互联网+助推交通强国
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作者赵光辉,姜彦宁
出版社人民邮电出版社
ISBN9787115484369
出版时间2017-05
装帧平装
开本16开
定价58元
货号9229664
上书时间2024-08-29
商品详情
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导语摘要
“互联网+”模式助推下，催生出了滴滴出行、摩拜单车等共享交通玩家，它们充分整合线上、线下的交通运输资源，将物品的所有权与使用权分离，提高了自行车、汽车等运力资源的利用效率，能够有效缓解交通拥堵，推进绿色交通发展。无论是世界交通强国的发展实践，还是我国政府的顶层设计，都展现出了实现交通强国战略目标的长期性与复杂性，即便有“互联网+”模式提供的强大推力，要探索出一条富有中国特色的交通强国之路也不是一件简单的事情。
赵光辉、姜彦宁著的《互联网+助推交通强国》为交通强国系列读本之一。
作者简介
赵光辉
湖北汉川人，管理学博士，贵州财经大学公共管理学院教授，中国社会科学院农村发展研究所博士后，武汉大学中国产学研问题研究中心研究员，交通运输部管理干部学院现代交通运输发展研究中心创始主任，美国密西根大学访问研究员。
主要研究方向：公共管理及产业经济。
基金项目：
2017年度国际贸易经济研究院基金：中国企业“一带一路”沿线跨国并购的风险管理研究（项目编号：2017SWBZD02）；国家社会科学基金：“一带一路”沿线国物流节点安全预警系统建设研究（项目编号：16BGL185）；中国博士后基金：“ 一带一路 ” 物流节点安全预警原理与政策研究（项目编号：2016M591346）。
已经出版著作：
《Uber崛起：颠覆未来交通》《互联网+交通》《互联网+综合运输服务》《大数据交通应用与发展研究》《交通运输社会服务能力》《领导干部现代交通运输基本知识简明读本》《交通局长谈交通》。
姜彦宁
交通运输部人事教育司教育培训处副处长、正处级调研员。南开大学经济学学士、管理学硕士，世界海事大学（瑞典）理学硕士，大连海事大学工学博士。学习期间发表有关海事教育、港口安全管理、物流管理等多篇学术论文。
目录
第 1章 交通强国：全面构建现代综合交通运输体系 // 001
1.1 开启从交通大国迈向交通强国的新征程 // 002
1.1.1 习总书记关于交通运输业的重要论述 // 002
1.1.2 我国在交通运输领域取得的重大成就 // 005
1.1.3 交通大国如何迈向交通强国 // 008
1.1.4 奋力从交通大国向交通强国迈进 // 009
1.2 我国加快推进交通强国建设的顶层设计 // 011
1.2.1 建设交通强国的必要性、进程与目标 // 011
1.2.2 我国建设交通强国的认识与衡量标准 // 013
1.2.3 我国与欧美交通运输强国的对比分析 // 014
1.3 我国建设交通强国的内涵、路径与保障 // 016
1.3.1 我国建设交通强国的基本内涵与重点 // 016
1.3.2 建设交通强国的路径和保障体系 // 017
1.3.3 我国建设交通强国的五大战略支撑点 // 019
1.3.4 我国交通强国战略的顶层设计与落地 // 020
第 2章 深化交通供给侧改革，助推交通强国战略 // 023
2.1 新常态下我国交通供给侧改革的内涵与要求 // 024
2.1.1 供给侧改革的内涵、本质及基本要求 // 024
2.1.2 新常态下我国交通的需求与供给分析 // 025
2.1.3 供给侧改革对我国交通提出的新要求 // 026
2.1.4 我国中长期交通运输供给侧的要求 // 028
2.2 我国交通运输供给侧改革的思路与对策建议 // 029
2.2.1 我国交通运输供给侧改革的发展思路 // 029
2.2.2 我国交通运输供给侧改革的主要任务 // 030
2.2.3 推进交通运输供给侧改革的对策建议 // 033
2.2.4 交通社会化：交通供给侧改革的方向 // 036
第3章 “互联网+”时代的城市智能交通 // 039
3.1 “互联网+城市交通”：新常态下的城市交通变革 // 040
3.1.1 “互联网+城市交通”时代的来临 // 040
