【全新正版】 智能汽车：电子电气架构详解
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作者侯旭光著
出版社机械工业出版社
ISBN9787111726678
出版时间2023-05
装帧平装
开本16开
定价129元
货号31750674
上书时间2024-04-13
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目录
目 录<br /><br /><br /><br />赞 誉<br />前 言<br /><br />第1章 电子电气系统1<br />1.1 系统的定义2<br /><br />1.2 系统工程4<br /><br />1.3 系统思维7<br /><br />1.4 汽车电子电气系统的构成8<br /><br />1.4.1 汽车电子电气系统的<br />定义8<br /><br />1.4.2 汽车电子电气系统三<br />视图9<br /><br />1.5 汽车电子电气系统分解12<br /><br />1.5.1 系统分解的目的和意义12<br /><br />1.5.2 系统分解的4个步骤与<br />3个原则13<br /><br />1.6 本章小结19<br />第2章 电子电气架构技术基础20<br />2.1 架构的定义20<br /><br />2.1.1 架构词解21<br /><br />2.1.2 架构与系统的关系21<br /><br />2.1.3 电子电气架构22<br /><br />2.2 电子电气架构三视图23<br /><br />2.2.1 逻辑视图24<br /><br />2.2.2 物理视图26<br /><br />2.2.3 过程视图27<br /><br />2.2.4 3种视图的关系29<br /><br />2.3 电子电气架构的4个子架构30<br /><br />2.3.1 网络架构31<br /><br />2.3.2 电气架构35<br /><br />2.3.3 功能架构41<br /><br />2.3.4 软件架构44<br /><br />2.4 理解架构设计与系统开发的<br />关系56<br /><br />2.4.1 架构设计与城市规划57<br /><br />2.4.2 系统开发与街区设计57<br /><br />2.4.3 零部件设计与建筑设计58<br /><br />2.4.4 供应商开发与施工实现58<br /><br />2.4.5 架构设计的重要性58<br /><br />2.4.6 架构设计与系统开发的<br />区别59<br /><br />2.5 架构设计的意义59<br /><br />2.6 本章小结60<br />第3章 电子电气架构的发展<br />历程61<br />3.1 IPO模型61<br /><br />3.2 电子电气架构发展的驱动<br />因素63<br /><br />3.2.1 汽车电子的诞生63<br /><br />3.2.2 ECU的诞生64<br /><br />3.2.3 汽车电子电气架构的<br />诞生65<br /><br />3.2.4 汽车电子的6个发展<br />阶段65<br /><br />3.3 基础技术的发展66<br /><br />3.3.1 芯片66<br /><br />3.3.2 通信和网络68<br /><br />3.3.3 软件73<br /><br />3.3.4 电气架构的相关技术89<br /><br />3.4 电子电气架构的演进93<br /><br />3.4.1 车身控制模块的诞生93<br /><br />3.4.2 电子电气架构的演进94<br /><br />3.4.3 电子电气架构的8条<br />基本发展规律101<br /><br />3.5 本章小结102<br />第4章 系统开发方法与工具103<br />4.1 基本开发方法103<br /><br />4.1.1 正向开发与逆向工程103<br /><br />4.1.2 瀑布开发模型104<br /><br />4.1.3 瀑布开发模型在整车<br />开发中的应用107<br /><br />4.2 需求工程110<br /><br />4.2.1 需求的定义111<br /><br />4.2.2 需求的种类112<br /><br />4.2.3 需求工程的5个活动113<br /><br />4.2.4 需求工程的意义和<br />目的120<br /><br />4.3 基于模型的系统工程121<br /><br />4.3.1 MBSE的定义122<br /><br />4.3.2 MBSE模型的4个<br />象限123<br /><br />4.3.3 MBSE的三大支柱124<br /><br />4.3.4 MBSE的实施130<br /><br />4.4 本章小结133<br /><br />第5章 电子电气架构设计的<br />目标与原则134<br />5.1 架构设计的目标134<br /><br />5.1.1 为什么需要架构设计135<br /><br />5.1.2 理想的架构设计136<br /><br />5.2 架构设计的原则137<br /><br />5.2.1 设计原则的产生与<br />传递138<br /><br />5.2.2 设计原则的分层138<br /><br />5.2.3 架构设计的三大原则139<br /><br />5.3 本章小结143<br />第6章 电子电气架构开发方法144<br />6.1 定义产品特性145<br /><br />6.1.1 