遗产廊道视野下的中东铁路工业遗产价值评价研究

高飞，副教授，工学博士，毕业于哈尔滨工业大学风景园林学专业。现任苏州科技大学建筑与城市规划学院风景园林系副系主任。研究方向为近代工业遗产保护、风景园林遗产与保护管理。入选江苏省“双创人才”计划，中国文物协会工业遗产委员会成员，中国建筑学会建筑文化学术委员会成员，参与国家自然科学基金项目等国家级项目7项，主持国家自然科学基金青年基金项目1项，在《中国园林)、China City Planning Review等期刊发表学术论文多篇。

司道光，工学博士，毕业于哈尔滨工业大学建筑历史与理论专业。现任苏州科技大学建筑与城市规划学院建筑系讲师。研究方向为遗产保护、历史建筑保护更新设计。江苏省双创博士，主持国家自然科学基金项目1项，参与国家自然科学基金项目2项、黑龙江省科技计划项目1项,发表学术论文多篇。

第1章绪论，

1.1研究背景、目的和意义・

1,1.1研究背景..

1.1.2研究目的

1.1.3研究意义...

1.2国内外研究综述......

1.2.1遗产价值评价研究综述.1.2.2线性遗产价值评价综述....

1.2.3中东铁路工业遗产研究

1.2.4中东铁路工业遗产研究综述简析・1.3相关概念和研究内容..

1.3.1概念界定

1.3.2研究内容..

1.4研究方法和框架

1.4.1研究方法。

1.4.2研究框架。

第2章工业遗产基础研究和理论框架搭建2.1遗产廊道理论

2.1.1概念和特点・

2.1.2构成要素和标准....2.1.3遗产廊道本土化拓展...2.2工业遗产价值评价基础理论2.2.1系统论..

2.2.2评价学....

2.2.3价值哲学.

2.3中东铁路工业遗产廊道

2.3.1构建理论.

2.3.2构建关键问题

2.3.3廊道构成要素。

2.3.4构建步骤

2.4中东铁路工业遗产价值评价理论框架搭建2.4.1价值评价的目标和所在系统

2.4.2价值评价主客体阐释

2.4.3价值评价研究层次和价值构成2.4.4价值评价理论框架

第3章中东铁路工业遗产价值主客体和价值构成3.1价值形成的语境

3.1.1中东铁路的产生。

3.1.2中东铁路的修建。

3.1.3中东铁路的文化传播

3.2价值客体的特征提炼

3.2.1空间分布的线性化

3.2.2遗产文化的多元性

3.2.3遗产类型的多样化

3.2.4遗产功能的活态性

3.2.5遗产审美的艺术性

3.3价值主体的需求分析

3.3.1利益相关者理论

3.3.2价值主体选取

3.3.3权力属性现状

3.3.4建立权力属性模型

3.3.5价值主体需求确定

3.4中东铁路工业遗产价值构成

3.4.1价值构成共性研究

……

5.3.1整体层级构建

5.3.2城镇层次构建5.3.3站点层次构建

5.3.4单体层次保护措施，

附录

附录1中东铁路站点清单(截止到2016年)

附录2中东铁路工业遗产类型统计(截止到2016年)附录3指标体系正式分析调研问卷

参考文献

后记

第1章绪论

1.1研究背景、目的和意义

1,1.1研究背景

(1)以价值为核心的遗产保护现代遗产保护思潮兴起之前,人们对遗产的价值感知较为模糊。19世纪开始，风格性修复运动(Stylistic Restoration)带来了对遗产价值认知的普遍关注。随着时代的进步和发展,遗产价值认知日益多元化，从最初的使用价值扩展到后来的情感价值、历史价值等。20世纪初以来，一些关于遗产保护的国际会议开始不断强调遗产价值。例如1933年的《雅典宪章》倡议妥善保存有历史价值的古建筑,并且提出遗产可以引起普遍兴趣和教育人民;1964年的《威尼斯宪章》将价值阐释为遗产保护的基本认知;《实施世界遗产公约操作指南》(简称《操作指南》)所描述的遗产价值可以归纳为情感价值、文化价值、使用价值。这些法规说明西方国家对遗产价值的认知，经历了一个由内而外、由表及里、由小到大、由浅人深的,循序渐进且不断上升的遗产价值认知过程。

