大型地下综合交通枢纽
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浙江嘉兴
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作者熊朝辉,周兵
出版社华中科技大学
ISBN9787568095808
出版时间2023-08
装帧其他
开本其他
定价148元
货号31810483
上书时间2024-10-15
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商品详情
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作者简介
熊朝辉，男，中铁第四勘察设计院集团有限公司总工程师，长期致力于城市轨道交通、地下工程方向的设计实践。
目录
目 录
Chapter 1？综述？1
1 项目背景？2
2 工程概况？4
3 工程建设管理团队？5
4 技术挑战？5
5 创新探索与实践？7
Chapter 2？规划与建设条件？11
1 武汉市综合交通规划？12
2 轨道交通线网规划？18
3 轨道交通建设规划？19
4 2号线南延线工程？20
5 客流？23
6 工程地质与水文地质？26
7 市政道路与管线？29
Chapter？3？总体与建筑设计？31
1 方案形成？32
2 项目组成？40
3 方案特点？41
4 工程面临的技术挑战？46
5 建筑设计？46
6 地下空间品质的考量？76
Chapter 4？结构与隧道设计？79
1 工程划分？80
2 地下空间基坑设计？81
3 地下空间结构设计？93
4 地下空间抗震分析？98
5 隧道设计？112
Chapter 5？通风空调设计 123
1 地下空间火灾烟气控制？124
2 地下空间气流组织设计？140
Chapter 6？弱电系统与电扶梯 159
1 弱电系统概述？160
2 通信系统？161
3 FAS / BAS？166
4 电扶梯？170
Chapter 7？节能设计 177
1 系统节能？178
2 建筑节能？181
3 设备节能？184
Chapter 8？BIM技术应用 187
1 模型研究机制？188
2 设计验证优化？197
3 其他应用研究？202
4 效果评价？211
Chapter 9？科技成果与示范 213
1 合作单位与模式？214
2 科研成果？215
3 学术论文与专利？223
4 工程借鉴？227
后记 235
参考文献 239
内容摘要
本书是关于大型地下综合交通枢纽——光谷广场综合体设计实践的总结，全面记录了光谷综合体方案的形成及设计的具体内容。在设计过程中，设计师为将方案做到最优，不断解决设计过程中出现的诸多问题，并提出了较好的解决方案。光谷广场综合体的建成，为大型综合交通枢纽设计提供了新的思路，部分设计理念已在其他项目中得到运用。本书内容都是设计的第一手资料，十分宝贵。
精彩内容
1背后的故事方案形成光谷广场由于历史原因形成6条道路放射汇集于一处的格局，导致交通拥堵严重，一直是武汉市道路交通的痛点。该处交通规划早已形成，但鉴于规划复杂工程庞大，迟迟未能启动。2010年左右，专业开发城市广场地下空间的香港某公司团队提出了地下七层的规划方案，铁四院技术团队在地铁业主单位指导下，优化完成了地下4层规划方案。2014年，武汉地铁2号线南延线工程隧道建设必须下穿光谷广场转盘，从而推动了光谷综合体项目的进程。方案研究伊始，设计团队重新推荐的原地下4层技术方案遭到周少东总经理“设计没有动脑筋”的批评。经过多轮协商，东湖新技术开发区管理委员会和武汉地铁集团有限公司就“在光谷广场转盘下的开发空间不考虑任何商业设施”方面达成了共识，进一步锁定了设计条件。
设计团队来回进行了2个月的方案研究、100多种技术组合，周兵汇报时一度出现方案记忆混淆的情况：一是该枢纽各类人流多、组织困难；二是地铁、道路等工程间关系布局要求高、处理难。随着研究的深入，项目组摸索出“同向归并，异向立交”的思路，但始终未能完成一个满意的方案。2014年4月，我有幸随刘玉华、姚春桥两位领导考察了日本和迪拜两地的轨道交通，受异国工程理念启发，研究方案时灵感一现，提出了如今的方案组合思路，后经各专业逐项落实，得以成形。
蝴蝶结布局
