我是怎么设计航空发动机的?：斯坦利·胡克传
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作者斯坦利·乔治·胡克（Stanley Hooke） 著，王岭 陈娇 译
出版社上海交通大学出版社
ISBN9787313169952
出版时间2018-03
装帧精装
开本32开
定价78元
货号25234313
上书时间2024-10-30
商品详情
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前言
导语摘要.胡克先生的这本自传，用带有英式幽默的生动的语言，讲述了他生命中与航空发动机有关的种种故事。以他从一个数学专业学生，成长为世界知名航空发动机公司工程掌门人的成功职业生涯为主线，详细描绘了其亲身经历的一系列航空发动机的研制过程和诸多细节，其中有着丰富的、真实的工程技术问题的讨论和经验教训的总结。这些内容涵盖了影响航空发动机发展的工程技术、项目管理、企业运营，甚至国家战略的各个方面，是在大学课本和一般技术文献上无法学到的知识，也是今天的航空发动机行业可遇而不可求的宝贵经验。同时，作者用简单易懂的方式，清晰介绍了航空发动机的基本原理和技术演进历程，让普通读者也能够建立起航空发动机的完整认识。从事制造业、尤其是航空发动机和燃气轮机行业的技术和管理人员，有志于成为优秀工程师的年轻学子，以及航空航天爱好者和关心航空发动机事业的读者，都能从书中找到对自己的工作和事业有益的东西。
商品简介
斯坦利.胡克先生的这本自传，用带有英式幽默的生动的语言，讲述了他生命中与航空发动机有关的种种故事。以他从一个数学专业学生，成长为世界知名航空发动机公司工程掌门人的成功职业生涯为主线，详细描绘了其亲身经历的一系列航空发动机的研制过程和诸多细节，其中有着丰富的、真实的工程技术问题的讨论和经验教训的总结。这些内容涵盖了影响航空发动机发展的工程技术、项目管理、企业运营，甚至国家战略的各个方面，是在大学课本和一般技术文献上无法学到的知识，也是今天的航空发动机行业可遇而不可求的宝贵经验。同时，作者用简单易懂的方式，清晰介绍了航空发动机的基本原理和技术演进历程，让普通读者也能够建立起航空发动机的完整认识。从事制造业、尤其是航空发动机和燃气轮机行业的技术和管理人员，有志于成为优秀工程师的年轻学子，以及航空航天爱好者和关心航空发动机事业的读者，都能从书中找到对自己的工作和事业有益的东西。
作者简介·胡克爵士是罗罗公司原总工程师，他是一个极具天赋的数学家，由于在流体力学方面的研究经验和成果，进入了罗罗公司工作；在1930年代开始的半个世纪里，他从一个茫然无措的公司新人，因为能力突出得到快速提升，又因为种种原因中途出走，几经起伏，回归后终成为了罗罗公司的总工程师；因为他的杰出工作，使得英国空军在二战中广泛使用的Merlin发动机性能显著提升，奠定了在战争中取得胜利的优势；以亨利.罗伊斯创建的罗罗公司的工程体系为基础，亲手设计的Nene发动机，直接推动了航空业界涡轮喷气时代的到来；在罗罗公司历史性的破产事件后，他成功的领导了RB211发动机的技术改进，使得罗罗公司获得了重生；在中国引进西方航空发动机的首个项目中，他是转让方罗罗公司的项目负责人；他在1930年代曾经有机会到中国来做航空学教授，受到日本侵华战争的干扰，40年以后，他终于带着Spey发动机来到了中国。
目录1
2 Merlin
3
4 Nene
5
6
7 Proteus
8 Olympus
9 Orpheus
10 Pegasus
11
12 RB211
13
14
I
II Merlin
III
IV Merlin
