大海星空——2010年度海洋人物

     优秀品格铸就“海上神钻” 那时的郝振山已经有了一个海洋般美好的梦想。20世纪80年代，无论是海洋油气开采技术还是海洋石油工业方面，中国都远远落后于西方发达国家100年，很多的设备和技术都要靠从国外引进，而许多重要的技术岗位都得靠聘用外国人来完成。看到这样的现实，郝振山对自己说“不能给中国人丢脸”，他给自己的海洋油气开采工作定下了个目标，就是要站在重要的技术岗位上。“爱岗敬业、求实创新”的海油精神在郝振山的身上得以深深的体现，在困难与差距面前，郝振山不气馁，不妥协，硬是凭借着自己的一股拼劲，掌握了大量的专业知识，为走上更多的工作岗位做好了准备。在一年的海上工作实践以后，郝振山从甲板走上了钻台。钻井的核心工作是司钻，而“南海6号”是半潜式钻井平台，没有桩腿，深水作业时靠锚链牵扯固定，在大海上漂浮着打井，难度很大，对司钻的技术水平要求也很高。当时我国聘请的司钻是国外人员，光这一个职位每年就会耗费公司100多万元的资金。在钻井工这个岗位上，郝振山一干完活儿就跑到司钻室外面，认真观摩外国司钻莫里斯如何操控刹把。晚上，他打开英文技术资料认真阅读，为了更好地学习与理解，郝振山还给自己布置了英语作业，每天记10个专业单词，不管工作多辛苦都雷打不动地背完。有一次在观看司钻操作的时候被外国司钻发现了，这位外国司钻责问郝振山说“你看什么?”这句很没礼貌的话激起了郝振山的倔脾气，“你手中的刹把早晚是我的。”郝振山是这么说的，更是这么做的，他一刻也没有放弃过学习研究，找资料，观察现场，步步留意，甚至为了弄懂一套关键设备的参数关系钻研了近4个月，终于算出了准确判断钻头在海底下面的情形的推导公式。4年过去了，郝振山被提升为副司钻，但是他依然感觉到外国司钻莫里斯对他的不信任。他没有气馁，因为他深深懂得，只有真正把工作做出成绩了，才会让人刮目相看，才会让莫里斯相信中国人不比他差。终于有一次，莫里斯遇到了一道难题，泥浆泵泵压不稳却久久找不出原因，如果问题出在井下就必须停钻解决，会造成几百万美元的损失。终莫里斯抱着试试看的心态向郝振山求助，没想到郝振山根据自己的笔记和机器问题特征进行比对分析，认为问题出在泥浆循环系统，从确认原因到解决问题仅仅用了不到半个小时的时间。莫里斯终于化怀疑为敬佩，并且越来越信任郝振山，离开“南海6号”时，还把《钻井工具手册》送给了他。1994年10月，25岁的郝振山终于成为“南海6号”的司钻。他仅仅用了5年时间就掌握了一般人需要10年系统培训才能掌握的司钻操作技术，记忆了1600多个专业英文单词，熟悉了平台上的300多台设备，并且成为个靠自学顶替外国人操控半潜式钻井平台的中国人，为国家创造了财富。仅仅司钻这一个职位，每年就能为公司节省100多万元，这在当年不是一个小数字!能够成为个顶替外国人的中国司钻，郝振山不仅凭借着他对海洋和石油的一腔热忱，更有他对于学习的渴望与不懈的努力。也正是凭着这份执著于钻研的精神，郝振山一直如饥似渴地学习，不断地提升自己。他在工作中从不放下学习，坚持自觉充电20多年，光是学习笔记就写了100多万字。在后来的工作中，郝振山经过细心观察和审慎研究，还发现外国人规定的很多操控程序也存在着优化调整的空间。他回忆当时的情况时曾这样说过：“比如沉锚6小时的规定，我们结合南海海域的特征，优化为沉锚2小时或者干脆不沉锚，大大节省了成本。原本给我们当师傅的外国人看了，也心服口服。”他之所以能够取得这么多的成绩，获得了“海上神钻”的美誉，这与他的优秀性格品质有着密不可分的关系。他不仅勤于学习，他的个性中更有敢打敢拼的“悍将”精神。他当上“南海6号”钻井船平台队长时，经历过一次抢险行动。当时，钻井平台正停泊在琼州海峡附近，遭遇了恶劣的天气，猝不及防间强烈的冷空气袭来，眼前的海洋上风翻浪卷，海水一个劲儿地灌人了敞着口的浮箱里。平台上的人们毫无防备，情势越来越危急，钻井平台面临沉没的巨大危险。越是在危险面前，越是镇定沉着，这是郝振山的又一个性格特性。“突击队员，跟我上!”他在时间组织了几十个人的突击队。郝振山高喊着，个爬下了悬梯，身体进入了冰冷刺骨的海水里，扑向支撑着平台的浮箱。每个浮箱的盖子面积都是将近一平方米、厚两厘米的钢板，足有七八十斤重，在恶劣的天气中似乎更加沉重了许多。突击队员们两三个人一组，在没到腰部的海水中相互配合着进行封闭工作。大约4个小时过去了，在郝振山和他的突击队员们的奋力抢救下，28个浮箱一个个被封闭起来，钻井平台获得了平安。面对巨大的危险，他当机立断；面对困难危境，他勇往直前。战胜危机的过程，也验证了郝振山骨子里的那份坚韧与坚强。正是凭着这份坚持、这份勤劳、这份学习的毅力、这份敢打敢拼的精神，郝振山赢得了自己的队友和国外的工作人员的钦佩。海上作业，容不得半点马虎，一旦有了疏漏，就可能牵一发而动全身，这不只是要求工人们要把自己的本职工作做到位，也需要从硬件上严格把关。2001年，“南海6号”被送到境外一家船厂检修，由于船厂工人没有严格按照合同执行操作，在清洁完推进器之后，需要上底漆与面漆两道工序，并且按照合同规定，上面漆之前必须由平台方检验底漆是否合格；而船厂没有通知平台，省去了这道检验。郝振山知道后坚持一定要打掉面漆之后重新检验，以确保万无一失。在船厂不愿返工的情况下，郝振山据理力争：“我对你有情，大海就对我们无情!没有安全，一切都等于零!”在郝振山的坚持下，船厂终同意了按照合同执行。P4-7

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