道路桥梁工程施工技术(二维码版)(第2版)

1 绪论

1.1 道路桥梁工程施工技术发展概况

1.2 道路桥梁工程的建设过程

知识归纳

思考题

参考文献

2 路基施工技术

2.1 路基施工的准备工作

2.2 路基施工的主要机械

2.3 土方路基施工技术

2.4 石质路基施工技术

2.5 特殊路基施工技术

知识归纳

思考题

参考文献

3 半刚性基层、底基层施工技术

3.1 概述

3.2 半刚性基层材料的强度形成原理及缩裂特性

3.3 半刚性基层材料的要求及组成设计

3.4 半刚性基层、底基层施工技术

知识归纳

思考题

参考文献

4 路面施工技术

4.1 沥青混凝土路面施工技术

4.2 水泥混凝土路面施工技术

知识归纳

思考题

参考文献

5 桥梁下部结构施工技术

5.1 明挖基础施工

5.2 钻孔灌注桩基础施工

5.3 沉井基础施工

5.4 桥梁墩台及盖梁施工

知识归纳

思考题

参考文献

6 钢筋混凝土与预应力混凝土工程

6.1 钢筋混凝土工程

6.2 预应力混凝土工程

知识归纳

思考题

参考文献

7 预应力混凝土梁桥施工技术

7.1 固定支架就地浇筑施工法

7.2 移动模架逐孔现浇施工法

7.3 装配式预应力混凝土梁桥施工

7.4 顶推施工法

7.5 悬臂施工法

7.6 转体施工法

知识归纳

思考题

参考文献

8 拱桥施工技术

8.1 有支架施工拱桥

8.2 无支架施工拱桥

8.3 钢-混组合体系拱桥施工

知识归纳

思考题

参考文献

9 其他桥梁施工技术

9.1 斜拉桥施工

9.2 悬索桥施工

知识归纳

思考题

参考文献

10 桥面系施工技术

10.1 桥面铺装层施工

10.2 桥梁伸缩装置施工

10.3 人行道、栏杆与护栏、路缘石施工

知识归纳

思考题

参考文献

1.1道路桥梁工程施工技术发展概况

1.1.1我国道路桥梁工程施工技术发展回顾

随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，道路桥梁工程施工技术在原有施工技术的基础上不断改进、提高而逐步发展和丰富。了解施工技术的发展进程对掌握施工规律，不断总结、改进和创造新的施工技术是十分有益的。

我国的道路桥梁工程施工技术有着悠久的历史。据史料考证，早在3000多年前的周文王时期，就有在渭河上架设浮桥和建造粗石桥的文字记载。公元前2000年，我国已修建有可供牛、马车行驶的道路，而且已经懂得夯土筑路、用石灰稳定土壤。在西周时期，道路建设已初具规模。在道路规划方面，《周礼》中有以下记载：“匠人营国……国中九经九纬，经涂九轨……环涂七轨，野涂五轨。”在道路管理方面，《国语·周语》中有以下记载：“司空视途”“列树以表道，立鄙食以守路”“雨毕而除道，水涸而成梁”。在道路质量方面，《诗经》中有以下记载：“周道如砥，其直如矢。”公元前475年一前221年战国时期，人们已经懂得并能够在山势险峻之处凿石成孔，插木为梁，上铺木板，旁置栏杆，换为栈道。秦始皇扫灭六国、统一海内后，大修驰道，颁布车同轨法令，使得道路建设有了较大的发展，当时可与古罗马的道路网相媲美。罗马大道网，以29条主干道为主，兴建于公元前400年前后。其施工方法是先开挖路槽，然后分四层用不同大小的石料和泥浆或灰浆砌筑，总厚达1m。

路面的式样也不尽相同，较高级的阿庇乌大道，曾用远自160km以外运来的边长1~1.5m的不整齐石板，镶砌于灰浆之中。有些道路是用大理石方块或用厚约18cm的琢石铺砌。

