高速铁路信号基础

项目一 高速铁路信号概述

任务一 世界高速铁路发展

任务二 铁路信号系统组成

项目二 信号基础设备

任务一 继电器认知与维护

任务二 信号机认知与维护

任务三 轨道电路认知与维护

任务四 转辙和认知与维护

任务五 计轴设备及应答器

项目三 联锁设备

任务一 信号联锁概述

任务二 车站信号控制系统认知

任务三 联锁表认知

项目四 闭塞设备

任务一 区间闭塞基础认知

任务二 ZPW-2000型自动闭塞系统维护

项目五 列控系统

任务一 列控系统概述

任务二 CTCS-2级列控系统认知

任务三 CTCS-3级列控系统认知

项目六 铁路信号联锁试验

任务一 联锁试验基础认知

任务二 铁路信号联锁试验

一、世界高速铁路发展阶段

从1825年铁路出现，一直到20世纪前期，世界各国铁路运行最大时速超过200km的寥寥无几。1964年日本新干线开通，成为第一个实现运营速率高于200km/h的高速铁路系统。自此，高速铁路开始快速发展，世界高速铁路的发展，大致经历了如下几个阶段:

1.第一次浪潮(1964-1990年)

1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。

东海道新干线从东京起始，途经名古屋、京都等地终至(新)大阪，全长515.4km,运营速度高达 210km/h，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线;法国修建了东南TGV (法国高速铁路系统)线、大西洋 TGV线;意大利修建了罗马佛罗伦萨高速铁路。以日本新干线为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了各国、各地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。

2.第二次浪潮(1990年至20世纪90年代中期)

法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建国内或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这一高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路系统提高内部企业效益的需要，还是国家能源、环境、交通政策的需要。

3.第三次浪潮(20世纪90年代中期至今)

在亚洲(韩国、中国)、北美洲(美国)、澳洲(澳大利亚)掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在:一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施;二是修建高速铁路的经济效益和社会效益，得到了更广泛层面的共识，特别是在节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、促进交通安全等方面的社会效益显著，并且能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等。

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本书主要内容包括：高速铁路信号概述、信号基础设备、联锁设备、闭塞设备、列车运行自动控制系统、铁路信号联锁试验等共六个项目。创新之一是本教材编写过程全程体现“工学结合、校企合作”的理念，由企业专家、行业专家、学院教师、专业学者全面参与企业岗位调研、教材内容研讨、图片现场拍摄整理等教材编写的全过程，提高了教材质量；创新之二是教材从项目标题到项目内容都是采取处理深入浅出、通俗易懂的方法来编写的，教师授课简单方便，学生易于接受掌握。