内容摘要.胡克先生的这本自传，用带有英式幽默的生动的语言，讲述了他生命中与航空发动机有关的种种故事。以他从一个数学专业学生，成长为世界知名航空发动机公司工程掌门人的成功职业生涯为主线，详细描绘了其亲身经历的一系列航空发动机的研制过程和诸多细节，其中有着丰富的、真实的工程技术问题的讨论和经验教训的总结。这些内容涵盖了影响航空发动机发展的工程技术、项目管理、企业运营，甚至国家战略的各个方面，是在大学课本和一般技术文献上无法学到的知识，也是今天的航空发动机行业可遇而不可求的宝贵经验。同时，作者用简单易懂的方式，清晰介绍了航空发动机的基本原理和技术演进历程，让普通读者也能够建立起航空发动机的完整认识。从事制造业、尤其是航空发动机和燃气轮机行业的技术和管理人员，有志于成为优秀工程师的年轻学子，以及航空航天爱好者和关心航空发动机事业的读者，都能从书中找到对自己的工作和事业有益的东西。
主编推荐·胡克爵士是罗罗公司原总工程师，他是一个极具天赋的数学家，由于在流体力学方面的研究经验和成果，进入了罗罗公司工作；在1930年代开始的半个世纪里，他从一个茫然无措的公司新人，因为能力突出得到快速提升，又因为种种原因中途出走，几经起伏，回归后终成为了罗罗公司的总工程师；因为他的杰出工作，使得英国空军在二战中广泛使用的Merlin发动机性能显著提升，奠定了在战争中取得胜利的优势；以亨利.罗伊斯创建的罗罗公司的工程体系为基础，亲手设计的Nene发动机，直接推动了航空业界涡轮喷气时代的到来；在罗罗公司历史性的破产事件后，他成功的领导了RB211发动机的技术改进，使得罗罗公司获得了重生；在中国引进西方航空发动机的首个项目中，他是转让方罗罗公司的项目负责人；他在1930年代曾经有机会到中国来做航空学教授，受到日本侵华战争的干扰，40年以后，他终于带着Spey发动机来到了中国。
精彩内容
正是利维让我知道了卡门涡街，就是当物体在空气或者水这样的流体中运动时，物体的每一个侧面会有一系列的漩涡交替脱落，形成一定规律的涡流阵列。这些涡流对物体产生阻力，并且具有特定的运动方式，冯．卡门（vonKgrmtin）教授在哥廷根首先对此进行了计算。
在利维的指导下，我完成了两篇论文。一篇发表在《哲学杂志》，另一篇论文对冯．卡门理论稍有扩展，在英国皇家学会（RoyalSociety）发表。通过这样的方式，我认识了冯。卡门，并有幸和他成为朋友。多年以后，事实证明这段友谊对我来说意义非凡，而且也为英国的航空工业带来了巨大的价值。
在帝国理工第三年的年末，我被授予了数学奖，奖品是5英镑的图书。我开始畅想自己未来的职业发展，可能先是做讲师，然后，应该有希望很快成为教授。不过，在1928年9月，我被授予了巴斯克航空奖学金。这个奖学金是巴斯克家族为了纪念航空先驱爱德华．巴斯克（EdwardBusk）而设立的。记得在每个学期开始的时候，我都会收到巴斯克的妈妈或者他的遗孀寄来的亲笔信，和信件一起的还有50英镑的支票。至今，我仍然对他们心怀感激。
航空系位于南肯辛顿的展览路上赫胥黎楼的地下室。因为数学系也在同一栋楼里，所以我很方便就搬到了新的地方。
我开始在伦纳德．贝尔斯托教授（LeonardBairstow）、法伦（w。S。Farren）和哈罗德．罗克斯比·考克斯（HaroldRoxbeeCox）的指导下学习，他们分别把我引入了飞机机翼的升力／阻力研究，飞机结构设计，以及飞船设计等不同的领域
。
我想这是我向工程领域迈出的第一步，不过，可能是由于利维之前在流体力学上对我的影响，在所有航空课程中，我最感兴趣的还是有关飞机机翼的空气动力学，正是空气在机翼上的流动产生了升力和阻力。
航空系有一个小的风洞，我可以利用它做一些空气流动试验。我有点儿惊讶地发现，自己非常喜欢这样的工作。事实上，这个时期我所形成的对空气动力学的兴趣和爱好以及获得的相关知识，成为我一生事业的坚实基础，尤其是当我进入燃气涡轮发动机领域
之后。
在1929年，每年150英镑的收入是非常令人羡慕的，而且，那时候我和姐姐、姐夫一起住在巴特西的一套公寓里，生活简朴，花费不多。国家的经济非常低迷，工作机会很少，所以，既然有足够的钱让我待在学校，继续做学生就是我当时最明智的选择了。事实上，拥有长长的假期，假期里既不用干活，还可以和朋友在肯特郡疯玩，这样的学生生活对我来说再适
合不过了。
1929年12月，我的大腿在一场足球比赛里严重骨
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