大国工程
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作者赵忆宁
出版社中国人民大学出版社有限公司
ISBN9787300240947
出版时间2018-05
装帧其他
开本16开
定价49元
货号30148158
上书时间2024-06-04
商品详情
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目录
第一章 中国大飞机：21世纪的一号工程
中国大飞机准备起飞为制造强国而战
中国大飞机C919即将揭开面纱
航空制造业：中国制造的短板
高层强音：中国制造自己的大飞机
“黄皮白心”：是自主研发吗？
后发制人：两大竞争对手率先换“心” 一
十年为期：迈入航空制造业强国行列
国家发展中国大飞机的四次决策
——专访国家大型飞机重大专项专家咨询
委员会委员吴兴世
大飞机承载几代人梦想
运-10被搁置的三个原因
三次艰难的决策历程
面向市场的“三条金光大道”
引领产业发展
这次我们终于干成了：C919飞机自主创新有五个标志
——专访C919项目常务副总设计师陈迎春
“举全国之力”研制大飞机
解密一段曲折的历史
C919完全是自主设计
如何参与国际市场竞争？
C919订单预期2030年占全球市场1／5
——专访中国商飞市场营销部副部长党铁红
当前订单包括确认订单和意向订单
预期2030年占全球市场1／5
“主供模式”：中国商飞与顶级供应商形成“生命共同体”
——专访中国商飞张洪光处长、郭佳文处长
16家合资企业提升系统及产品研制能力
“主供模式”：与顶级供应商打交道
在艰难的摸索中学习
新型供应商模式：“生命共同体”
中国大飞机是GE全球战略千载难逢的机会
——专访昂际航电总裁兼首席执行官仲安仁
成立合资公司是GE全球战略的需要
提倡“合规文化”，转移“干净”技术
希望从C919项目中获得经验和美誉
沉浮：中国大飞机的三十年
——专访北京大学教授路风
大飞机决策回溯
运-10下马摧毁了大飞机的研发平台
中国商飞一定要坚定地走下去
第二章 中国高铁：走向世界
中国超高速试验列车
时速605公里超高速列车台上试验
高铁就像一架飞机在不停地起降
希望最高速度出现在中国
多项创新技术等待上线验证
抢占技术制高点，带动行业发展
高速是我们追求的梦想
——专访南车青岛四方副总经理、总工程师梁建英
中国强势进入高铁国际市场
——专访南车青岛四方副总经理倪胜义
拿下阿根廷大单
“国际化经营”的战略布局
让中国高铁走向全世界
第三章 特高压输电：中国挑战美国创新领导地位的重大工程
特高压输电：引领中国从技术追赶到技术领先的转变
特高压输电的曲折之路：追寻特高压技术创新之美
难题之一：提高电压与控制电压
难题之二：污秽环境下外绝缘子的配置
难题之三：控制电磁环境与控制电场
难题之四：特高压设备的研制
中国从超高压到特高压的历史性飞跃
——专访国家电网公司副总工程师陈维江
中国输电网曾落后西方20年
特高压输电在世界各国的探索与命运
中国特高压输电为何是自主创新
特高压项目评估受阻 “十二五”电网规划何时出台
特高压输电项目评估纸上谈兵一年
规划缺失，是造成项目评估一事一议的根源
“十二五”过半，国家电网专项规划在哪里？
国家电网要实现跨国跨洲电力配置
——专访国家电网公司国际部负责人程梦蓉
国家电网在境外市场的定位是长期战略投资者
巴西项目预期回报率18％
抓住“走出去”的机遇
没有国际化，何谈世界一流
2020年境外资产占比10％
中国特高压输电技术国际评价
第四章 港珠澳大桥：中国成为桥梁建设强国
港珠澳大桥的工程领袖与精神领袖
——在林鸣同志先进事迹报告会上的发言
建设中的港珠澳大桥：一道绵延56公里的难题
全球瞩目中国沉管隧道跨海大桥
海底隧道专有技术的昂贵学费
超级工程凸显中国强大综合国力
“直逼技术极限”的挑战
“海中的眼睛”化解危机
成功实现深水管节沉放姿态监测
中国海洋工程装备制造的支撑
从交通工程建设大国到交通工程建设强国
港珠澳大桥标志着我国由桥梁建设大国成为桥梁建设强国
——专访港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超
伶仃洋大桥搁置，港珠澳大桥续梦
港珠澳大桥建设三方共同融资
由桥梁建设大国成为桥梁建设强国的里程碑
港珠澳大桥：绵延56公里的创新
4．5公里海底隧道滴水不漏
艰难的抉择：E15管节第一次返航
失败的“潜在收益”
无中生有的清淤“救心丹”
沉管隧道结构的独特创新
结尾
大国工程师与超级样板工程
——专访港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣
中国体制的优势
共和国长子的担当
做大国的工程师
港珠澳大桥的工程思想：“对失误零容忍”
——专访港珠澳大桥岛隧工程项目副总经理、总设计师刘晓东
港珠澳大桥是世界最复杂的工程
——专访荷兰隧道工程咨询公司执行总裁、首席隧道专家
汉斯·德维特
惊心动魄38小时：挑战最终接头“重新对
内容摘要
大飞机、高铁、特高压、港珠澳大桥这四项中国超级工程是如何决策上马的？实现了哪些关键创新点？如何进行组织管理？如何开拓国际市场？如何与国际同行进行合作与竞争？经历了哪些波折与困难？为什么在中国能取得成功？在国内外产生了哪些带动效应？如何提升了中国在国际上的影响力和话语权？