3.1.2 “互联网+城市交通”的表现形式 // 045
3.1.3 “互联网+城市交通”的核心本质 // 050
3.1.4 “互联网+城市交通”的现实应用 // 053
3.2 “互联网+便捷交通”：开启智能出行新模式 // 055
3.2.1 “互联网+便捷交通”的4种模式 // 055
3.2.2 “互联网+便捷交通”的战略意义 // 058
3.2.3 “互联网+便捷交通”的四大趋势 // 059
3.2.4 “互联网+便捷交通”的对策建议 // 062
3.3 “互联网+”构筑智能交通新生态 // 063
3.3.1 交通新生态：需求响应式公共交通 // 063
3.3.2 “互联网+”时代的定制公交模式 // 065
3.3.3 “互联网+”时代的智能交通产品 // 067
3.3.4 “互联网+交通”的未来发展方向 // 070
3.4 BAT三巨头的城市交通O2O布局 // 071
3.4.1 城市交通O2O模式的崛起 // 071
3.4.2 百度对城市交通O2O的战略布局 // 074
3.4.3 阿里巴巴对城市交通O2O的战略布局 // 075
3.4.4 腾讯对城市交通O2O的战略布局 // 077
第4章 移动互联网时代的交通运输 // 079
4.1 交通运输业转型升级的新引擎 // 080
4.1.1 颠覆VS变革：移动互联时代的交通运输 // 080
4.1.2 风口VS机遇：传统交通运输业的转型路径 // 083
4.1.3 策略VS方向：个性化服务+精细化管理 // 085
4.1.4 不足VS完善：交通运输行业的体制限制 // 087
4.2 打车App：颠覆传统出行模式 // 090
4.2.1 传统出行的3种方式 // 090
4.2.2 打车App的运营模式 // 091
4.2.3 专车/快车模式 // 093
4.2.4 顺风车模式 // 094
4.2.5 P2P租车模式 // 098
第5章 大数据交通：一场颠覆性技术革命 // 101
5.1 大数据时代下的智能交通 // 102
5.1.1 大数据信息技术与智能交通系统 // 102
5.1.2 从实践层面看大数据与智能交通 // 103
5.1.3 从发展趋势看大数据与智能交通 // 106
5.2 “大数据+交通”的发展机遇与挑战 // 108
5.2.1 “大数据+交通”对传统交通的颠覆 // 108
5.2.2 “大数据+交通”模式的四大优势 // 109
5.2.3 “大数据+交通”模式存在的问题 // 113
5.2.4 “大数据+交通”模式的4点建议 // 114
5.3 国内外“大数据+交通”的应用与实践 // 117
5.3.1 美国：大数据在交通领域的应用 // 117
5.3.2 英国：Inrix交通数据系统的应用 // 118
5.3.3 深圳：启动智能交通“1+6”建设 // 120
5.3.4 百度：发布大数据引擎助力交通 // 120
第6章 物联网时代的交通物流智能化 // 125
6.1 物联网时代的智慧交通 // 126
6.1.1 物联网与智慧交通 // 126
6.1.2 智慧交通系统架构 // 129
6.1.3 “物联网+智慧交通”的五大优势 // 132
6.1.4 “物联网+智慧交通”的三大实践 // 133
6.2 物联网时代的智能物流 // 136
6.2.1 物联网开启智能物流新模式 // 136
6.2.2 物流产业转型升级，释放千亿市场 // 140
6.2.3 智能化改革：传统物流行业必经之路 // 142
6.2.4 智能物流迎来了发展的“黄金阶段” // 145
6.3 车联网：“互联网+汽车交通”的产业风口 // 147
6.3.1 车联网产业的4种商业模式 // 147
6.3.2 谁将主导未来车联网市场 // 150
6.3.3 运营商如何撬动车联网市场 // 151
第7章 共享交通：共享经济模式的完美实践 // 153
7.1 共享经济：主导未来出行市场的力量 // 154
7.1.1 共享经济掀起消费革命 // 154
7.1.2 共享经济模式的优势 // 155
7.1.3 嘀嗒拼车的C2C共享模式 // 157
7.1.4 政策监管：增强安全性与可靠性 // 159
