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作者(西)阿西尔·佩拉尔(Asier Perallos)[等]编著
出版社机械工业出版社
ISBN9787111700500
出版时间2022-03
装帧精装
开本16开
定价199元
货号11590021
上书时间2024-10-26
前言
第一部分 智能交通系统
1 欧洲智能交通架构参考
1.1 概述
1.2 FRAME:欧洲ITS框架架构
1.2.1 背景
1.2.2 范围
1.2.3 方法与内容
1.3 协作系统及其对欧洲ITS架构定义的影响
1.3.1 研究项目和措施
1.3.2 驾驶人和实地操作试验
1.3.3 欧洲政策与标准化框架
1.3.4 对FRAME架构的影响
1.4 ITS架构设计经验
1.4.1 Cybercars-2:合作控制论运输系统的架构设计
1.4.2 MoveUs云基础平台架构
参考文献
2 美国ITS架构参考
2.1 概述
2.2 美国国家ITS架构
2.3 美国国家ITS架构的起源
2.4 美国国家ITS架构定义
2.4.1 开发过程
2.4.2 用户服务
2.4.3 逻辑架构
2.4.4 物理架构
2.4.5 服务
2.4.6 标准映射
2.5 对美国国家ITS发展的影响
2.5.1 架构和标准管理
2.5.2 ITS计划
2.5.3 ITS项目开发
2.5.4 工具
2.6 美国国家ITS架构体系的演化
参考文献
第二部分 无线车载通信
3 车载环境下的无线通信
3.1 车载网络的发展背景和历史起源
3.2 车载网络的实现方法
3.3 车载自组织网络
3.3.1 车辆与基础设施间的通信
3.3.2 车辆与车辆间的通信
3.3.3 综合车辆与车辆以及车辆与基础设施之间的通信
3.3.4 混合式车载网络
3.3.5 LTE及其液体应用
参考文献
4 基于路侧基础设施的无限车载通信案例
4.1 概述
4.2 车辆安全应用通信方面的MAC方案
4.2.1 基于基础设施的无冲突MAC协议
4.2.2 RT-WiFi-TDMA层
4.2.3 车辆确定接入(VDA)
4.2.4 自组织时分多址(STDMA)
4.2.5 MS-Aloha
4.3 车辆的柔性时间触发协议
4.3.1 高速公路上的RSU部署模型
4.3.2 RSU基础设施窗口(IW)
4.3.3 V-FTT协议概述
4.3.4 同步OBU窗(SOW)
4.4 V-FTT协议的详细信息
4.4.1 触发信息尺寸
……
第三部分 ITS传感器网络和监视系统
第四部分 ITS中的数据处理技术
第五部分 用户和交通管理者的应用和服务
1欧洲智能交通架构参考
1.1概述
智能交通系统(IIS)是一个复杂的系统,需要系统的规划和部署过程。鉴于这种需要,欧洲设立ITS框架架构(FRAME),以支持ITS的发展,并通过促进系统集成,促进互操作性,避免锁定供应商的情况,促进功能、接口和数据模型的标准化。基于V2X通信的协作系统的快速技术演变和人们对其日益增长的兴趣,揭示了新的需求,由现有架构导致某些研究项目的替代方法,在FRAME架构的扩展版本和补充标准化过程得以实现,以满足由相连的车辆和道路基础设施构成的需求。
本章将概述为ITS在欧洲规划和部署而设计的架构参考,主要通过ITS项目、倡议和经验,以及作者在通过参与研究项目面临ITS架构定义时要遵循的不同方法。
1.2FRAME:欧洲ITS框架架构
ITS架构设置了一个框架,以规划、分析、定义、部署和集成智能交通系统,同时方便人们了解它们的业务、组织和技术含义。它通常被描述为高层次的设计,显示出了在给定上下文中的特定系统的结构和操作,可以用作进一步低层次的设计阶段的基础。
ITS架构集成了三个主要元素:
·ITS所需的功能:
·将系统划分为逻辑或功能实体,例如子系统、模块或组件,这些功能存在于这些实体中;
·将这些功能和物理子系统的信息和数据流连接在一起成为一个集成系统。
当谈到欧洲的ITS架构时,关键的参考是欧洲ITS框架架构(FRAME)。FRAME架构是为了在欧盟范围内提供一种共同的方法而设计的,以便能够计划实施综合的和可互操作的ITS。其主要目标是促进ITS在欧洲的部署,为达到这个目的,它定义了一个为ITS规划提供系统基础的框架,缓解了多个系统之间的集成,以确保信息的互操作性和一致性。
1.2.1 背景
FRAME架构由KAREN项目(欧洲网络所需的Keystone 架构)创建,由欧盟委员会在传输远程信息通信领域的第四框架计划下资助,并于2000年10月首次发布。需要保持架构更新的需求很快被发现,这需要巨大的维护工作。在接下来的几年(2001一2004年)中,由欧盟委员会第五框架计划资助的FRAME-NET和FRAME-S项目成功完成了这一任务。因此,不仅架构得到了发展,而且用户需求也得到更新,确定了基于计算机工具支持的方法,创建了知识中心,建立了FRAME论坛,以便用户和利益相关方交流意见和经验。自2006年以来,由于对基于V2X通信的协作系统的期望越来越高,欧盟委员会得到了强大的支持,FRAME架构进入了一个适应过程,以支持新一批用户对于网联车辆和道路基础设施需求,这些都是原始版本未涵盖的内容。由欧盟委员会根据第七框架计划资助的项目E-FRAME(扩展协作系统的FRAMEwork架构)解决了2008—2011年的这一需求。最终,支持协作系统的FRAME架构第4版于2010年发布。
自从KAREN项目开始以来,FRAME架构被欧洲许多国家、地区、城市和项目以不同的方式应用。一些可以被作为参考的实践项目,如法国国家ITS架构ACTIF、意大利国家ITS架构ARTIST和其他一些国家的项目,如奥地利TTS-A、捷克共和国TEAM、匈牙利HITS和罗马尼亚NARITS。此外,英国也已经建立了特定的ITS架构,其中包括一个用于苏格兰交通局,另一个用于肯特郡,而伦敦交通局则打算使用FRAME架构来规划未来的ITS部署。在某些情况下,它也被诸如VIKING、EASY-WAY、COOPERS和MoveUs等研发项目所使用,甚至在如CHARM-PCP之类的商业化前采购项目也被英国路政署和荷兰Rijkswaterstaat公司参与采购。
1.2.2 范围
严格来说,FRAME并不总是被认为是一种架构,但更多的架构工作旨在帮助欧洲国家和地区为自己的特殊需求量身打造自己的I
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