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大洋上的绿洲

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作者刘淄楠

出版社作家

ISBN9787521206890

出版时间2019-09

装帧精装

开本其他

定价98元

货号1201947680

上书时间2024-06-15

谢岳书店

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   商品详情   

品相描述:全新
商品描述
商品简介

这是一部揭示一个国际游轮品牌在中国市场成功秘密的故事。本书作者是皇家加勒比游轮集团亚洲区主席,他从零做起,奠定了皇家加勒比在中国的霸主地位,并以大船策略和符合国情的营销模式,引领了新兴中国市场的量子飞跃,被业内人士誉为“中国游轮教父”。作者以纪实文学的笔触,用他的亲身经历记录了中国邮轮黄金十年的风云史,同时凭借其伦敦大学经济学博士的学术功底,结合他市场拓荒者的实践,撰写出的有关营销策略的经典MBA案例。 



作者简介
刘淄楠,经济学博士,1992年毕业于伦敦大学女王玛丽学院经济系,现为皇家加勒比游轮亚洲区主席。加入皇家加勒比之前,在伦敦有过7年的学术生涯和10年的协助跨国公司在华投资的商界经验。2009年受聘于皇家加勒比国际游轮,为这家全球最大的国际游轮品牌组建团队、开拓中国市场。十年后,皇家加勒比凭借成功的品牌定位、产品策略和营销模式成为中国市场上最有影响力的国际游轮品牌。皇家加勒比的发展,也推动了中国游轮黄金十年的爆发式成长。

内容摘要
这是一部揭示一个国际游轮品牌在中国市场成功秘密的故事。本书作者是皇家加勒比游轮集团亚洲区主席,他从零做起,奠定了皇家加勒比在中国的霸主地位,并以大船策略和符合国情的营销模式,引领了新兴中国市场的量子飞跃,被业内人士誉为“中国游轮教父”。作者以纪实文学的笔触,用他的亲身经历记录了中国邮轮黄金十年的风云史,同时凭借其伦敦大学经济学博士的学术功底,结合他市场拓荒者的实践,撰写出的有关营销策略的经典MBA案例。?

主编推荐

信中利资本集团创始人、董事长 汪潮涌:

也许人类生来就是诺亚的后代,大海上的方舟给了我们天然的亲切感,蓝天、碧波、白云、海鸟,还有那美丽而又遥远的地平线,三五好友,几家至亲,结伴而行,踏浪歌舞,朝迎晨曦,暮看夕阳,云走霞飞,涛声依旧……人生*好的体验皆在这个漂浮在蓝海中的“绿洲帝国”,感谢刘淄楠博士和他背后的中国游轮产业,让我们的人生有了自在漂泊,畅游海天的豪迈挥洒。

 

知名财经作家 吴晓波:

在我知道的中国商界人物中,刘淄楠博士大概是*不典型的一位:他从英国学术界海归从商,对游轮一窍不通,却被国际游轮业巨头选拔为中国业务掌门人。他凭着热情和学习能力,把皇家加勒比打造成中国*有影响力的游轮品牌,引领中国游轮业成长为仅次于美国的全球第二大市场。

这是国际游轮业长达半个世纪商战在中国延续的故事,作者以亲身经历和*手资料,描述了中国游轮业在市场竞争、消费主义、华尔街资本、地方政府、美欧亚市场板块及地缘政治合力作用下的艰难成长历程,是一个国际品牌踩着崎岖走向成功的经典案例。

 

复旦大学新闻学院教授、英国金融时报(FT)前副主编 张力奋:

三十多年前, 我与刘淄楠博士同年去英国留学。他主攻经济学,由学界转身从商。他是真正地下海,把大洋彼岸的皇家加勒比游轮引入中国,一个巨大的空白市场。此书是他的十年创业自述,坦率直白,如同登上亚洲巨无霸的驾驶台,一览他的商业直觉和海上的狂风激浪。这是一个中国与全球化交汇的经典案例,一场跨国商战的复盘与内省。特将此书推荐给中国商学院的学子和中国市场的关注者。

 

 

中国旅游研究院院长 戴斌 博士:

游轮是连接此岸与彼岸的生活方式。此岸是面向终端的旅游零售,彼岸是负责航行安全和空间营造的游轮运营。刘淄楠博士的新著以文学的感性和经济学的理性,让我们理解了游轮的此岸与彼岸。游轮产业经过150年的变迁,已经从交通运输方式演变成现代度假方式,从适合长者、权贵人士休闲的小众市场,演变为适合跨代家庭度假的主流中高端市场。