7.2 汽车共享：共享经济时代的私家车 // 160
7.2.1 私家车租车模式 // 160
7.2.2 私家车拼车模式 // 163
7.2.3 私家车搭乘模式 // 164
7.2.4 汽车厂商的应对策略 // 165
第8章 互联网+客货运输：新常态下的跨界融合 // 169
8.1 互联网+客货运输：构建运输管理网络平台化 // 170
8.1.1 公路货运业的变与不变 // 170
8.1.2 运输管理的痛点和关键 // 171
8.1.3 构建运输管理网络平台化 // 173
8.2 互联网+客运：车辆供给与出行需求无缝对接 // 175
8.2.1 “互联网+”整合与共享客运资源 // 175
8.2.2 “互联网+客运”模式的发展路径 // 178
8.3 货运O2O：突破公路物流“最后一公里” // 182
8.3.1 货运O2O模式的三大趋势 // 182
8.3.2 货运O2O大数据：模式、平台及市场 // 185
8.3.3 货运App：公路货运O2O平台的抢滩之战 // 186
第9章 互联网+物流：构建新型的智慧物流生态圈 // 191
9.1 互联网思维对物流行业的影响与冲击 // 192
9.1.1 电商催生物流行业“野蛮生长” // 192
9.1.2 “互联网思维+物流”的商业机会 // 194
9.1.3 物流O2O模式的5种运营策略 // 198
9.2 机器人+物流：工业4.0时代的物流新机遇 // 204
9.2.1 机器人在物流领域的主要应用 // 204
9.2.2 AGV机器人：引爆仓储物流智能化革命 // 207
9.2.3 搬运机器人：有效提高物流装卸效率 // 209
9.2.4 配送机器人：物流行业的“快递小哥” // 212
9.2.5 软控股份：布局物流机器人新蓝海 // 215
9.3 即将到来的无人机物流时代 // 217
9.3.1 无人机：巨大的市场机会 // 217
9.3.2 即将到来的无人机物流时代 // 221
9.3.3 无人机物流面临监管困境 // 224
9.3.4 亚马逊Prime Air无人机计划 // 225
9.3.5 顺丰：开展无人机快递配送服务的内测 // 229
第 10章 互联网+停车：开启智慧停车新模式 // 233
10.1 “互联网+”时代的停车产业变革与重构 // 234
10.1.1 产业重构：资源与产品的重新配置 // 234
10.1.2 模式重构：颠覆传统停车行业模式 // 235
10.1.3 市场重构：市场与需求的无缝对接 // 237
10.1.4 资本重构：开启新一轮的投资盛宴 // 238
10.2 “互联网+停车”的运营模式与落地实践 // 240
10.2.1 移动互联网时代的智慧停车风口 // 240
10.2.2 基于大数据时代的智慧停车模式 // 242
10.2.3 未来智慧停车领域的发展新方向 // 244
10.2.4 停车企业如何实践智慧停车模式 // 245
内容摘要
本书分为全面打造现代综合交通运输体系、深化交通供给侧改革、城市智能交通、移动互联网时代的交通运输、大数据交通、物联网时代的交通物流智能化、共享交通、“互联网+客货运输”“互联网+物流”“互联网+停车”等十大部分，全方位、立体化地深入分析了“互联网+”时代背景下，我国实施交通强国战略的宏观背景、现实意义、顶层设计执行方案制定等，为推进交通强国战略的真正落地提供一条行之有效的发展路径。
主编推荐
1.美国密歇根大学教授、中国国际科学技术获奖得者倪军鼓掌2.交通强国是我国政府在立足战略视野、深刻把握我国国情、研判交通发展潮流及规律的基础上提出的一项战略，党的十八大、报告中均对推进交通强国建设进行了重点强调。2017年12月25日，中国交通运输部发言人在全国交通运输工作会议中明确表示，要分“两步走”实现交通强国战略目标：从2020年到2035年，基本建成交通强国，迈入世界交通强国行列；从2035年到本世纪中叶，全面建成交通强国，迈入世界交通强国前列。3.交通运输在国民经济发展过程中发挥着先导性、基础性、战略性、服务性的重要作用，是推动国民经济发展的“先行官”。