目前遗产保护研究更为注重遗产的文化内质和含义,其保护的目的在于保护遗产的价值,所以,对遗产价值的认知和评价已经成为保护的重要基础。价值问题是遗产保护的核心问题，这一点在学术界已经达成共识。遗产的价值,也表现了遗产对于人们物质与精神等需求的满足，价值决定遗产是否有保护的必要,并且确定用哪种方式来进行保护。因此,遗产保护是以价值为导向的,其主要内容就是对遗产价值的理解和评价，以价值为核心的遗产保护也被认为是打破以往传统,迎合新形势的新思路。随着对遗产价值认识的不断深人，逐步形成了系统的价值认知体系，这个体系是对遗产进行价值评价的基础。价值认知和评价是对遗产进行分级的重要标准,同时也是避选遗产的关键因素。遗产管理活动中,价值是联系利益相关者的核心，各方面的遗产管理者都需要围绕价值进行工作。在对遗产保护进行干预的时候，对遗产价值的认定和阐释，是遗产保护规划的管理和决策的重要参考。当前遗产保护以价值为核心，具有巨大的优势和整合力皮。目前遗产保护工作主要归纳为几个主要的环节:兴趣、保护、规划与管理、干预。上述四个环节虽然都互相具有一定的联系,但是目前是无序的,缺少核心，从而导致整体缺乏系统性，进而影响到遗产保护的进展。用价值来作为遗产保护的核心，这种方法已经被很多发达国家所采用,并且在现代文化遗产保护运动中得到了广泛的认同,目的是与社会形成互动关系,发挥价值的整合作用。

(2)整体性保护理念的缺失中东铁路是沙俄在中国领土上修建的一条铁路，其目的是通过掠夺中国资源来完成侵略进而控制远东。中东铁路全长2 489 km,1897年8月开始动工，1903年7月通车。全程分为三段，以哈尔滨为中心，东西两侧的端点分别为绥芬河与满洲里,南端点为大连(见图1-1)。中东铁路沿线依据不同的等级标准,规格化地设计和修建了许多建筑,类型丰富,包括车站、工区、机车库、教堂等，数量过千，至今仍然伫立在中东铁路沿线。修筑完工的中东铁路工业遗产以现在观点来看,铁路沿线采用标准定型设计,配备了大量的公共和民用建筑,是一条珍贵的工业文化景观线

中东铁路工业遗产属于一种线性文化遗产,其属于客观存在的遗产种类，在同类遗产中具有代表性、唯一性。我国遗产保护层次分为文物保护单位、历史文化街区、历史文化名城三个层次，依据层次和对象的不同来确定相应的保护准则。从层次中可以发现，这个体系存在着明显的不足,对于横跨几千公里的遗产区域，我国并没有针对性的保护层次，这也造成了中东铁路工业遗产大尺度区域整体性保护理念的缺失。

并且,由于人们没有意识到中东铁路工业遗产价值的重要性，加之受到管理保护思维落后等宏观与微观的力量冲击,中东铁路工业遗产正面临逐步被废弃的困境。新建的哈齐和牡绥等客运专线与中东铁路老线并行，在修建之时对区间内的铁路工业遗产造成了巨大的难以挽回的损坏，这种破坏在中东铁路沿线不是个别现象。沿线小城镇人口大量流失也使得中东铁路工业遗产走向没落。另外,中东铁路经营和管理本身也存在诸多问题,如铁路配套设施经营不完善、管理和保护职责混淆、铁路遗产责任和职能落实不到位，这此都为中东铁路工业遗产的保护带来很多困难,整体中东铁路工业遗产的保护状况堪忧(如图1-2所示)。目前中东钞……

本书对中东铁路工业遗产价值的评价进行了尝试和探索。全书以遗产廊道理论作为出发点，以中东铁路工业遗产为主要研究对象，对遗产廊道构建的程序和脉络进行整理，寻找其中价值评价的定位，由此建立了多层次、系统性的价值评价理论框架。从遗产廊道的视角，解构了中东铁路工业遗产价值评价活动中的价值主客体及其活动机制等内容，利用遗产廊道构建的目标来研究中东铁路工业遗产价值构成，并引入管理学等多学科交叉方法。鉴于价值评价的复杂性，采用了遗产廊道评价、结构方程模型、时序区域和主题研究、比较和类型研究、人类学研究等方法，并结合田野调查、综合分析等进行补充，使中东铁路的工业遗产价值评价更为合理和准确。