北京交通博弈

图书标准信息

• 作者 袁永科
• 出版社 知识产权出版社
• 出版时间 2017-04
• 版次 1
• ISBN 9787513047029
• 定价 49.00元
• 装帧 其他
• 开本 16开
• 纸张 胶版纸
• 页数 254页
• 字数 300千字

【内容简介】

本书以京津冀地区为样板，选取了区域交通运行效率、绿色交通及合理规模作为研究方向，探讨了区域交通与区域经济的相互作用关系，分析了区域交通的运行效率，确定了区域交通、绿色交通的合理规模及其适应程度。希望通过这样的研究总结理论应用方法，为区域交通与区域经济协调发展提供参考。

【作者简介】

袁永科，男，副教授高级工程师

教育经历：

1987年9月－1991年7月南京东南大学（原南京工学院）无线电技术专业

1991年9月－1994年4月北京清华大学无线电技术工程专业

1999年9月－2003年7月北京北京大学企业管理专业

科研工作经历：

1994年4月－1997年6月北京清华大学自动化系工作，从事电子学教学与自动化改造工作，参与或者主持项目有，面粉厂自动化改造，变电站自动化系统以及变电站自动化调度系统设计建设等。

1997年6月－2004年11月邮电部北京元件厂工作，从事电信产业产品的技术开发、技术管理、质量管理与新产品的市场开拓等工作，主持的项目有（电子发展基金重点支持项目）WLAN的开发，（国家火炬计划）充气电缆的气压监测系统，（国家部级项目）充气机的自动化系统，ADSL设备的开发以及北京市相关项目的开发等，作为企业方主持人参与（国家十五重大科技公关项目）区域交通信息的采集与融合技术研究等，担任企业副总工程师，总工程师，兼任企业开发中心主任，新技术研究所所长，科协主席等职务。2001年获得北京优秀青年工程师称号。

2004年11月－2007年6月北京工业大学管理科学与工程博士后站工作，从事北京现代制造业的研究。

2007年6月－今，北京工业大学管理科学与工程副教授，应用经济学副教授，硕士生导师。作为主要团队成员参与国家自然科学基金的研究两项，参与中国工程院的科研项目一项，参与北京市社科规划办、北京市自然科学基金等项目多项。著有《技术创新与二次开发》（2008年），在核心期刊以上发表文章十多篇，其中获得EIISTP等检索的文章6篇。

2009年11月－2010年11月美国南佛罗里达大学访问学者。

 

 

