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  • 条顿骑士的黑色铁蟒(二战德国装甲列车图史)
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条顿骑士的黑色铁蟒(二战德国装甲列车图史)

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￥ 24.93 3.6折 ￥ 69.8 全新

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作者唐浩

出版社吉林文史出版社

ISBN9787547209813

出版时间2017-01

装帧平装

开本16开

定价69.8元

货号24180353

上书时间2024-11-01

兴文书店

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品相描述：全新
商品描述
前言
    装甲列车是伴随着次工业革命中铁路交通的勃兴而出现的陆地武器系统，这种集机动力、防护力和强大火力于一身的战争机器曾在19 世纪末至20 世纪初风靡一时，各军事强国均有装备，并被广泛运用于世界各地的战场上。在两次世界大战之间，随着飞机、坦克等新型兵器的进步，陆战的形式发生了深刻的变化，装甲列车渐渐难以适应新的作战方式，被逐渐淘汰；但是在第二次世界大战的舞台上，我们仍然能够看到装甲列车的身影，尤其是在东线战场上，苏德两军都大量装备和使用装甲列车执行作战任务，在苏德战争中装甲列车迎来了其征战历程中的时刻。
    在二战时期，德国是装备和使用装甲列车多的国家之一，其装甲列车部队的规模仅次于苏联。不过，在战争爆发时，德军仅有数列装甲列车，而且还是一战时期遗留下来的陈旧装备，其性能甚至不及同时期波兰、捷克的装甲列车。在战争初期，德军在作战中屡次遭遇装甲列车，尤其是1941 年苏德战争爆发后，德军在与苏军装甲列车的交战中意识到这种武器在某些方面仍然具有重要的战术价值，因此着手加强和扩大装甲列车部队。在战争期间，德军除了装备自行建造和改装的装甲列车之外，还大量使用缴获的苏军装甲列车。在战术运用上，德军与苏军有较大不同。在德军高层眼中装甲列车始终是一种辅助性武器，很少将其集中用于一线战斗和主要突击方向，主要从事后方警戒和反游击任务，这也导致德军装甲列车鲜有战绩。同时，德军对于装甲列车的发展不够重视，从生产到武器配备都处处受制，因此德军装甲列车在性能上逊色于苏军装甲列车。随着战争的推移，这些在卐字旗下作战的黑色铁蟒不是毁于神出鬼没的游击队之手，就是在苏军暴风骤雨般的炮火下灰飞烟灭。
    本书可以视为《战斗民族的钢铁巨龙：苏俄装甲列车图史1917-2015》的姊妹篇，通过简明扼要的文字、大量珍贵的历史照片以及各类线图全面而形象地展现了二战时期德军装甲列车部队的面貌，尤其对德军装甲列车的装备细节和车组乘员的战斗生活有着细致的描述和展示，兼具资料性和趣味性，对于研究德军装甲列车的发展历程、技术特点以及作战经历都有着极佳的参考价值。

导语摘要
在二战的舞台上，尤其是在东线战场上，苏德两军都大量装备和使用装甲列车执行作战任务，装甲列车迎来了其征战历程中的*峰时刻。德国是装备和使用装甲列车*多的国家之一，其装甲列车部队的规模仅次于苏联。本书是《战斗民族的钢铁巨龙：苏俄装甲列车图史1917-2015》的姐妹篇，通过简明扼要的文字、大量珍贵的历史照片以及各类线图全面而形象地展现了二战时期德军装甲列车部队的面貌，尤其对德军装甲列车的装备细节和车组乘员的战斗生活有着细致的描述和展示。

作者简介
唐浩，1978年生，广西柳州人，毕业于桂林电子科技大学，对二战各国武器装备有着深厚的研究，近年来侧重于陆战历史及陆战武器的考证，编著有《战斗民族的钢铁巨龙：苏俄装甲列车图史 1917-2015》。

目录
前 言
序 章
从1938年到1941年夏天
从1941年夏天到1942年末
新型装甲列车和装甲轨道车
从1943年到二战结束
德军装甲列车彩图集
德军装甲列车战场写真集
附录：德军镜头下的波兰装甲列车

内容摘要
在二战的舞台上，尤其是在东线战场上，苏德两军都大量装备和使用装甲列车执行作战任务，装甲列车迎来了其征战历程中的*峰时刻。德国是装备和使用装甲列车*多的国家之一，其装甲列车部队的规模仅次于苏联。本书是《战斗民族的钢铁巨龙：苏俄装甲列车图史1917-2015》的姐妹篇，通过简明扼要的文字、大量珍贵的历史照片以及各类线图全面而形象地展现了二战时期德军装甲列车部队的面貌，尤其对德军装甲列车的装备细节和车组乘员的战斗生活有着细致的描述和展示。

主编推荐
唐浩，1978年生，广西柳州人，毕业于桂林电子科技大学，对二战各国武器装备有着深厚的研究，近年来侧重于陆战历史及陆战武器的考证，编著有《战斗民族的钢铁巨龙：苏俄装甲列车图史 1917-2015》。

精彩内容
    鉴于装甲列车在1941年至1942年间在东线战场的表现，德军考虑设计新型装甲列车，第6铁路工程处参照第10铁路工程处在1942年设计了BP-42型装甲列车（部分资料误写为EP-42型），目的是能够应对任何可能发生的战斗状况。BP-42型保留了较强的随车步兵力量，同时增加火炮数量，在设计上参考了波兰和苏联的装甲列车，每列列车同样配备4门火炮，但没有采用1节车厢安装2门火炮的方式，而是每节车厢安装1门火炮，以避免仅1节车厢被摧毁就失去半数火炮的情况，所有火炮都安装在呈十面截锥体的旋转炮塔内。车厢布局呈对称式，机车（如57型机车）位于列车中央，机车前后的车厢排列完全一致，每一侧以机车为起点依次是1节火炮车厢［装有1门100毫米M-14/19（p）型野战榴弹炮，车厢内还设有厨房和医务所］、1节指挥/步兵车厢、1节防空/火炮车厢［装有1门76.2毫米F.K.295/1（r）型野战炮和1座四联装20毫米高射炮，高射炮安装在火炮炮塔后方较高的防空炮位上］，也有的装甲列车会装备4门同型号的火炮，100毫米或76.2毫米。所有车厢都用15～30毫米的倾斜装甲加以保护，车厢的车轮也同样得到防护。机车的防护装甲具有圆滑的外形，而且装甲板与车体之间留有空隙，与先前装甲机车常用的带有很多棱角的贴身型装甲相比，新的装甲结构留有通道，便于维护，而且防护能力更好。第10铁路工程处的“1941型装甲列车”有一个突出特点，即是将坦克搭载于平板车厢上，这一做法通过第26～31号装甲列车的实战已经被证明是有效的，因此也被BP-42型列车所继承。平板车厢搭载的坦克可以通过跳板下车，与车载步兵协同作战，明显加强了随车部队的战斗力扩大了行动范围。BP-42型装甲列车使用带有外倾护板的平板车厢搭载坦克，在列车前后各挂载1节，搭载的坦克型号为捷克制38（t）型，装有1门37毫米坦克炮和2挺机枪。

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