民航货物运输
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广东广州
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作者彭莹 何晓林 主编
出版社中国财富
ISBN9787504776921
出版时间2023-12
装帧其他
开本其他
定价36元
货号1203209832
上书时间2024-06-07
商品详情
- 品相描述：全新
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作者简介
\"彭莹？，女，中共党员，成都工贸职业技术学院，航空物流管理专业，副教授。毕业于西南科技大学，计算机科学与技术专业，本科学历。在此图书中担任主编。
何晓林，男，中共党员，成都工贸职业技术学院，航空物流管理专业，教授。毕业于江汉石油学院，物流管理专业，硕士研究生学历。在此图书中担任主编。\"
目录
\"项目一 民航货物运输认知 ……………………………………………………………… 1
任务一 民航货物运输基础认知 ……………………………………………………… 1
任务二 民航货物运输设施设备认知 ………………………………………………… 14
项目二 国内普通货物航空货运 ………………………………………………………… 27
任务一 国内普通货物收运 …………………………………………………………… 27
任务二 国内普通货物出港 …………………………………………………………… 46
任务三 国内普通货物进港 …………………………………………………………… 60
项目三 国内鲜活易腐货物航空货运 …………………………………………………… 71
任务一 国内鲜活易腐货物收运 ……………………………………………………… 71
任务二 国内鲜活易腐货物进出港 …………………………………………………… 83
项目四 国内贵重货物航空货运 ………………………………………………………… 91
任务一 国内贵重货物收运 …………………………………………………………… 91
任务二 国内贵重货物进出港 ……………………………………………………… 101
项目五 国际普通货物航空货运 ……………………………………………………… 108
任务一 国际普通货物收运 ………………………………………………………… 108
任务二 国际普通货物出口 ………………………………………………………… 123
任务三 国际普通货物进口 ………………………………………………………… 136
任务四 货物不正常运输与索赔 …………………………………………………… 148
项目六 国际特种货物航空货运 ……………………………………………………… 160
任务一 国际活体动物航空货运 …………………………………………………… 160
任务二 国际危险品航空货运 ……………………………………………………… 171
项目七 航空邮件及包机、 包舱、 包集装器运输 …………………………………… 179
任务一 航空邮件运输 ……………………………………………………………… 179
任务二 包机、 包舱、 包集装器运输 ……………………………………………… 188
参考文献 ………………………………………………………………………………… 195 \"
内容摘要
本书编者基于“岗位导向,任务驱动”的理念进行教材编写，以图文并茂的形式展示教学内容,直观且形象地介绍贴近民航货运实务的知识点和技能点。涵盖民航货物运输认知,国内普通货物航空货运,国内鲜活易腐货物航空货运,国内贵重货物航空货运,国际普通货物航空货运,国际特种货物航空货运,航空邮件及包机、包舱、包集装器运输等内容。
精彩内容
\"航空货物运输中的集装化运输具有以下特点。 ①减少货物装运的时间,提高工作效率。航空货物运输中,传统的装运操作方式是从仓库将货物通过拖斗车运到停机坪,再将每件货物分别装上飞机。集装化运输条件下,使用集装器运输的货物,通过平台车被迅速装上飞机,其装运时间减少。
②减少货物周转次数,缩短地面等待时间,提高货物完好率。以集装化运输替代散件装机,货物装卸过程简化为装入集装器和卸下集装器两个环节,货物装卸次数减少,飞机停场时间缩短,有利于提高飞机利用率。同时,降低了货物破损的可能性。
③减少差错事故,提高运输质量。采用集装器,工作人员有充裕的时间组织地面运输工作,提前按货物的到达站和种类进行集装,成组装机或卸机,减少了发生差错事故的可能性。
④节省货物的包装材料和费用。集装器本身较为坚固,对货物有保护作用,所以对采用集装器运输的货物在包装上要求较低,可以节省用于货物包装的材料和费用。
⑤有利于组织联合运输和“门到门”服务。航空货物运输的集装化,以及进行海空联运、陆空联运是发展的大趋势。集装器可以直接租给用户,送到企业,实现“门到门”服务。
⑥造价较高,空箱回送浪费运力。集装运输也存在不足之处,集装器多用轻质铝合金或玻璃钢等材料制成,造价高;如果回程是空箱、空板状态,对航空公司来说就很不经济;集装器本身的重量也占据了飞机的业务载量(简称业载)等。
按指定的途径划分,航空运价分为协议运价和IATA运价(国际航空运输协会运价)两类。
(1)协议运价。
协议运价是航空公司鼓励客户选择航空运输的一种运价。航空公司与客户签订协议,客户保证在协议期内向航空公司交运一定数量的货物,航空公司依照协议向客户提供一定数量的运价折扣。这种运价使得双方都有收益,对在一定时期内有相对稳定货源的客户比较有利。
目前,航空公司使用的运价大多是协议运价,但在协议运价中又可以根据不同的协议方式进行细分。
①长期协议运价是指航空公司与托运人或代理人签订的一年或一年以上期限的协议运价。②短期协议运价是指航空公司与托运人或代理人签订的半年或半年以下期限的协议运价。③包板(舱)协议运价是指托运人在一定航线上包用承运人的全部或部分的舱位或集装器来运送货物的协议运价。
④自由销售协议运价通常是“一票一价”形式的协议运价。
(2)IATA运价(国际航空运输协会运价)。
国际航空运输协会运价简称国际航协运价,国际航协运价又分为公布直达运价和非公布直达运价。
公布直达运价包括普通货物运价(GCR)、指定货物运价(SCR)、等级货物运价(CCR);非公布直达运价包括比例运价、分段相加运价等。\"
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