【假一罚四】铁路信号设备发展史略编者:林瑜筠|责编:徐清

 新中国建立以来，尤其是改革开放以来，我国铁路发生了天翻地覆的变化。通车里程从2.2万公里增加到14.6万公里，跃居世界第二位。货物周转量、旅客万公里、换算万公里、运输密度都居世界第一位。特别是，高速铁路3.8万公里，占世界2/3。铁路的各项技术，包括信号技术从简陋落后到世界领先。这些都是党和人民政府正确领导、重视铁路的结果，也是一代代中国铁路人艰辛奋斗的结果。

 为了传承中国铁路文明，总结中国铁路信号事业的发展历程，告慰老一辈铁路信号人的功勋，为年青一代铁路信号人昭示历史经验，我们怀着心怀铁路、情系信号的深沉感受编写了本书。 

 我国的铁路信号，从建国前依靠国外，到建国初的仿苏，再到自力更生、自主研发，走过了波澜壮阔的发展历程。在漫长的岁月里，我国铁路信号经历了从机械、机电，到继电、电子，再到计算机及其网络的发展阶段。今天，我国的铁路信号技术已经领先于世界，为铁路的快速发展和现代化发挥着不可替代的作用。作为铁路信号人，我们振奋，我们骄傲，我们自豪。在铁路信号现代化的征程中，汇聚了一代又一代中国铁路信号人的智慧和才能。本书从技术层面展示中国铁路信号的发展，虽然没有描述那些动人的事和人，但是仍然从字里行间感悟到铁路信号人为之付出的心血和汗水。 

 本书着重阐述新中国成立以来我国铁路信号技术的发展，分为信号基础设备、联锁系统、闭塞系统、列车运行控制系统、行车调度指挥系统、驼峰信号和编组站综合自动化系统、道口信号设备、信号电源设备、信号集中监测系统九个方面进行介绍。努力做到，时间节点尽量准确，统计数据尽量齐全。主要理清发展脉络，以主要设备为红线，有些细节可能难以顾及。台湾和香港铁路，因为缺乏资料，暂未列入。本书只介绍铁路信号的有关内容，不包括城市轨道交通信号的有关内容。 

 本书中除特别需要注明的外，试用、运用相关设备的线路、车站一般不注明；除特别需要注明的外，研制单位一般不注明；个人一律不出现。本书中的时间，以年度为单位，不详至月、日。本书附录中的各种信号设备数据主要根据《全国铁路统计资料汇编》摘录，仅供参考。 

 本书为设备史略，主要展示发展过程，因篇幅所限，对于各种信号设备的组成和工作原理没有详述。欲详细了解请参阅《当代中国铁路信号》和铁路信号的有关书籍。

 本书是中国铁路信号的发展简史，分为信号基础设备、联锁系统、闭塞系统、列车运行控制系统、行车调度指挥系统、驼峰信号和编组站综合自动化系统、道口信号设备、信号电源设备、信号集中监测系统九个方面进行介绍。努力做到，时间节点尽量准确，统计数据尽量齐全。主要理清发展脉络，以主要设备为红线，有些细节可能难以顾及。台湾和香港铁路，因为缺乏资料，暂未列入。本书只介绍铁路信号的有关内容，不包括城市轨道交通信号的有关内容。 本书可作为铁路信号工作者了解信号发展的读物，也可供各级院校铁路信号专业师生参考。

1.资深作者编写，行业专家审稿；
2.脉络清晰、内容完整，具备丰富的史料价值； 
3.填补市场空白。