研究领域：产业经济，技术开发与管理，项目管理等

【目录】

章 城市的兴起与交通的发展
1.1 城市的形成与发展
1.1.1 城市的兴起
1.1.2 国外城市发展理论
1.1.3 中国城市发展变迁
1.2 交通的发展
1.2.1 国外交通发展
1.2.2 中国交通发展
1.2.3 轨道交通的经济效应
1.3 城市与交通
1.3.1 空间结构及交通组织
1.3.2 国际特大城市空间结构模式与交通组织模式的变化特征
1.3.3 外国城市与交通的经验
第2章 区域经济理论与交通的变化
2.1 文明下的区域经济理论及对交通的影响
2.1.1 文明
2.1.2 文明下的区域经济理论
2.1.3 文明下区域经济理论对交通发展的影响
2.2 京津冀区域高端制造业协同发展分析
2.2.1 高端制造业发展现状及问题
2.2.2 理论分析、研究方及数据来源
2.2.3 实证分析
2.2.4 京津冀高端制造业协调发展下的交通产业发展分析
2.3 知识文明下的京津冀区域协调发展理论对北京交通的挑战与机遇
2.3.1 知识文明
2.3.2 知识文明下的区域经济理论
2.3.3 知识文明下的京津冀区域协调发展理论对北京市交通的挑战与机遇
第3章 交通拥堵治理主体的行为分析
3.1 城市交通拥堵及其治理主体
3.1.1 交通拥堵治理的供给主体选择
3.1.2 地方在交通拥堵治理中的角定位
3.1.3 交通拥堵治理中的相关利益主体及其相互间的利益矛盾
3.2 京津冀区域下的部门分析
3.2.1 在京机构
3.2.2 北京市
3.2.3 天津市和河北省
3.2.4 沟通交通干线
3.2.5 合作现状
3.3 交通拥堵治理及北京市地方行为选择
3.3.1 交通拥堵治理原则
3.3.2 交通拥堵治理中北京市面临的两难选择
3.3.3 北京市交通拥堵问题治理可供选择的策略
3.3.4 北京市交通拥堵问题治理受约各方分析
3.4 北京市交通管理政策
3.4.1 北京市的《缓解交通拥堵综合措施》（2010版）要点
3.4.2 2016年北京市缓解交通拥堵行动计划
3.4.3 北京市缓解交通拥堵措施述评
3.4.4 伦敦交通拥挤收费的实施效果
第4章 京津冀区域协调发展下的北京私家车的行为分析
4.1 京津冀协调发展下的北京交通出行现状
4.1.1 交通产业发展现状
4.1.2 人均汽车拥有水与交通拥堵
4.1.3 北京交通出行现状
4.2 京津冀三地私家车的关系
4.2.1 异地办公情况分析
4.2.2 京津冀交通体系的现状及问题
4.3 北京私家车车主购车原因
4.3.1 节省时间：购买私家车原因
4.3.2 出行更自由
4.3.3 刚需求
4.4 北京私家车车主交通方式的选择
4.4.1 影响私家车车主出行因素分析
4.4.2 私家车车主对各交通方式的选择
4.4.3 小汽车依赖症
4.5 北京私家车车主的分类及弹
4.5.1 北京私家车车主的分类
4.5.2 北京私家车车主的参数估计及影响因素分析
4.5.3 北京私家车车主的用车弹
4.5.4 不同类别北京私家车车主的用车替代
4.5.5 北京私家车车主的用车弹估计
第5章 接近信息静态非合作博弈与“公共地悲剧”
5.1 接近信息静态非合作博弈
5.1.1 博弈与纳什均衡
5.1.2 博弈分类
5.1.3 接近信息静态非合作博弈
5.1.4 博弈论的局限
5.2 北京交通的“公共地悲剧”
5.2.1 “公共地悲剧”及其治理
5.2.2 交通中的“公共地悲剧”模型
5.3 北京私家车车主交通出行博弈分析
5.3.1 私家车车主出行选择博弈模型
5.3.2 交通顺畅时的私家车车主出行选择
5.3.3 交通拥堵时的私家车车主出行选择
5.3.4 交通顺畅、拥堵临界时的私家车车主出行选择
5.3.5 停车收费时的私家车车主出行选择
5.3.6 车牌发放的主要模式及分析
5.4 北京交通管理的“公共地悲剧”
5.4.1 北京交通管理的相关方
5.4.2 上级与下级之间的一般博弈模型
5.4.3 地方与的非合作博弈
5.4.4 2016年北京市缓解交通拥堵行动计划中的博弈分析
第6章 京津冀区域协调发展下的北京交通博弈分析
6.1 京津冀区域及其协调发展
6.1.1 经济学视角下京津冀区域软实力分析
6.1.2 基于投入产出模型的区域经济差异分析
6.1.3 京津冀产业约束条件下北京市交通产业优化研究
6.2 动态博弈
6.2.1 序贯博弈
6.2.2 重复博弈
6.3 京津冀区域协调发展下的交通博弈研究
6.3.1 京津冀地方与交通单位的序贯博弈
6.3.2 出行者出行方式选择行为的重复博弈分析
6.3.3 京津冀区域实际情形分析
第7章 知识文明视角下区域协调发展的北京交通博弈
7.1 知识文明下区域协调发展的空间集聚
7.1.1 空间聚集的霍特林模型
7.1.2 知识文明下的博弈
7.1.3 基于空间集散的京津冀区域产业、布局分析
7.2 北京交通出行的不接近信息动态博弈――精炼贝叶斯纳什均衡
7.2.1 不接近信息动态博弈――精炼贝叶斯纳什均衡
7.2.2 私家车车主出行违反交通律规的博弈
7.3 知识文明视角下区域协调发展的北京交通合作博弈
7.3.1 合作博弈
7.3.2 信息合作与博弈
7.3.3 收益分享
第8章 面向私家车车主的城市公共交通系统设计研究
8.1 引言
8.2 文献回顾
8.2.1 私家车出行的趋势及弊端
8.2.2 缓解城市交通拥堵的三种观点
8.2.3 综合述评
8.3 私家车车主出行效用模型
8.4 面向私家车车主的城市公共交通系统的设计
8.4.1 面向私家车车主的城市公共交通道路网络设计
8.4.2 面向私家车车主的城市公共交通方式运行频率及收费标准的设计
8.4.3 面向私家车车主的城市换乘预警机制的设计
8.5 结论
参文献