【假一罚四】中国社会病李松
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作者李松
出版社华夏
ISBN9787508074399
出版时间2013-06
装帧其他
开本其他
定价39元
货号2542507
上书时间2024-11-07
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导语摘要
中国人，请放弃以逐利的方式相互侵害！
李松深入调查，条分缕析中国之病现象，不遮家丑、关心百姓。
他用犀利的笔、忧虑的心、前瞻的思考、独立的“新闻眼”写下他“看见”“窥见”“洞见”的社会之丑、社会之病，供人们深思自省。
如果选择“看不见”仇恨的情绪、不公正的现象、边缘群体的艰难存在、人民权益的被践踏，中国之社会病必将越来越深重。
过去的不能白白过去，死去的不能白白死去，眼前的必须不能苟且，活着的必须不能无视。这不是一本出气书，这是民生现状的写实与追问！
《中国社会病》作者李松用他犀利的笔、忧虑的心、前瞻的思考、独立的“新闻眼”写下他“看见”“窥见”“洞见”的社会之丑、社会之病，供人们深思自省。
作者简介
李松，云南作协会员。
曾任新华社内参编辑、新华网北京频道总监，现为《瞭望》新闻周刊记者。
其作品曾于2007年、2008年、2009年、2010年获“新华社优秀新闻作品奖”，多篇产生过重大而深远的社会影响。
他是披露“驻京办”内幕的第一人，多位中央领导看过他的报道后作了重要批示，从此引发中国社会对“驻京办”问题持续的高度关注。
作品《中国隐性权力调查》销售近30000册，目前销售持续。
目录
开篇/ 不能让仇恨成为“社会病”
第一篇/ 公平正义：比太阳有光辉
拿什么来终结高速公路暴利收费
出租车司机干吗这么拼命
谁动了作者转载稿费……
“顺风车”的法律风险
民间公益之惑
富人为什么要移民
非法行医直戳医疗体制痛点
成人文化的中国现状
第二篇/ 边缘生存：隐秘的群体
“拆迁富翁”的未来隐忧
“摩尔狂潮”下的农民失地之痛
新闻线人：媒体大战中的隐形人
单身女性“非婚生育”惹了谁
“网络打手”的江湖生存
谁让孩子成了特“困”生
“网络钓鱼”肆虐谁之过
都市“异性合租”灰幕
第三篇/ 幸福快乐：期待来敲门
“幸福社区”离现实有多远
不该发生的“记忆危机”
你靠什么养老
你的房子抗得住地震吗
诚信问题让中国人很纠结
“带薪休假”为何没有底气
谁偷走了我们的幸福
“自媒体”引领中国公民社会
第四篇/ 民生权益：看不见的“黑洞”
北京暴雨追问城市应急能力
大灾难时，你如何回家
探访大城市应急避难场所
“法律面前人人平等”不是说着玩的
政务中心离“阳光”有多远
底层向上流动机会缘何减少
官方民调：钢丝绳上的舞蹈
社会组织：活跃的公共治理参与者
尾篇/ 加大“社会心态”调适力度
附录/ 李松民生对话录
《中国商报》专访李松：我们的诚信出了什么问题
《深圳特区报》专访李松：“阳光”照不到的隐性权力
本书文章原发刊物一览表
内容摘要
目睹中国之病现象，这是一部不遮家丑、真正关心百姓的书。
没有人民幸福，就没有社会进步。社会不能抛弃人民独自进步，也无法撇下人民实现进步，如果选择“看不见”仇恨的情绪、不公正的现象、边缘群体的艰难存在、人民权益的被践踏，中国之社会病必将越来越深重。
《中国社会病》作者李松用他犀利的笔、忧虑的心、前瞻的思考、独立的“新闻眼”写下他“看见”“窥见”“洞见”的社会之丑、社会之病，供人们深思自省。
《中国社会病》：过去的不能白白过去，死去的不能白白死去，眼前的必须不能苟且，活着的必须不能无视。这不是一本出气书，这是民生现状的写实与追问！
精彩内容
2012年4月上旬，沪深两市19家高速公路上市公司中有13家公布了2011年年报，平均毛利率高达56．08％，最高的重庆路桥毛利率达到91．14％。除了重庆路桥外，皖通高速、龙江交通、东莞控股的毛利率也均在60％以上。
从行业整体来看，高速公路行业的平均毛利率大大超过房地产行业甚至白酒行业。高速公路收费，成为了现代中国的一个利润神话！
根据财汇数据统计，房地产行业2011年平均毛利率为39．38％，上市公司中毛利率超过60％的屈指可数。同时，数据还显示，即使屡刨A股市场神话的贵州茅台，2010年的毛利率也只有90．95％。