改革开放以来，我国交通运输基础设施建设取得了长足进步，高速铁路里程突破2.2万公里、高度公路里程突破13万公里，内行航道通航里程达到近13万公里，高铁、大飞机等高端运输装备处于领先水平，世界公路建设技术复杂、施工难度大、工程规模庞大的“世纪工程”——港珠澳大桥主体工程已经全线贯通，我国俨然已经成为名副其实的交通大国。4.但我国交通发展水平和美国、德国、日本等交通强国仍存在较大差距，长期以来，我国交通基础设施建设侧重于规模与速度，忽略了效率与质量，区域发展不平衡，公路、铁路、水路、航空、管道等交通方式未能实现协同发展，多式联运发展滞后。随着我国城镇化进程日渐加快，以及消费持续升级，交通拥堵、交通事故频发、停车难、物流成本高企、运输效率低下等行业痛点愈发凸现。在世界经济格局深度重构，我国经济迈入中高速增长的“新常态”局面下，大力推进交通强国战略持续稳定落地，具有十分重要的现实意义。5.推进交通强国建设，不仅要交通运输“自身强”，建立安全、便捷、、绿色、智慧的现代综合交通运输体系，为公众提供低成本、率的优质出行服务，更要“强国家”，服务于“一带一路”、供给侧结构性改革、西部大开发、中部崛起等国家重大战略实施，为实现中华民族伟大复兴的提供强有力支持。大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术在交通运输领域的广泛应用，将会使传统交通行业发生颠覆性变革，交通运输愈发智能化、智慧化。大数据等新一代信息技术的应用，将激活海量的数据资源，打破沟通壁垒，推进交通一体化建设，实现区域交通协同发展。6. “互联网 ”模式助推下，催生出了滴滴出行、摩拜单车等共享交通玩家，它们充分整合线上、线下的交通运输资源，将物品的所有权与使用权分离，提高了自行车、汽车等运力资源的利用效率，能够有效缓解交通拥堵，推进绿色交通发展。 无论是世界交通强国的发展实践，还是我国政府的顶层设计，都展现出了实现交通强国战略目标的长期性与复杂性，即便有“互联网 ”模式提供的强大推力，要探索出一条富有中国的交通强国之路也不是一件简单的事情。7.虽然政府部门在推进交通强国战略落地过程中发挥着主导作用，但要想我国完成从交通大国向交通强国的转变，仅靠政府部门的力量是远远不够的，还需要科研机构、物流企业、互联网企业、技术服务商、软件开发商、投融资机构等多方的积极参与。推进交通强国战略落地已经得到了社会各界的高度重视，在各方的积极探索下，未来将会涌现出一系列“互联网 交通”新玩法，这将有力地确保交通强国战略得以有效落地。我们现在正在加快速度做这个系列的图书。 作为一名“互联网 交通”模式的研究者、观察者及实践者，作者在对多年的思考与分析进行深入总结，并结合了大量实践案例及自身多年从业经验的基础上，创作了《“互联网 ”助推交通强国》一书，冀望能够为创业者、决策者、出行服务商、物流企业、客运企业提供一些指导与帮助。?
精彩内容
本书分为全面打造现代综合交通运输体系、深化交通供给侧改革、城市智能交通、移动互联网时代的交通运输、大数据交通、物联网时代的交通物流智能化、共享交通、“互联网+客货运输”“互联网+物流”“互联网+停车”等十大部分，全方位、立体化地深入分析了“互联网+”时代背景下，我国实施交通强国战略的宏观背景、现实意义、顶层设计执行方案制定等，为推进交通强国战略的真正落地提供一条行之有效的发展路径。
媒体评论
1.美国密歇根大学教授、中国国际科学技术获奖得者倪军鼓掌推荐
2.交通强国是我国政府在立足全球战略视野、深刻把握我国国情特色、研判交通发展潮流及规律的基础上提出的一项战略，党的十八大、***报告中均对推进交通强国建设进行了重点强调。2017年12月25日，中国交通运输部发言人在全国交通运输工作会议中明确表示，要分“两步走”实现交通强国战略目标：从2020年到2035年，基本建成交通强国，迈入世界交通强国行列；从2035年到本世纪中叶，全面建成交通强国，迈入世界交通强国前列。
3.交通运输在国民经济发展过程中发挥着先导性、基础性、战略性、服务性的重要作用，是推动国民经济发展的“先行官”。改革开放以来，我国交通运输基础设施建设取得了长足进步，高速铁路里程突破2.2万公里、高度公路里程突破13万公里，内行航道通航里程达到近13万公里，高铁、大飞机等高端运输装备处于领先水平，世界公路建设史上技术复杂、施工难度大、工程规模庞大的“世纪工程”——港珠澳大桥主体工程已经全线贯通，我国俨然已经成为名副其实的交通大国。
