高铁从这里出发

赵德勤被任命为铁道部副部长兼渤海铁路局局长。消息一公布，各种议论纷纷而来。

渤海机务段段长葛国钧说：“铁道部也是，哪块骨头不好啃，就让老段长上，老当‘开路先锋’呀。”

赵德勤的老伴把他数落个底掉：“从‘文革’一开始我就为你担惊受怕，关在‘牛棚’没被整死，救火没被烧死，蹲监狱没被打残，好容易盼来改革开放，刚过上几天安稳清静的日子，你又去踩那个‘螃蟹窝’‘烂泥潭’，那活儿是好干的吗？”老伴多次给他下“后通牒”，都没管用，这次下决心不和他一起过了。说完第二天就被闺女接走了。

连老伴都清楚的局面，赵德勤能不清楚吗？渤海铁路局是连接关内外的咽喉要道，又是国家“北煤南运”的主要通道。改革开放以来，东南沿海地区的经济飞速发展，能源紧张。要知道广东、上海、浙江、江苏等经济发达地区所需煤炭主要是通过山西、河北，经过渤海铁路局运到渤海港和皇岛港装船，通过海运到南方。可渤海铁路局货运能力有限，远远不能满足需要。有时，广州、上海等地的火力发电厂储煤量只有五天甚至三天，只要几天内煤炭不到达，这些大城市就有停电、停产的可能。催促煤炭的急电飞进北京铁道部、煤炭部、交通部、国家经委、国家计委、国务院。没办法，为救急，交通部只好组织成千上万辆重型卡车千里迢迢从山西往渤海港、皇岛港运煤。每天成千上万辆载重几十吨的大卡车往返在国道公路上，公路被轧烂了，港口被堵塞了，环境被污染了，更重要的是汽车运煤成本极高，烧煤成了烧钞票，用煤单位叫苦连天，生产越多，亏损越多，不如停产算啦。有人建议进口原煤，但进口原煤一是来不及，二是价格高，也解决不了问题。煤炭成了黑金子，铁路运输成了经济发展的“瓶颈”。

当初，赵德勤在铁道部机务局当局长，主要是行政指导，机务方面的各项具体工作由各铁路局自己安排。可一当渤海铁路局局长，整个局的运输组织就压在他一个人肩上。每天，客车的安全、正点率，货运的装、卸、排，他都得清楚，都得负责。运输任务完成得好，理所应当；完成不好，个挨板子的就是他。此外，机、车、工、电、辆五大系统的协调、配合由他去统筹。哪个系统、哪个环节出点儿问题，就会影响全路运输计划的完成。总而言之，渤海铁路局的运输总量占全国铁路运输总量的五分之一，位于十八个铁路局之首，而它所处的位置又是祖国的心脏，真是牵一发而动全身。铁道部的司局长们都说，老赵这回又把虱子棉袄披上了。赵德勤呢，几十年来也习惯了，组织安排，别去争辩。不是有那么一句话吗，我是党的一块砖，党爱咋搬就咋搬。

这天，赵德勤带领全局主要运输站、段的一把手乘两辆“考斯特”去渤海港考察。赵德勤穿着风衣，个上车，在司机后面的座位上坐下。这是一个双人座，还可以坐一个人。可后面上来的各站、段领导都往后面坐，就连渤海机务段段长葛国钧上车后看后面没座了，都是一屁股坐在副驾驶的座位上。赵德勤旁边的座位没人坐。赵德勤回头看看，冲着坐在后一排的几位喊道：“那是四人座，你们偏挤五个人，这个座位空着。怎么，挤着舒服？”车后边的人都笑了，可没人敢动地方坐到赵德勤旁边来。

赵德勤笑了笑：“我是鬼呀，能吃人呀？别人不来，小葛你过来。”

葛国钧一看点了名，不情愿地从副驾驶的位子上站起来，坐到赵德勤的旁边。

赵德勤压低嗓门，问葛国钧：“你们这些坏小子，怎么都低着头躲着我？”葛国钧冲着他的耳朵小声说：“您是大部长啦，这些人中好些都是次见您，害怕。”

“害怕？怕什么？怕我吃人？”赵德勤斜了他一眼。

“您是部长，又好剋人……”葛国钧声音更小了。