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作者盛刚,何培舟
出版社中国市场出版社
ISBN9787509221556
出版时间2019-12
装帧平装
开本16开
定价88元
货号11401291
上书时间2024-11-29
第一章概述
1.1背景
追求利润是超限超载的重要原因之一,超限超载不仅损坏公路、诱发交通事故,而且让驾驶货车成为高危职业,因为货车导致的交通事故往往是致命性的,可以说超限超载车辆是损坏公路、引发交通事故的头号杀手。据统计,货车道路安全事故有70%以上是由于车辆超限超载引发的,50%以上的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。超限超载车辆严重损坏了公路基础设施,超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载,致使路面损坏、桥梁断裂,正常使用年限大大缩短,不得不提前大中修。据统计,全国公路每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元,给国家财产造成了巨额损失。超限超载车辆导致了公路运输市场的恶性竞争,以竞相压价承揽货源,以超限超载来获取利润,超得越多,赚得越多,形成了“压价→超限超载→运力过剩→再超限超载”的恶性循环,正常使用年限在10年左右的货运车辆2~3年后即报废。超限超载造成了汽车工业的畸形发展,车辆“大吨小标”泛滥。为迎合车辆超限超载运输的需求,一些汽车生产厂商竞相生产“大吨小标”车,一些汽车改装厂和修理厂也纷纷非法改装车辆,影响了汽车工业的健康发展。车辆超限超载运输造成道路运输市场扭曲、诚信水准下降,严重损害了统一开放、竞争有序的市场秩序,阻碍了现代化道路运输市场体系的建立和完善,破坏了正常的社会经济秩序,也严重危及国家和人民的生命、财产安全,同时也加重了环境污染。正如时任交通部部长张春贤在2005年全国交通工作会议上讲话时指出:“超限超载对路面的损坏是显性的,对桥梁的损坏却是隐性的。坦率地讲,我最担心的是桥。如果超限超载再治不住,治理成果再保不住,公路建得不如毁得快,桥梁修得不如垮得快,甚至可能出现一些特大桥梁的垮塌,由此造成的社会影响和政治影响,谁也担不起。”
2004年,八部委组成全国治超工作领导小组,正式启动全国治理超限超载工作,经过十多年的努力,形成了成套标准、成熟技术和管理、产业。我国公路超限治理工作已取得较大成效,特别是高速公路超限治理成绩显著。高速公路超限治理成绩的取得主要依赖于国家相关部门重视、政策法规完善、行业的共同努力,同时称重技术的快速发展也是一个重要因素。
我国公路称重技术从20世纪80年代开始研究,经历从研究、实验、试点、应用推广、创新提高等过程,已形成了完整的产业链,技术水平整体与国际同行保持一致,部分应用技术处于国际领先水平。
1.2高速公路称重技术应用
高速公路称重技术主要实现称量行驶车辆(主要指货车)的总质量(总重)、轴载荷、轴组载荷,以及识别轮轴数、车牌等数据。车辆称重技术包括动态称重技术和静态称重技术,高速公路称重技术主要指动态称重技术,其主要应用于解决交通流量调查、超限检测和计重收费、货车安全预警等,其中计重收费也属于超限运输治理的手段之一。国内高速公路称重技术主要应用于超限治理和计重收费。
1.2.1交通流量调查
高速公路称重系统可以与其他车辆检测传感器构成交通流调查系统,检测通行车辆的数量、速度、重量等参数信息,统计车流量和重量分布,为高速公路规划设计、道路和桥梁隧道的养护及大修等提供依据,但在实际进行交通流量调查工作中,高速公路称重系统使用得很少。
1.2.2超限运输治理
在高速公路适当位置设置称重检测设施,检测车辆重量,对超限违法车辆采取劝返、卸货等手段,有效保护路面、桥梁安全。超限运输治理的称重设施设置场景一般分为高速公路入出口收费站、高速公路主线、高速公路服务区和治超站等。全国高速公路超限运输治理发展主要经历三个阶段:
①第一阶段:主要是选择性治超阶段,处于2000年前后,各省采用计重收费之前一段时间。主要针对重点特大桥、超载货车严重的特殊路段,比如长江大桥、江阴大桥、各省会绕城高架高速公路等,主线设置高速动态预检,并将超载车辆诱导入服务区或治超站进行低速称重检测;或者在超载货车严重的少数入口收费站广场前设置称重检测设施,对超载车辆进行劝返或处罚。当时由于技术不成熟、投资较……
随着我国高速公路的快速发展,货车超限超载问题也逐渐突出。为解决高速公路货车超限超载问题,称重技术在高速公路领域得到了广泛应用。本书总结了高速公路称重技术多年探索与实践经验,形成高速公路领域首本称重技术书籍,全书共分9篇,内容涉及高速公路称重技术发展、整车式称重技术、轴组式称重技术、弯板式称重技术、石英式称重技术、秤台式称重技术、平板模块式称重技术、模组式称重技术、典型应用场景等。
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