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  • 【全新】 解密北京大兴国际机场海绵建设 杨京生,刘京艳 中国建筑工业出版社 9787112252329
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【全新】 解密北京大兴国际机场海绵建设 杨京生,刘京艳 中国建筑工业出版社 9787112252329

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作者杨京生,刘京艳

出版社中国建筑工业出版社

ISBN9787112252329

出版时间2021-09

装帧平装

开本16开

定价150元

货号11260438

上书时间2024-12-20

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品相描述：全新
商品描述
作者简介



目录
第1章  机场建设——前世今生
  1.1  我国机场建设的发展脉络
  1.2  国内外先进机场建设经验
  1.3  未来机场建设发展之路
第2章  海绵城市——时代的觉醒
  2.1  海绵城市之缘起
  2.2  海绵城市之沿革
第3章  海绵机场——匠心独运的临摹
  3.1  北京大兴国际机场的新挑战
  3.2  水敏感区的纾困策略
  3.3  “海绵机场”的华丽现身
第4章  海绵机场建设——营造法式
  4.1  建设原则与路线
  4.2  总体控制达标策略
第5章  机场水管理体系——量质协管
  5.1  水安全保障体系
  5.2  水环境保护体系
  5.3  水资源利用设计方案
  5.4  水生态修复体系
第6章  机场“海绵模块”——新锐设计
  6.1  机场智慧二级蓄排设施
  6.2  航站区立体式海绵系统设计
  6.3  工作区中枢型海绵系统设计
  6.4  除冰液原位绿色处理系统
第7章  机场“海绵管控”——智慧中枢
  7.1  雨洪模型模拟与内涝风险评估
  7.2  智慧雨水管理系统
第8章  机场“海绵效益”——幕优共赢
  8.1  效益分析背景
  8.2  效益分析原则
  8.3  效益分析方法
  8.4  机场效益分析结果
附录  控制规划层面指标分解结果
主要参考文献

内容摘要
1.1我国机场建设的发展脉络

1903年12月17日，伴随着莱特兄弟“飞行者”号试飞的成功，美国北卡罗来纳州基蒂·霍克附近的海滩成为世界上的第一个“机场”。从此，机场作为飞机起降的栖息地开始了其从小到大、由简单及复杂、自单一功能至多元功能的发展历程。中华人民共和国成立70年来，特别是改革开放40多年来，航空运输的迅猛发展极大地加快了民用机场的建设步伐，在机场数量增加的同时，机场的体量规模、功能设施、技术装备、质量标准等各方面都有了质的飞跃，多个大机场的设施及航空业务量均已达到国际一流水平。目前，我国机场及其建设正处于转型之中，不仅要由量的积累转向质的飞跃，从点的突破转向系统能力的提升，还要加强拥有平安型、绿色型、智慧型、人文型特征的“四型机场”的建设。通过将“四型机场”相关的新理念、新技术、新方法、新标准、新产品有机整合，推动民航行业和交通运输行业的整体向新方向发展。1.1.1机场建设的起源及特征1.中华人民共和国成立以前——积极应对，缓慢发展我国民用机场的发展起步较早。1910年8月，清朝政府拨款委任留日归来的刘佐成、李宝竣在北京南苑修建厂棚、研制飞机、架设简易跑道，建成了中国第一个机场。1918年，北洋政府交通部成立了“筹办航空事宜处”，这是中国最早的民用航空管理机构。1919年至1920年，北洋政府先后开通了京沪航线（图1-1）京津段及京济段，涌现了北京南苑、天津东局子、济南张庄、上海虹桥、上海龙华和沈阳东塔等一批民用机场，扩大了机场使用规模。1929年中国航空公司和1930年欧亚航空公司的成立，标志着全国主要大城市均开辟了航线，建立了机场体系，不过当时的机场大多只有简单的机库和候机楼。截至1949年10月中华人民共和国成立之前，中国大陆能用于航空运输的主要航线机场发展为36个，其中多为小型机场，设备也较为简陋。2.中华人民共和国成立以后——走向正轨，欣欣向荣1950年，天津张贵庄机场（图1-2）进行了改造，从而成为我国第一个规模较大的机场建设项目。1958年，首都机场的建成标志着新中国民航业从此有了一个设施较为完备的基地。从中华人民共和国成立初期开始，我们的机场建设者在缺乏技术资料和良好装备的条件下，不断摸索经验，边学习边建设，紧紧抓住机场建设的功能要求，按照实用、经济、美观的思路成功地建设了一批重要的机场，满足了当时国内航空交通运输的基本需求。（1）规模成形期：20世纪六七十年代从1950年后到1978年，受客观条件的影响，我国民航的发展相对比较缓慢，基本建设投资仅24亿元左右，年平均投资不足1亿元。这期间，我国先后新建、扩建了20多个机场（扩建后的北京首都国际机场如图1-3所示），使航班运行机场达到了70多个（其中军民合用机场36个）。但由于使用飞机机型小，故所建设的机场大多数为中小型机场。在这一时期，新建的航站楼与中华人民共和国成立前的航站楼相似，其功能与造型均较为单一。航站楼主要是为了解决乘客陆空换乘问题，所以多为一层或局部夹层设计，没有专门的候机厅，航站楼规模往往受限，一般在数千平方米到数万平方米不等。基于这一时期我国与苏联的特殊关系，所建航站楼的造型主要借鉴苏联的建筑风格，独属于我国的建筑形式还未形成。（2）高速发展期：20世纪八九十年代改革开放以后，中国民航事业加快了前进步伐，机场的发展也呈现出了前所未有的蓬勃生机。从1979年到1985年，全国新建了厦门高崎、北海福成、温州永强等多个机场，并对成都双流、海口大英山、桂林奇峰岭等机场进行了改造和扩建。1984年，历时十年的首都机场第二次扩建工程结束，扩建后的首都机场不仅成为一个坐拥两个卫星厅和航站楼的大型机场，也是我国第一个拥有两条跑道的民用机场（图1-4）。“七五”到“九五”期间（1986年~2000年），为了适应国家改革开放和经济快速发展的需要，满足迅速增长的航空运输需求，民航确定了“集中力量、抓重点”的机场建设指导思想，并逐步拓宽了融资渠道，加大了投资力度，加快了机场建设步伐。机场建设在“八五”期间进入了高峰期。民航在基本建设投资122.07亿元、技术改造投资60.87亿元的背景下，

……



精彩内容
本书系统、全面的介绍“海绵城市”的定义和来源，指出“海绵城市”是解决城市复杂水问题的技术路径。通过分析北京新机场建设面临的洪涝、水质、水资源等客观条件，解析北京新机场水敏感区域水环境系统特点，提出将“海绵”理念引入北京新机场建设。本书提出“海绵机场”规划设计基本原则及规划总体控制目标，通过剖析研究北京新机场雨水蓄排系统、雨水控制与利用系统、智慧雨水管理系统等系统，全方位论述北京新机场“海绵机场”的规划、设计、建设、运行思路。通过剖析北京新机场建设中如何成功实践“海绵”理念的工程案例，详细阐述如何解决“海绵”建设中的工程难点问题，为未来民航行业发展提供示范、树立标杆，为相关城市建设海绵城市提供重要参考。

媒体评论
本书力求通过直观的图片、翔实的文字，帮助读者通过北京大兴国际机场海绵机场建设的案例，由浅入深地了解我国海绵机场建设的起源与发展，总结理论与实践的经验，在设计过程真实参数的基础上，加深对于海绵理念和海绵机场建设的清晰认识，辨析“绿色、生态、安全、智慧”目标下海绵机场的内涵与外延。

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