《大国工程》作者赵忆宁作为一名职业记者，深入第一线调研采访，真实记录了中国企业管理者、工程师、技术员、工人如何创造大国工程奇迹，全面反映了中国自下而上的市场创新与自上而下的国家创新是如何同向同行的。可谓“不入虎穴，焉得虎子”。
书中讲述了一个个关于科技和发现本身的故事，以及科技创新与社会、人类之间联系的故事，并试图走进科学家、工程师们的内心世界，触摸他们的思想活动。
精彩内容
高层强音：中国制造自己的大飞机2014年5月，习近平总书记来到中国商飞，作为国家最高领导人，第一次明确作出中国制造大飞机的最坚定决策，他说：“我们要做一个强国，就一定要
把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞机市场。过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机！”国际民用飞机圈内做市场分析的人一直关注中国经济走势，尤其关注中国与美国、欧盟关系的动态，因为两者都与飞机的订单数量和价格相关。在两大航空巨头看来，中国决定买谁家的飞机有时出于市场与商业的考虑，但经常把购买飞机作为平衡国际关系与贸易逆差的筹码。中国决定自己制造单通道飞机，对它们无疑是最坏的结果。
每当中国推进自己的大飞机(包括运输机)制造，西方媒体就冷嘲热讽。1999年中国推出的新舟60(MA60)50座级双发涡桨支线客机，被西方媒体贬低形容为“极其危险”。运-12也没有逃过类似的嘲讽，他们甚至给这款飞机起名“死亡陷阱”。C919更是遭到贬损，航空业内最有影响力的美国《航空周刊》刊载文章称，“中国商飞工程师、中层经理人和管理者根本没有商用飞机的制造经验”，断言“几乎看不到中国商飞会将其中程商用飞机C919送上天的希望”。
对中国声称在8年内要制造出像波音737那种飞机，该文章的作者说，“在北京首都国际机场登上C919飞往
成都或上海，我不相信我能活到那一天”。
两大巨头对C919格外关注，其相关重要人士很早就猜测到，中国早晚都会自己制造大飞机。虽然研制一个新型号的飞机费用巨大，但这个决策来自于中国最高层，最终就一定会执行，并很可能取得成功。他们还认为，只有国家意志代表组成的集团(指中国商飞)才能够创造成功，这才是他们最为看重的。
当中国《国家中长期科学和技术发展规划纲要
(2006—2020年)》发布，大飞机项目成为16个重大专项之一时，这些相关重要人士深知，C919已经不仅仅是一型飞机，它的背后是中国长远战略利益考量——中国不仅希望能够成为被国际认可的第二大经济体，还希望国际社会认可它是科技创新的引擎。要想做到这一点，中国需要证明自己拥有国产化任何工业产品
的能力，尤其是大飞机，它关乎的是一个国家的荣誉。波音公司前首席执行官说：“我不认为中国有克服不了的技术障碍，他们已经两次将宇航员送到太空，而且一些世界上最好的空气动力学家就是中国人。”这型飞机将展现中国在科技创新上的雄心。
就这样，C919在质疑与猜测声中启程。来自中国商飞的信息表明，它决心成为大型民用客机世界第三大制造商，从C919命名就可以看出它要和空客、波音一道成为世界飞机市场ABC(“A”“B”“C”三大巨头)的意志，“A”来自于空客(Airbus)英文首字母，“B”来自于波音(Boeing)英文首字母，“C”来自于中国(China)和制造商中国商飞(COMAC)英文首字母。
C919是中国继运一10后自主设计的第二款大型民用飞机，对全球民用航空飞机制造业而言，它并不是填补中型、窄体客机研发的空白，而是分享细分市场中增长性最大的机型市场。
“黄皮白心”：是自主研发吗？
C919项目的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”。国内一些人质疑C919是“黄皮白心”，说中国只是自己设计了图纸和做了个机壳，机载关键系统
包括发动机、航电系统都是采购别国的，并得出结论：C919明明是“组装货”而吹嘘成“自主研发”，其与运-8、运-10相比没有任何值得自豪之处。而实际情况并非如此。
我们从“皮”说起。机体包括机头、机身、机翼
和机尾几大部分，其中机翼部件被英国飞机制造商称为“飞机的灵魂”，正是飞机的机翼决定了飞机的起飞重量、飞机的运营效率和经济性。如果说以前波音、空客在生产商务客机机翼方面的对手是俄罗斯与日本，那么，现在又增加了中国这个对手。
C919常务副总设计师、中国商飞科技委常委陈迎春介绍：“飞机性能的两个决定性因素是空气动力升阻比(空气动力效率)和飞机的重量，在设计阶段我们的目标是C919机翼的重量控制要超越波音的水平，而空气动力效率要达到空客的水平。”中国飞机空气动力学专业领域顶尖的100名专家组成的团队，为C919共设计了500副翼型，目前用在C919—101上的机翼是经过数轮结构测试优中选优的翼型，经过欧美多个国家的风洞试验，得到国际同行们高度评价，其升阻比、巡航特性、失速特性等几项重要指标均超越同类机型。
为了减轻重量降低油耗，C919在600项零件中使用了复合材料，如铝锂合金，复合材料使用量占飞机结构重量的20％，机翼使用的复合材料——钛合金占到10％左右，而同类机型(波音737和空客A320)占比远远低于C919(见图1-1)。C919从机头、机翼到机尾、发动机，在设计上都费尽心思。
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