用户的需求145<br /><br />6.1.2 从用户故事开始设计147<br /><br />6.1.3 特性149<br /><br />6.1.4 用例151<br /><br />6.1.5 卡诺模型155<br /><br />6.2 功能开发157<br /><br />6.3 架构形态设计161<br /><br />6.3.1 电子电气系统的物理<br />分解162<br /><br />6.3.2 架构形态设计的5个<br />步骤166<br /><br />6.3.3 电气架构与网络架构的<br />雏形167<br /><br />6.4 系统开发170<br /><br />6.4.1 子系统开发概览170<br /><br />6.4.2 收集需求172<br /><br />6.4.3 系统设计173<br /><br />6.4.4 评审和更新179<br /><br />6.5 线束开发180<br /><br />6.6 网络设计181<br /><br />6.7 基础技术开发183<br /><br />6.8 零部件开发184<br /><br /><br />6.9 验证和确认185<br /><br />6.9.1 测试的种类185<br /><br />6.9.2 测试的基本理念186<br /><br />6.10 电子电气架构开发方法<br />总结189<br /><br />6.10.1 一个源头：需求189<br /><br />6.10.2 两条主线：功能与<br />性能190<br /><br />6.10.3 两个工作：分解和<br />分配190<br /><br />6.10.4 两种思路：增量与<br />重构191<br /><br />6.10.5 一个问题：架构设计<br />是技术还是管理193<br /><br />6.11 本章小结194<br />第7章 电子电气架构管理195<br />7.1 电子电气系统4类关系的<br />管理195<br /><br />7.2 电子电气系统的利益相关者197<br /><br />7.2.1 利益相关者的分类197<br /><br />7.2.2 常见的6类利益相<br />关者198<br /><br />7.3 架构团队：利益相关者之间<br />的平衡器200<br /><br />7.4 架构师的8项基本能力202<br /><br />7.4.1 洞察业务本质的能力203<br /><br />7.4.2 强大的学习能力203<br /><br />7.4.3 高瞻远瞩的能力204<br /><br />7.4.4 适当妥协的能力204<br /><br />7.4.5 高度的抽象能力205<br /><br />7.4.6 系统思考的能力205<br /><br />7.4.7 良好的沟通能力206<br /><br />7.4.8 强大的领导力207<br /><br />7.5 电子电气架构的哲学思考207<br /><br />7.5.1 忒修斯之船与系统<br />结构208<br /><br />7.5.2 熵增原理与架构发展209<br /><br />7.5.3 电子电气架构的评价210<br /><br />7.6 本章小结210<br />第8章 “新四化”与软件定义<br />汽车212<br />8.1 汽车行业的“新四化”212<br /><br />8.1.1 “新四化”概念的<br />诞生212<br /><br />8.1.2 “新四化”的演进213<br /><br />8.1.3 “新四化”的近期新<br />定义215<br /><br />8.2 软件定义汽车216<br /><br />8.2.1 软件定义汽车的起源217<br /><br />8.2.2 软件定义汽车的含义218<br /><br />8.3 软件定义汽车实现的基础222<br /><br />8.3.1 技术条件222<br /><br />8.3.2 量产后软件更新的<br />成本222<br /><br />8.3.3 用户为软件付费的<br />意愿223<br /><br />8.3.4 车载半导体技术223<br /><br />8.3.5 观念224<br /><br />8.4 软件定义汽车面临的挑战224<br /><br />8.4.1 物理视图的挑战225<br /><br />8.4.2 逻辑视图的挑战227<br /><br />8.4.3 过程视图的挑战229<br /><br />8.5 不变的基本价值233<br /><br />8.6 本章小结235<br />第9章 智能网联汽车新技术236<br />9.1 智能座舱237<br /><br />9.1.1 激烈的竞争237<br /><br />9.1.2 发展历程239<br /><br />9.2 座舱技术241<br /><br />9.2.1 显示设备242<br /><br />9.2.2 多模态交互245<br /><br />9.3 自动驾驶251<br /><br />9.3.1 自动驾驶汽车的历史252<br /><br />9.3.2 自动驾驶的等级254<br /><br />9.3.3 自动驾驶系统257<br /><br />9.3.4 自动驾驶感知设备259<br /><br />9.3.5 自动驾驶控制器268<br /><br />9.3.6 自动驾驶执行器269<br /><br />9.3.7 自动驾驶的挑战270<br /><br />9.4 人工智能与大数据
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