 

 

中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)常务副会长兼秘书长 郑炜航

认识刘淄楠博士10年了,见证他率领团队为中国、亚洲游轮市场带来了大船时代、新船时代、大新船时代,带来了邮轮旅游1.0、2.0、3.0不断升级的理论和实践。一直诧异于一个经济学博士、大学教授如何跨界游轮运营并不动声色实现了这些巨变,他的新作《大洋上的绿洲》有答案。


【内容简介】

精彩内容
2009年12月,清晨。
很多迈阿密人还在熟睡之中,昨晚迈阿密热火队的超常表现令市民兴奋不已。连接市区和南海滩的大桥在晨曦之中、天际线之上划出一道简约优美的弧线。大桥上没有往昔的车水马龙。
这是我加入皇家加勒比游轮后第二次来总部出差,此行的目的是率中国媒体和绿叶代表团前来参加“海洋绿洲号”(OasisoftheSeas)的首航庆典。
道奇岛(DodgeIsland)的7个码头都已停满了从上一航次回来的游轮,从希尔顿酒店远望看不清船名,但能辨认出两条是嘉年华(CarnivalCruises)的船,甲板上赫然矗立着红色的燕翅型烟囱粗放而又霸气;一条是皇家加勒比国际游轮(RoyalCaribbeanInternational)的船,皇冠金锚的品牌标记雍容华贵;还有诺维真邮轮、精致邮轮(CelebrityCruises)等品牌的船。客人大约在10点前下船完毕,中午12:00下一航次客人开始登船,傍晚5:00所有邮轮又将周而复始地满载游客离开港口,驶往拥有最迷人阳光和沙滩的加勒比海。
和位于迈阿密北部的埃弗格雷德港加起来,迈阿密母港聚集了上百家游轮公司,包括嘉年华、皇家加勒比、诺唯真、地中海(MSC)等占全球市场份额80%以上的巨头,全年向加勒比36个岛国目的地发送近2000多个航次,来自北美、欧洲及世界各地的游客高达900万人次,占了全球市场份额的30%。
这个位于佛罗里达州南端的城市,拥有500多万人口,70%是说西班牙语、以古巴人为主的南美移民。曾经创下美国最高犯罪率的城市,人口规模和江苏南通差不多的城市,是毫无悬念的“世界邮轮之都”。
难以想象,繁忙的道奇岛在50年前只是大西洋比斯坎湾上的一片荒芜的沙洲。是挪威和美国人在1970年代在迈阿密上演的三重奏,为濒临灭绝的游轮产业揭开了新的一页。三重奏的曲目是“挪威之歌”(SongofNorway)、“北欧王子”(NordicPrince)和“太阳维京”(SunViking)三条专为游轮度假定制的姐妹船,风靡美国,让中产消费群体验到了一种前所未有的度假方式和生活方式。从此,游轮产业开始腾飞,经过半个世纪的发展成长为今天每年游客2700万人次、产值400亿美元、投资回报最高的庞大产业(CruiseIndustryNews,2019)。
01、 跨洋传奇故事要从150年前说起。
周游世界一直是人类的梦想,探索的冲动,让人们冒着生命的危险前往未知之地。在帆和浆为航海技术手段的年代,扬帆出海的都是最强悍和坚毅的特殊人群,军人、海盗、商人、僧侣、异教徒、太监、难民等等,因为某种信念和财富的驱动而与大海搏斗,得到的结果通常极为惨烈。随着蒸汽机的发明,人类终于可以随心所欲地跨洋过海,让人类周游世界的梦想变为现实。
最早的游轮是什么时候出现的?史学家有不同的说法。其中最有依据的说法是P&O和冠达轮船公司(Cunard)是游轮的先驱(DickinsonandVladimir,2006)。19世纪初,P&O轮船开辟从英国出发的远东航线,途经伊比利亚半岛(即今天的西班牙和葡萄牙),绕好望角进入印度洋,停靠加尔各答,穿越马六甲海峡抵达当时嘉庆年间的大清帝国,至于停靠哪个中国港口已无可考证。据说这是历史上的第一条游轮。
