汽车发动机电控技术(朱涛)
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作者朱涛 著作 朱涛 主编 主编
出版社化学工业出版社
ISBN9787122073921
出版时间2010-03
装帧平装
开本16开
定价30元
货号11522744
上书时间2024-11-14
商品详情
- 品相描述：全新
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目录
课题一 汽车电子技术发展概述
项目一 汽车电子技术发展简介
一、汽车控制系统的发展历史
二、电控技术对发动机性能的影响
复习与思考
项目二 现代发动机上的电子控制系统
一、电控燃油喷射系统
二、电控点火系统
三、怠速控制系统
四、进气控制系统
五、排放控制系统
六、增压控制系统
七、巡航控制系统
八、警告提示
九、自诊断与报警系统
十、失效保护系统
十一、应急备用系统
复习与思考
项目三 电控发动机系统的基本组成
一、电控系统的基本组成及类型
二、传感器的类型及功用
三、电子控制单元的基本功能
四、执行元件的类型
五、电控发动机的优点
六、系统元件识别
复习与思考
课题二 电控发动机燃油喷射系统组成和原理
项目一 电控燃油喷射系统基本原理
一、电控发动机燃料配给及功率调节
二、燃油发动机工作过程对可燃混合气的要求
三、电控发动机喷油正时控制
四、喷油量控制
五、燃油停供控制
六、燃油泵控制
复习与思考
项目二 空气供给系统
一、空气供给系统的基本功用
二、空气供给系统组成与类型
三、进气温度传感器(IAT)
四、空气流量计（MAFS）
五、进气压力传感器（MAPS）
六、节气门位置传感器（TPS）
七、怠速控制阀（ISC）
八、节气门体
九、电子节气门系统组成与原理
复习与思考
项目三 燃油供给系统
一、燃油供给系统元件位置与组成
二、电动燃油泵
三、燃油滤清器
四、脉动阻尼器
五、燃油压力调节器
六、燃油泵控制电路
七、喷油器
八、燃油供给系统的检修
复习与思考
项目四 电子控制系统
一、电子控制系统的组成
二、电子控制装置（ECU）
三、电子控制装置（ECU）的检修
复习与思考
课题三 电控发动机点火系统组成和原理
项目一 对点火系统的基本要求
一、能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压——产生电火花
二、火花塞应具有足够的能量点燃混合气
三、点火时刻应适应发动机的工作情况
复习与思考
项目二 电控点火系统的功能
一、点火提前角控制
二、通电时间控制
三、爆燃控制
复习与思考
项目三 电控点火系统的组成与工作原理
一、电控点火系统的类型
二、基本组成与工作原理
三、有分电器电控点火系统
四、无分电器电控点火系统
五、点火控制系统相关传感器
六、爆燃控制系统结构与原理
复习与思考
项目四 电控点火系统主要元件的构造与检修
一、点火器检测
二、点火线圈检测
三、分电器检测
四、爆燃传感器检测
五、点火控制电路检测
复习与思考
课题四 电控发动机辅助系统组成和原理
课题五 电控发动机常见故障诊断及设备
课题六 典型国产电控发动机组成和原理
课题七 丰田电控发动机组成和原理
课题八 通用电控发动机组成和原理
课题九 大众电控发动机组成和原理
课题十 本田电控发动机组成和原理
附录 汽车发动机电控技术常用英文缩写
参考文献
内容摘要
本书主要内容包括电控发动机的基础知识及概述；电控发动机组成、各系统的工作原理、检测方法以及常用工具仪器等，以亚、欧、美常见车型为主体，以国产典型发动机、丰田、本田、大众、上海通用等为主要对象介绍各车系电控发动机的结构、组成与检测方法。本书是根据汽车专业项目化与一体化教学的需要进行编写的。本书内容新颖全面、图文并茂、通俗易懂，对不同的教学对象，可适当选择不同课题重点进行组织教学，在侧重点上由上课教师掌握。
本书可作为高职高专院校、本科院校相关专业的教材，也可作为汽车类培训机构用书，还可供有关汽车类专业的师生和从事汽车运输管理、汽车工程技术人员及相关人员学习参考。
精彩内容
随着基础科学技术的发展，特别是集成电路与大规模集成电路技术、计算机数字化技术的运用，以及基础控制学理论和方法的发展，汽车电子控制技术取得一系列突破性的进展。现代EFI技术的发展已日臻成熟，该技术使汽油机由传统的量调节工作状态变为部分质调节，从根本上改变了燃烧的品质，使发动机动力性、经济性和排放性大大提高。就燃料供给系统本身而言，基本达到理想的工作状态。
该阶段面临的问题是：如何使汽车各个子系统的工作均衡和协调。在采用晶体管技术改造点火系统的早期，曾发生过由于点火系统性能的改进，使发动机功率提高而各个机械部分所受到的负荷也随之增大，于是造成原有结构零部件磨损强度增大，子系统的工作匹配出现不协调现象，并很终导致发动机的可靠性、维修牲以及使用寿命的下降。另外，子系统实施互相独立的所谓“并行”控制方式，必然造成部分功能的重复，从而引起资源的浪费和系统的日益复杂化。
据估计，从20世纪70年代开始至2002年，车辆综合性能提高了一倍多，其中70％来自于车辆系统控制技术的进步。随着车辆技术发展与性能提高、完善的需要，过去认为是品质的设备与装置现已成为普通的标准配备，新的设备与装置不断推出，如果仍然延续传统的控制方式，将导致车辆系统的日益复杂化。主要弊病表现为：分系统各自配备独立硬件组成和控制通道，形成对独立目标的“一对一”约束，20世纪70～80年代生产的某些车辆上竟然装有35个CPU处理单元，8个电脑板；传感器和执行器数量不断增加；控制功能的重复与叠加导致系统干涉现象的产生；功能扩展余度狭窄，过程繁杂；软、硬件等系统资源利用效率下降；复杂性增加，可靠性下降，成本增加。
3.汽车电子集中控制发展的第三阶段
20世纪90年代中期以后，为汽车电子技术发展的第三阶段。随着社会和汽车相关科学技术的进一步发展，电子技术在汽车上的应用已逐步扩展到车用汽油发动机以外的底盘、车身和车用柴油发动机多个领域，各种车用电控系统日趋完善。时至今日，汽车电子化已达到相当高的程度，国外纯电动轿车已投入使用，我国纯电动轿车2004年也实现产业化，电子技术在汽车上的应用越来越普遍。传统的汽车控制技术是对每个局部分系统进行独立控制，使其本身工作性能达到理想状况。但对于整车而言，现代汽车追求的目的并不是简单控制单个因素，或若干因素控制的简单叠加就可以实现的。例如
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