高速铁路双块式轨枕智能制造技术

1 绪论

1.1 国内外研究现状

1.2 背景

2 高速铁路双块苴轨枕场建设技水

2.1 轨枕场概况

2.2 轨枕场主要参数的确定

2.3 轨枕场主要功能区设计

2.4 资源配置

3 高速铁路双块式轨枕智能化制造技术

3.1 生产工艺

3.2 传统工艺存在的问题

3.3 工位设置

4 桁架制作智能化技术

4.1 桁架生产、运输

4.2 箍筋加工工位

4.3 模具清理智能化技术

4.4 喷涂脱模智能化技术

4.5 套管组装、安装智能化技术

4.6 钢筋组装、安装智能化技术

4.7 混凝土布料工位

4.8 轨枕出、入窑智能化技术

4.9 蒸养工位

4.10 智能脱模工位

4.11 轨枕检测智能化技术

4.12 轨枕清理码垛工位

5 生产管理智能化技水

5.1 现状分析

5.2 方案设计

5.3 管理系统架构

5.4 关键技术

5.5 小结

6 总体效果分析

6.1 工程质量优异

6.2 施工成本降低

6.3 推广应用前景

6.4 社会效益

参考文献

1绪论

铁路混凝土轨枕作为铁路线的重要组成部分，起着支撑和稳定钢轨的作用。

我国混凝土轨枕发展初期，轨枕的主要型号包括弦61型、弦65B型等，该类混凝土轨枕命名较为混乱。直至1984年，为了改变这种混凝土轨枕命名混乱的情况，将混凝土轨枕的类型减少为S-1型、S-2型、S-3型、J-2型。

而后又按照混凝土轨枕承载力的不同把这些混凝土轨枕归类为I型、Ⅱ型，通过不懈努力，相继又设计出了Ⅲ型和新Ⅲ型双块式混凝土轨枕。

随着铁路运输事业的不断发展，I型混凝土轨枕由于其承载力低，已不能适应现阶段我国铁路的使用需求，因而逐渐被淘汰。现阶段在我国，混凝土轨枕铺设的主流型号为Ⅱ型和新Ⅱ型轨枕。Ⅱ型、新Ⅱ型混凝土轨枕的外形均为带挡肩形式。图1-1即为带挡肩的混凝土轨枕结构形式。这种轨枕由于其承载能力相对较高，所以在使用时可以用于铺设次重型及重型轨道。

近年来，我国高速铁路建设飞速发展，高速铁路无砟轨道在充分借鉴国外高速铁路无砟轨道成熟技术的基础上，经过引进消化吸收再创新，形成了具有自主知识产权的无砟轨道结构形式，主要有以下7种形式：CRTS I型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、CRTSI型双块式、CRTSⅡ型双块式、道岔区板式、道岔区轨枕埋入式。其中，CRTSI型双块式无砟轨道是我国高速铁路采用的主要无砟轨道形式，尤其是在西南山区建设高速铁路，CRTSI型双块式无砟轨道已成为首选的轨道结构形式。

CRTSI型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。这种轨道结构初期的投资比较小，具有制造施工工艺简单等优点，在武广铁路、杭黄铁路、兰新铁路、成贵铁路等多条客运专线应用，技术成熟，比较适合我国的国情，应用市场广阔。

CRTSI型双块式无砟轨道SK-2型双块式轨枕预制技术的应用领域广阔，该施工工艺简单、易操作，施工过程采用循环生产线，施工进度快，产品质量易控制，设备设施可以多次周转，降本增效，是一种适用广泛、经济环保的双块式轨枕制造技术，该项技术具有良好的推广应用前景。

由于双块式轨枕的诸多优势，其在世界范围内的应用日益广泛。同样，在我国，各种型号的双块式混凝土轨枕被规模化制造出来，基本能够满足我国铁路建设的使用需求。

过去国内轨枕预制大部分采用工厂集中、机械化施工。面对人工成本过高和资源环境约束加大等问题，研究智能化制造技术并在轨枕制造业中进行示范应用，使轨枕制造由传统建造向智能制造转变，加快轨枕制造智能化升级，符合国家推进供给侧结构性改革和促进经济提质增效转型升级的产业政策。

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