隋唐时期是我国古代道路桥梁发展建设的鼎盛时期，初步建成了以城市为中心的四通八达的道路网，在道路桥梁的结构形式、施工方法等方面有了很多创新。该时期的桥梁施工技术充分表现了我国古代工匠的智慧和力量，是桥梁建造史上的宝贵财富。1000多年前所建的赵州桥就是其中的杰作。该桥采用纵向并列砌筑，将大拱圈纵分为28圈，每圈由43块拱石组成，每块拱石重1t左右，用石灰浆砌筑。为了提高拱圈的强度和整体性，在拱石表面凿有斜纹，在拱石的纵向间安放一对腰铁(铁箍)，在主拱跨中拱背上设置有5根铁拉杆，并在拱顶石砌筑时采用刹尖方法使拱石挤压紧密。从赵州桥的施工技术中，我们不难看出古代工匠十分熟悉拱桥的受力特性，其施工技术完全符合现代科学技术的结论，这是赵州桥能完好保存至今的重要原因。

宋代至清代，道路桥梁建设水平有了新的提高。清代道路已分为三级：官马大路、大路、小路。

官马大路长度已达2000km以上。宋朝之后桥梁数量大增，桥梁跨越能力和造型有了新的飞跃。福建泉州的洛阳桥又名万安桥，是濒临海湾的大石桥，始建于宋皇祐五年（1053年)。该桥全长834m，有46个桥墩，气势极为壮观。在当时尚无现代施工设备的情况下，在海湾上建造大桥的深水基础是非常困难的。在波涛汹涌的海口，古代工匠首次开创了现代称为筏形基础的桥基。这种基础施工时，沿桥中线满抛大石块，在稳固的石基上建造桥墩，创造了抛石技术，并巧妙地用牡蛎将筏形基础加固成整体。抛石技术在建造鹰厦铁路海堤工程中也得到了应用。万安桥的石梁共300余根，每根长20m，重20~30t，这么重的石梁在当时采用“激浪以涨舟，悬机以弦牵”的方法架设，据分析是利用潮汐的涨落控制船只的高低位置，使石梁浮运、起落，并以“悬机”牵引就位。古代工匠仅用人工、简单工具，借助自然力建造大桥，这是现代浮运架设的原始雏形。

从推翻清政府到新中国成立前是我国近代道路桥梁的发展时期，但发展缓慢，且屡遭破坏。30多年时间中所修建的道路总里程不过十几万千米，桥梁建设也停滞不前。新中国成立前，长江上没有一座桥梁。施工技术及手段也很落后，主要是人工挑抬，石碾压实，虽引进了一些施工机械，但由于机械配件和燃料供应困难而很少使用。到新中国成立初期，全国仅有推土机200余台，挖掘机不足10台，压路机不足100台，汽车100余辆（出自参考文献[8]）。

新中国成立以后，随着我国道路桥梁建设事业的蓬勃发展，其施工技术水平有了较大的提高。在道路建设方面，相继修建了康藏公路、海南岛公路、成都至阿坝公路等10余条重点公路。这些公路自然条件复杂，工程艰巨，工期要求短，在施工中探索、创造了土石方大爆破施工、泥结碎石路面施工及泥结碎石路面加铺级配磨耗层施工、渣油表处路面、软土等特殊地基的处理等一系列道路施工技术，使我国的道路桥梁施工技术水平有了整体的提高。1957年9月，第一座公路铁路两用桥——武汉长江大桥建成，结束了长江上没有桥梁的历史。1968年12月，我国自主设计和施工的南京长江大桥建成通车。南京长江大桥的基础在施工水位以下70余米深，水文地质极为复杂。施……

本书依据最新的《公路路基施工技术规范》(JTG/T3610-2019)、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)、《公路土工试验规程》(JTG3430-2020)等规范，对相应章节内容进行了重新梳理和更新：另外，根据施工技术的发展和施工现场需要对相应内容也进行了丰富和改进，尤其在预应力混凝土工程施工方面较第1版更加系统完善并适应目前的行业要求。本书重点介绍路基施工、路面基层施工、路面面层施工、桥梁基础施工、桥梁墩台施工、拱桥施工、桥面系施工等方面内容。