由于地铁2号线南延线工程的区间隧道要从光谷综合体中穿越，且2号线南延工程2018年底开通，开通之前需要提前“洞通”以开展综合联调工作，最保守估计也要在2018年6月洞通，也就是要求在光谷综合体转盘空间中的南延线区间隧道工程必须完成结构施工，而此时光谷综合体工程还没法完成主体结构。这对于庞大的光谷综合体工程施工组织，是一个巨大的挑战，关键在于光谷广场汽车流量巨大，地下管线异常密集复杂，如何保证2号线南延工程试运营工期，需要严谨的分析筹划。
经验丰富的林文书副总经理提出，蝴蝶结布局施工组织方案可能是解决施工组织难题最有效的方法。在交通异常繁忙的情况下，利用光谷转盘中心绿化区域布设施工场地，在直径200m的圆形地带根据交通组织的调整分区域施工，实践证明，蝴蝶结式的施工组织成功了。
意想不到的网红打卡地地铁2号线建设洪山广场地铁车站时，曾因地铁功能需要对当时的景观造型进行调整而引起社会关注。光谷广场综合体地面景观规划设计时曾提出恢复原张拉膜方案，但目前采用的雕塑造型方案确实很难割舍。令人瞠目的是，我第一次接触“网红打卡”新名词，还是从这项漂亮的景观工程开始的。同时，我对城市新地标这个名词，有了全新的理解和认识，城市不仅需要基础建设，精神层次的文明可能更为需要。就这样，现代的广场雕塑替换了曾经流行的张拉膜，并没引起舆情，这可能是新雕塑更现代、更符合光谷年轻人审美的原因。
2思考定位光谷综合体项目可理解为是一项城市现代化交通枢纽节点建设与商业的复合工程；是一座庞大的地下开放友好共享空间；是一座日总客流33.7万人次的三线换乘地铁车站；是一座日客流40万～50万人次的连接各象限地下连通节点工程；是一项城市道路立交隧道工程；是一项16万平米大型地下商业综合体项目。
该项目因为创新工程而被央视创新节目连续3天结集报道，获得多项设计或科技创新奖项，是我国地下工程技术发展的一个代表性作品。同时，得益于城市规划部门的控制和战略眼光，得益于武汉地铁集团有限公司和东湖新技术开发区管理委员会政府对项目认知的一致性，得益于时代技术发展水准。
设计理念1.快进快出城市核心三线地铁换乘一直是业内工程处理难题，总客流约8.1万人次/时，换乘客流4.24万人次/时，进出站客流3.84万人次/时，节假日客流更多。设计时首先考虑的是客流组织，特别是灾害状态下客流疏散。因此，围绕着客流组织，方案构思达2个月，主要涉及3座车站关系的组合研究，总共提炼出超过100种平面布局，但仍不理想。
2.注重受众心理与大尺度空间营造地下工程因为投资巨大，建设效果给人以低矮、狭窄的感受，特别是地下空间集聚了大量人群时，对乘客心理会产生非常不好的影响，工程师对地下环境的处理也要求宽敞。因此，高大空间与自然光引入的建筑环境营造非常重要。转盘内“金、木、水、火、土”五个出入口露天设置，便于逃生；顶部电动玻璃天窗引入了阳光，给人安全感。转盘之外区域，利用货运通道，营造室外庭院，则是另一种安全手法。
3.同向通道归并+异向通道立交将转盘区域地铁和车行通道归并处理，可最大限度减少地下工程深度，简化交通组织，是工作过程中非常重要的一个心得。
4.“1+2”立体换乘客流组织和反岛式站台将11号线车站与9号线车站立体重叠布设，利用2号线车站站厅层作为所有客流交换主平面，是合适本项目最理想的处理方式。而9号线反岛方案因地面环岛可提供疏散条件而成为可能。反岛站台技术是城轨设计中的禁区，但在具备一定环境条件的时候，反岛式车站布设，可以发挥令人意想不到的作用，我们的团队在12号线武昌火车站工程中又重演了一次。
创新与亮点与创新的评价相比，我们更认为这是一项充满设计激情与创意的作品，精妙之处在于将地下一层大厅在地下工程最上部的惯性思维进行了调整，降低地下一层大厅绝对高程，让9号线站台位于地下一层大厅上部空间，有效解决了地下大厅人员快速出地面疏散的问题，同时也解决了庞大地铁换乘客流交叉的问题，不经意间还提升了地下空间品质，一举三得。
文章本天成，妙手偶得之。
高新技术与手段令我们最兴奋的是BIM引入设计，工作中大家尝试了管线综合、客流与烟气模拟等。虽然BIM技术还处于发展期，但对于大型复杂地下结构的关系表达与信息储存，应用前景远大。
同样令人惊讶的还有电动排烟窗工艺，这也是研究设计方案时非常担心的一个环节：会不会漏水？电动效果可以保证吗？好在工程实施效果非常令人满意。
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