逐梦传奇 广汽二十年
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作者姚斌华
出版社广东人民出版社
ISBN9787218118338
出版时间2017-06
装帧其他
开本16开
定价52元
货号9787218118338
上书时间2024-10-20
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商品详情
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导语摘要
从负债累累的广州标致起步，到年销售过2000亿的大型企业集团，并进入世界500强之列，广汽集团到底是怎么做到的？翻开姚斌华著的这本《逐梦传奇（广汽二十年）》，它将为我们揭开其中的秘密。
这是一部中国汽车行业的黑马传奇，一部中国汽车企业发展史的必读经典。
作者简介
姚斌华，原人民日报主任记者，著有《见证广州汽车十年》一书。
目录
序言
引子
一、“广州之痛”
二、“起个大早，赶个晚集”
三、广标之鉴
四、三位副总理的指示
五、来之不易的“入场券”
六、“货比三家”
七、“一个项目两个公司三个伙伴”
八、谈判风雨路
九、堪称经典的MBA案例
第一章 广本崛起
一、广本速度
二、广本模式
三、“创新永不停止”
第二章 横空出世
一、广州、丰田：擦肩而过
二、缘定南沙
三、广丰演绎新“传奇”
四、向上生长的力量
第三章 强国之路
一、强国之路
二、广汽破局
第四章 自主突围
一、举全集团之力
二 “集结号”在行动
三、走正向研发的自主之路
四、构建全球研发体系
五、广汽乘用车：创新发展新模式
六、传祺亮相海心沙
七、传祺崛起
第五章 传祺密码
一、“传祺现象”
二、传祺启示录
三、传祺未来
第六章 三足鼎立
一、“三足鼎立”
二、广汽北上
三、深远的意义
第七章 资本逐鹿
一、转战香江
二、底定中原
三、资本新时代
第八章 收放之间
一、困局：散、乱、差
二、“五指收拢捏成拳”
三、广汽部件“龙头”初现
四、广汽商贸：服务主业做长产业链
五、广汽金融异军突起
六、“大圣”试点
七、商用车重建
第九章 广汽图强
一、蓄势而为
二、广汽文化
三、忧患中前行
四、二十年的得与失
第十章 逐梦飞扬
一、追逐梦想
二、继往开来
三、广汽未来
内容摘要
从省市领导决策的壮士断腕，到中国汽车“本世纪最后的一次重组”；从单一的广州本田，到拥有广汽丰田、广汽传祺、广汽菲克、广汽三菱等众多品牌；从偏居一隅到全国性的布局；从依赖外资到自主品
牌的崛起；资本结构、产业结构也日趋完善，A+H整体上市，几大板块相互支撑，从一盘散沙到板块清晰的大型企业集团；在低调的背后，广汽正一步步做强，然后再由强变大，从“哀兵必胜”到低调下的进取，从一个梦想跨越到下一个梦想——广汽人筚路蓝缕本色不改，续写着中国汽车行业新的传奇。
姚斌华著的这本《逐梦传奇（广汽二十年）》以纪实手法，解密广汽集团过去20年不平凡的发展历程，揭示“逆市上扬”的广汽之道，首次披露许多不为人知的独家内幕。
精彩内容
考验远没有结束。
从广州本田成立到国产化40％，中央政府给广州本田的期限是18个月，而按照国家惯例和当时国内汽车厂家的实际经验，一般需要36个月才能达到。
为了确保万无一失，广州本田自我加压，又把18个月压至15个月。
由常规的36个月压成15个月，时间压缩了超过一
半，对新成立的广州本田来讲，是开业之后的又一个严峻考验。陆志峰感慨地说：“国产化是对广州本田生死攸关的项目，国产化进度令人揪心揪肺。”陆志峰说的“生死攸关”，不仅仅指时间紧，更指技术难度大。国内多种合资车的经历证明，进口车一旦实行国产化，质量往往就下降。这给中国消费者的心里留下极大的阴影。
门胁轰二响亮地提出：我们一定要打破这个所谓的“规律”，国产化的广州本田雅阁轿车，品质不但不能比进口车低，甚至不能持平，而且还要比别的海外本田车做得更好。“国产件质量如果达不到这个标准，我们宁可不投产”。
忆起当初，陆志峰感叹道：“要在15个月就完成当时国内厂家需要36个月才能完成的国产化目标，而且我们引进的车型是世界上最先进的，质量要求水平是最高的，国产化转化时间是最短的，难度可想而知。”40％国产化能否完成，对刚刚成立的广州本田来说，确实“生死攸关”。原来，为了保证在改造期间的运转，打通国产化，经国家计委、机械工业部、海关总署、财政部联合批准，广州本田按优惠的关税进口了500套SKD和8000套CKD散件（第一批3000套，第二批追加5000套）。但是，如果在1999年12月前广州本田不能实现40％的国产化率的话，广州本田必须补缴被减免的8亿元关税。
8亿元对刚刚成立的广州本田来说，可是一笔天文数字。
原财政部税政司司长张宝竹，既是政策的制定者，也是广州本田的见证人。
张宝竹谈道，为了加大促进国产化，促进我们国内汽车零部件工业发展的力度，1992年国家批转海关总署文件，允许企业起步阶段按优惠税率进口一定的CKD散件。但当时有一个要求，也是政策上的一大创新，就是把国产化与轿车进口税收的优惠政策挂钩。
“就是说你的国产化率高，进口的零部件适用的税率就低；国产化率低，那么进口零部件适用的税率就高。而且规定每两年必须跳一个台阶，40％两年后就必须跳到60％，再两年后就必须跳到80％。给你这么一个时间上的限制和国产化的要求。如果你做不到这一点，就取消你的税收优惠，当时有这么一个政策”。
张宝竹回忆说：“广州本田申请cKD散件的报告到我们这儿以后，我们经过研究，报给国务院。给国务院的报告要求广州本田从投产之日起就必须达到40％的国产化，也就是说本田来了，要把你的零部件技
术带来，我们要引进技术。如果做到了，国家允许优惠税率进口一定数量的散件，用于打通生产线，以及为国产化的零件作试验。到底进多少数量呢？当时我们给国务院的报告是：请汽车行业管理部门（当时的机械工业部汽车司）与有关部门根据实际需要研究确定。后来5000辆的数量是他们研究出来的，原则是我们报国务院以后，国务院批的。我们下文也都是这么要求的。如果做不到，要把已经减免的税收收回来。
”当时，国家给广州本田进口散件关税按50％，计算，如果规定时间内达不到40％的国产化要求，就要
取消这种优惠，按进口整车的关税算，当时小汽车进口关税是180％。张宝竹坦言，对广州本田来说，压力确实不小。
1999年11月26日，广州本田雅阁车2.3VTi经过国家机械工业局技术审查组和海关总署核定组的鉴定，国产化率45.38％。
海关总署关税司副司长刘石桥评价：“广州本田能顺利达到国产化40％，发展得这么好，因为有三个一流：一流的产品，一流的速度，一流的人才。”通过国家40％国产化验收，度过生死之劫，广州本田终于松了一口气。
知道内情的清楚，为了这一步，广州人付出了比别人更多的汗水与努力。
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