行即服务”，我们也会有疑虑和担忧，这些也会在下文中做进一步阐述。
安德烈亚斯?赫尔曼
约翰?荣维尔斯
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