4. 但我国交通发展水平和美国、德国、日本等交通强国仍存在较大差距，长期以来，我国交通基础设施建设侧重于规模与速度，忽略了效率与质量，区域发展不平衡，公路、铁路、水路、航空、管道等交通方式未能实现协同发展，多式联运发展滞后。随着我国城镇化进程日渐加快，以及消费持续升级，交通拥堵、交通事故频发、停车难、物流成本高企、运输效率低下等行业痛点愈发凸现。在世界经济格局深度重构，我国经济迈入中高速增长的“新常态”局面下，大力推进交通强国战略持续稳定落地，具有十分重要的现实意义。
5.推进交通强国建设，不仅要交通运输“自身强”，建立安全、便捷、高效、绿色、智慧的现代综合交通运输体系，为公众提供低成本、高效率的优质出行服务，更要“强国家”，服务于“一带一路”、供给侧结构性改革、西部大开发、中部崛起等国家重大战略实施，为实现中华民族伟大复兴的中国梦提供强有力支持。大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术在交通运输领域的广泛应用，将会使传统交通行业发生颠覆性变革，交通运输愈发智能化、智慧化。大数据等新一代信息技术的应用，将激活海量的数据资源，打破沟通壁垒，推进交通一体化建设，实现区域交通协同发展。
6. “互联网+”模式助推下，催生出了滴滴出行、摩拜单车等共享交通玩家，它们充分整合线上、线下的交通运输资源，将物品的所有权与使用权分离，提高了自行车、汽车等运力资源的利用效率，能够有效缓解交通拥堵，推进绿色交通发展。 无论是世界交通强国的发展实践，还是我国政府的顶层设计，都展现出了实现交通强国战略目标的长期性与复杂性，即便有“互联网+”模式提供的强大推力，要探索出一条富有中国特色的交通强国之路也不是一件简单的事情。
7.虽然政府部门在推进交通强国战略落地过程中发挥着主导作用，但要想我国完成从交通大国向交通强国的转变，仅靠政府部门的力量是远远不够的，还需要科研机构、物流企业、互联网企业、技术服务商、软件开发商、投融资机构等多方的积极参与。推进交通强国战略落地已经得到了社会各界的高度重视，在各方的积极探索下，未来将会涌现出一系列“互联网+交通”新玩法，这将有力地确保交通强国战略得以有效落地。我们现在正在加快速度做这个系列的图书。 作为一名“互联网+交通”模式的研究者、观察者及实践者，作者在对多年的思考与分析进行深入总结，并结合了大量实践案例及自身多年从业经验的基础上，创作了《“互联网+”助推交通强国》一书，冀望能够为创业者、决策者、出行服务商、物流企业、客运企业提供一些指导与帮助。
交通的“互联网+”趋势已经成为交通领域的未来发展大势，我们要做的就是顺应这股潮流，并借互联网高速发展的态势进一步推进互联网与城市交通的融合，促进其纵深发展，打造真正的智慧交通城市，并推进其产业化的转变。
——交通运输部水运科学研究院副院长、研究员 刘占山
在智能交通领域，互联网企业一贯沿用的“培养用户、提供产品及服务、价值变现”的商业逻辑仍然适用。现阶段，企业可以提供的智能交通产品及服务主要包括出租车、公交车、物流配送及智能停车等，这些产品及服务的创新发展引发了传统交通行业的巨大变革。
——交通运输部公路科学研究院交通发展研究中心主任、研究员 虞明远
借助大数据、云计算等互联网技术，交通运输系统各要素之间能得以高效连接与共享，从而实现人、车、路、信息、管理服务等相互连接，建立起综合性一体化的智能交通管理服务系统。
——全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、研究员 王先进
运输管理平台的出现，使货主在采购物流服务之前能分析数据，可以与企业以往的采购数据对比，也可以与同行业的数据对比，从而在议价方面有更多的主动权。接入互联网的运输管理平台能够掌握大量的数据资源，从而制定有效的企业决策。
——国家发改委综合运输所主任、研究员 张国强
移动互联网的出现使得政府对交通运输行业的监管面临更大的挑战。政府部门不但要管理各种基础应用平台，还要管理拥有亿级用户流量的开放型应用平台；不但要提升交通运输的服务质量，还要建立起完善的信任体系。
——世界银行中国局交通专家、研究员 翟小可
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