游轮和中国的渊源还有平·克劳斯比(BingCrosby)唱的《慢船去中国》(OnASlowBoattoChina)为证:我要带你乘上慢船去中国我自己掌舵永远把你拥入怀里让你其他的爱人在遥远岸上哭泣海上的大月亮发着银光融化了你的铁石心肠我要把你带上去中国的慢船船上只有我们俩除了这条航线,P&O另外向东行驶的航线还有“朝圣之旅”,前往希腊、马耳他、君士坦丁堡(即现今的伊斯坦布尔)、“圣地”耶路撒冷和埃及。1844年,作家威廉.梅克比思.萨克雷曾经坐过这条航线,经历了十分难忘异域之旅。他去了雅典古城、爬上了金字塔,在君士坦丁堡度过斋月,虽然旅途不尽如意,他仍把这次航线誉为“每个人有时间和条件的话,应该尝试一次。”人们对远东、非洲、地中海古文明和宗教发祥地抱有浓厚兴趣,轮船把他们带出纽约和伦敦,在长达数月的航行中感受异域风情。
与P&O的长途航线的方向相反,冠达轮船公司的航线向西。1839年,山姆.冠达(SamuelCunard)赢得了从英国跨大西洋航运邮件的业务合同,次年便与苏格兰著名的造船家罗伯特.纳佩尔(RobertNapier)合作,造出了四艘蒸汽船,来往于利物浦—哈利法克斯—波斯顿之间,运送皇家邮件。为此每年从皇家邮政(RoyalMail)领取8.1万镑的邮件运输补贴。当时轮船并没有时刻表,货物和人满载后,船长便下令开船。但为了邮件能准时送达,冠达轮船一改当时的行规,按照时刻表启航和抵达。而且作为创收之举,轮船还顺便载送了115名乘客,可说是班轮的雏形了。
根据皇家邮政业务合同的规定,凡是授权运送其邮件的公司均有权在其轮船前冠以RMS前缀。合同规定邮件运送最长时限,超过规定时限每分钟要交罚金1英镑1先令4便士。
1845年,英国白星轮船(WestStar)在利物浦成立,主要经营英国至澳大利亚航线,在澳洲淘金热以后,转为经营英国-北美航线,成为冠达的劲敌。
邮轮的“邮”字很可能起源于冠达的邮政生意。我曾不止一次被问到,为什么皇家加勒比游轮公司在中文里用“游”而不是“邮”字,我的回答是,“邮”是行业的历史,“游”才是现在行业的业态。
在大西洋以外,太平洋上也出现了远洋客轮。19世纪末创立的加拿大太平洋公司(Canadian-PacificSteamships)主业是建造铁路,为了完善欧洲到加拿大的路线、运送茶叶、丝绸和皇家邮件,该公司开始经营日本女皇号(EmpressofJapan)、中国女皇号(EmpressofChina)和印度女皇号(EmpressofIndia)等远东轮船。这个航线从英国启程,经过苏伊士运河,前往印度和中国,最后到达加拿大的温哥华。到了陆地上,乘客换乘同一公司的火车抵达蒙特利尔,在港口登上回程的轮船。这环绕半个地球的航线一直维持了50余年,在该公司1936年的海报上,还采用穿着明艳浴衣的日本孩子为主要形象,伴着鲜红的“FarEast”(远东)字眼 (DickinsonandVladmir,2006)。
大洋航行在马克·吐温的笔下充满了浪漫和诗意。1867年,他乘搭夸克城号(QuakerCity),从纽约出发周游至地中海和耶路撒冷。在《傻子出国记》(InnocentsAbroad)这本书里,他写下了对此行的爱恨交织。大海航行有无与伦比的魅力,他们在船上看小说、念诗,船舷边成群的水母在漂游,鲨鱼、鲸鱼等各种深海的“怪物”偶尔露出庞大的身体。夜晚他们跳舞,除了月光和星辰,没有别的灯光。长达6个月的船上时光有时也很单调。马克·吐温曾描述过当时乘客玩一种角色扮演游戏,一个乘客假装外套被偷窃,其他乘客扮演法官、检察官、律师、证人等,模拟法庭审判……乘客在游戏中拉近了交情。
然而,这些早期的航线,并没有形成真正的产业规模。19世纪中期,欧洲工业迅猛发展,人口剧增、宗教冲突爆发、政治动荡不安,触发了大型移民潮。这些移民里有避难者、淘金者、有穷困潦倒而寻找活计的人,一批批地投奔美洲新大陆。
从1840年到1940年的100年期间,这些移民和移民的后代成横跨大西洋定期客轮,即“远洋班轮”的主要客源;作为运输工具,班轮按照时刻表运送客人和货物,往来于美洲大陆和欧洲之间。

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