我死过所以知道怎么活/与死神相遇的11分钟
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浙江嘉兴
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作者钟灼辉
出版社华夏
ISBN9787508083803
出版时间2015-05
装帧其他
开本其他
定价35元
货号3210136
上书时间2024-10-14
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商品详情
- 品相描述：全新
- 商品描述
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导语摘要
《我死过所以知道怎么活》是一部通俗心理学作品，也是作者钟灼辉濒死后重生疗愈系列作品的第一部。作者钟灼辉是香港大学认知心理学博士，现为专业心理治疗师及畅销心灵作家。作者自驾滑翔机从100米高空坠落，濒死获救奇迹生还。本书不仅记录了11分钟的濒死体验，作者还从心理学家、调查官和濒死体验者三个角度对此进行了科学分析，并且因此获得了重大的体悟和转变，发现真正的自由不在身体而是在内心，人应该学会爱、珍惜、随缘，用心地活在当下。
作者简介
钟灼辉，1974年出生于香港。香港大学心理学博士、认知心理学家；种族差异与脸孔辨认专家；曾任香港警务处高级督察。2004年，他在新西兰自驾滑翔机遇上夺命意外。康复后，展开了寻找自由与智慧的奇幻人生旅程，把经历写成自传小说《生命回旋》。钟灼辉是首位通过梦境治疗，成功启动潜医识自愈能力的真实范例。曾为许多的企业高管和知名人士提供心理和灵性的指导，善于启发个人潜能，协助恢复身心灵的整体健康。他的专长在于将“传统文化艺术”结合“心理认知治疗”，开创出一套独特的“正念认知心理疗法”，目前是香港慈善团体国际书法治疗学会的副主席。
目录
自序
前言
第一部 事发当时
第一章 濒死者
与死神对话
事发当时
第二章 调查者
死者经历与动机
项目调查
从宗教灵魂学看死亡
从医者角度看死亡
调查总结
第三章 研究者
关于濒死现象的心理研究
濒死体验测验
布鲁斯·葛雷森濒死测验量表
心理学中的濒死解释
第二部 案件研讯
第一章 死后的世界
灵魂的存在意义
灵魂的重量与死亡认知
死后真的有终极审判吗
第二章 再也不怕死亡
害怕未知
害怕错失
害怕无常
第三章 死亡觉醒地图
鸟瞰人生蓝图
生前轮回
死后轮回
第三部 事发之后
第一章 改变，死亡的延续效应
用时间衡量生命价值
人生的断舍离
自由的本质源于心灵
梦想的价值在于过程
知识不等于智慧
第二章 死后的超常异能
濒死体验触发超能力
第六感应力
解读大自然兆象
结语 结案陈辞：死亡是礼物
附录 濒死心理研究
典型濒死案例
濒死心理研究参考
内容摘要
从鬼门关折返者钟灼辉，分享死而复生的开悟智慧与异能体验，为心理治疗与生命教育提供新的启示与贡献。
《我死过所以知道怎么活》是《西藏生死书》的实际体验版，也是每个人必修的死亡预习课、灵魂断舍离的方法，也是未知死焉知生的生命动力学！
精彩内容
我是一位濒死者，曾经历死亡11分钟。灵魂瞬间离开了我的身体，感觉就像回到大地母亲的子宫里，被无条件的爱与接受所包容。原来出生跟死亡时的感
觉是如此相似，仿佛在同一个地方生命的循环闭合了。
我的死亡事件发生在2004年11月9日早上，当时我身处新西兰一个乡村小镇杜瑞（Durary），正接受高阶滑翔机飞行训练。由于滑翔机没有配备外置引擎或任何动力系统，所以起飞时需借助外力快速拉扯，以地面速度换取爬升高度，然后再靠天空中的热气流
与山风乘势攀升。滑翔机可算是最贴近自然的飞行器，完全仿照老鹰的形态进行飞行滑翔，为我带来一种无法言喻的自由憧憬。
虽然我是一个现代的都市人，从小到大居住在一
个快要看不到蓝天的水泥“森林”里，却莫名地偏爱自然界的自由自在。为了追求更大的自由梦，我在意外发生前一年考取了滑翔机的驾驶执照，现在又参加了这个高阶的越野飞行训练，我已经到达了自己人生
最高、最远的地方。
意外发生在训练的第六天，一个天气晴朗的早上。这一天的早晨与前几天晴朗的早晨无异。一到练习场，我就兴奋地跳上一架新型号的滑翔飞机PW5，这是我第一次以高性能飞机做越野飞行训练。我熟练地进行各项起飞前的安全检查，然后跟控制塔联络以启动飞行。
控制塔批准起飞后，地面的巨型马达滚筒开始转动，连接滑翔机的绳索亦快速拉动起来。PW5随即向前滑动，地面速度于数秒间迅速爬升至时速100千米。这架高性能飞机比之前驾驶的训练机轻巧灵敏得多，只需轻轻把控制杆往后拉动，PW5便随即飞离地面向上爬升。
我小心监控着仪表板上的速度与高度，确保一切运作正常。此时跑道上空的能见度很高，我能看见蔚蓝的无尽晴空，薄薄的白云散落。强劲的清风从飞机右侧阵阵吹来，使机身出现轻微的颠簸倾斜。我拉动控制杆并踩动尾舵脚踏，保持机身平衡，飞机瞬间爬开到100米的高度。
这架高性能飞机虽然反应敏捷，但稳定性却不如
从前的训练飞机，在强风下驾驶更困难。我注意到地面速度计开始下降，飞机正以过快的速度爬升，我跟
控制塔联络调节马达的拉扯速度，但情况并没有改善，机体出现了异常的颤动，机身开始往左失衡倾斜。
可能由于引索的过度拉扯，飞机以不正常的角度快速
往上爬升，因而出现了失速现象。
同时，强劲的侧风使机身往左面严重倾斜，我开
始无法顺利操控驾驶，心情亦开始紧张起来。我叫自己保持镇定，对当下状况做出快速的合理评估，得出的结论是“尽快让飞机跟绳索脱钩”。虽然现在距离可弹射的高度还不到三分之一，但如果不立刻脱离绳索的拉扯，我是无法稳住机身再次取得平衡的。脱钩后，飞机必须立刻掉头，马上准备降落，这种紧急降落可算是考核的必考试题。
我把操控杆全面往下推，让机头往下沉降，启动跟绳索脱钩的装置，但是绳索并没有成功跟飞机脱离。我一再重复自动脱钩程序，但是一点作用也没有。
我感到不太对劲，并立即启动仪表板下的后备脱钩装置，打算用手动钢索强行把机头挂钩拉开，可是绳索仍旧被卡死在机头下方的扣环内。
怎么搞的？发生什么事了？
我开始意识到事态的严重性，这既不是考试也不是仿真练习，是真正的机械故障，真正的紧急事故！
飞机因为受到绳索的过度拉扯与强侧风影响，已经进入失速、失控的状态，速度计已跌至不合理水平，机翼亦失去原有的承载能力。此时地心引力已经超越了上升的动力，飞机像一只失控的风筝一样，逐渐往下坠落。
眼前的景象停顿了一瞬间，然后以相反方向慢慢往上移动，可能我的眼睛还没来得及适应，焦点变得模糊散乱。我无意识的双手紧握着操控杆，想要做点什么，却完全反应不过来，然后极度的惊慌从四面八方一拥而上，在我的大脑汇合聚集。
突然，我听到控制塔的紧急呼叫声：“PW5，控制塔；立即脱钩！机身危险偏侧！”P3－5
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