而事实上，这些年每当上市公司公布年报业绩之后，高速公路上市公司高得离奇的暴利业绩。均会引来社会舆论猛烈的口诛笔伐。
其更深层次的原因，则是高速
公路收费包含了太多极具民生痛楚的不公平、不合理。
多位受访者指出，高速公路暴利收费有损社会公平正义，抬高了百姓的生活成本。当前在加快收费公路专项清理的基础上，有必要
进一步研究制定加强收费公路管理、降低收费标准的措施，从政策设计上破除暴利产生的根源。
“想利用假期自驾车带妻子女儿回老家一趟，但仔细一算，来回交通成本高得吓人。”2002年就从云南到北京打拼的张先生，始终想实现心中的这个梦想，但因为考虑到交通成本的问题，所以一直处于犹豫之中。
“一个单程按．3000公里算，高速费不低于2000元，一个来回就将近5000元。”张先生向记者算了这样一笔账，“如果加上路上的吃住开销及油费，回家一趟来回交通成本要2万元．接近我一年收入的1／3。”记者调查发现，有张先生这种感受的人不在少数。一言以蔽之，遍布中国的高速公路收费站，当下已经“卡”到了百姓的民生问题。
公路暴利收费的存在，直接推高了中国流通领域
的成本。2010年，中国货物运输总量的75％是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20％至30％。
中国物流与采购联合会发布的数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值的比重约18％，比发达国家高出一倍。这种过高的物流成本背后，则是不少商品价格的上涨。
“可以说，每一个中国人都在为高昂的高速收费埋单。”汕头大学法学院公共管理系鄢圣华副教授认为，超载也成为这一暴利收费的“儒生物”，因为一辆货车从货源地到目的地需要缴纳高昂的过路费，物流想要
赚钱，就得通过超载方式降低成本。
曾有记者随机跟一辆物流大货车(未超载)从成都到北京，结果发现，车主辛辛苦苦跑了37个小时，不仅没有赚钱反而赔了钱。其中过路费占到总成本的将近一半。显然，在高过路费和高油价的逼迫下，超载成了不得已的选择。
毫无疑问，高速公路暴利收费也随之抬高了整个社会生产、生活的成本。而全国多如牛毛的收费站每年收费额究竟有多少呢？
根据交通运输部统计数据，截至2011年11月，全国有收费公路的所有省份均已公布收费公路调查摸底结果。除西藏无收费公路外，其他30个省区市收费公路2010年收费额为2859．46亿元。
值得注意的是，公路收费已成为一些地方财政的主要来源。比如山西，高速公路收费收入从70亿元、91亿元到’108亿元，已经连续3年超过全省个税收入。
全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业认为，不少“政府还贷公路”变成“经营性公路”，成为地方政府的“提款机”和“摇钱树”。
20世纪80年代，中国开始实行“贷款修路，收费还贷”这一模式。由于当时财政吃紧，这种模式曾有效提振了中国物流业乃至整体经济的活力，全社会也从中获得了极大的交通便利。
近年来，中国高速路取得突飞猛进的发展。“十
一五”期间，高速公路新增通车里程33万公里，根据交通运输部发布的“十二五”规划，高速公路“十二五”期间计划新增通车里程3．4万公里，高速公路网尚需
大规模建设。
2012年3月22日，交通运输部新闻发言人何建中向媒体透露，还有40％未建成，仍需要10年的高速公路集中建设期。
据不完全统计，全世界收费公路有14万公里，其中10万公里在中国。中国高速公路的95％，一级公路的65％都是收费公路。
以北京为例，截至2012年，共有收费公路17条，收费里程816公里。2010年收费60亿元，偿还贷款约21亿元，日均进账1637万元，每公里每年收费732万元。
除西藏无收费公路外，全国究竟有多少条收费公路？令人尴尬的是，这一“基本国情”却缺乏官方数据。2012年9月23日，记者登录交通运输部官方网站发现，在首页非常显眼的“交通概况”处，只能看到2006年年底的数据，而这些概况并没有包括收费公路的情况。P9-11
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