旷野里一颗引路的星/读者丛书

《旷野里一颗引路的星》是“读者丛书·百年辉煌读本”之一。

本书秉承《读者》杂志的人文精神和价值标准，从图书、报纸、期刊、网站、微信公众号等媒介上精选大量优质美文汇集成册。所选的文章的作者多为名家，比如陈忠实、王安忆、张炜、麦家、曹文轩、韩少功、苏童、肖复兴、童庆炳、阿城、余光中、雾满拦江、李敬泽、毕飞宇、六神磊磊等。

《旷野里一颗引路的星》汇集二月河、汪曾祺、刘再复、林清玄、钱穆、刘震云、余光中、林海音、刘墉、木心等知名作家暖心美文，说金庸、自得其乐、童心百说、他种了3000颗星星、我为什么愿意穿越回宋朝、飞到天际、爸爸的花椒糖、林肯中心的鼓声……在本书中，既可以窥见作家丰富浩瀚的想象力，又可以看到他们不忘初心的赤子之心。我们可以在想象中飞往天际、穿越古今，也可以关注自身，从衣食住行、亲情爱情到内心的坚守。仰望星空时，仍脚踏实地，人生唯有如此，才能不断前进，创造奇迹。你是你自己，你赋予自己成为自己的全部可能。

承载与担当

木蹊

港珠澳大桥正式通车运营了，这座大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55 公里，集桥、岛、隧于一体，被国外媒体誉为“新世界七大奇迹”之一。

天降大任，负重前行

2018 年10 月23 日的伶仃洋上，从太平洋灌入人工岛的海风，也吹不散建设者的自豪、喜悦。至此，港珠东西，长虹卧波，天堑南北，通途无阻。这个工程堪称世界桥梁建设史上的之作。在此之前，谁能想到，人类建设史上里程、投资、施工难度、设计使用寿命的跨海公路桥梁，会诞生在中国？

时间拨回到2005 年。那一年，建设港珠澳大桥的计划刚刚被提出，现实情况是，在沉管隧道领域，中国的技术还无法达到国际水平。在此情况下，国外媒体都关注港珠澳大桥，其实就是因为一个字：难。工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程都没有遇到的。

可这个重担， 偏偏就落在工程师林鸣身上。

要建造港珠澳大桥，必须突破三个难点：一、港珠澳大桥需要建造一个外海沉管隧道， 但在建港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程加起来不到4 公里。二、这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始，从零跨越。三、技术力量不够，钱也不够。

作为建造了中国第一大跨径悬索桥润扬大桥的负责人，林鸣一宿未眠，坐待天明。

每一步， 都是第一步

为了准备这个工程，2007 年，林鸣带着工程师们去全球各地考察桥隧工程。当时世界上超过3 公里的隧道，有欧洲的厄勒海峡隧道，还有韩国釜山巨加跨海大桥的海底隧道部分。

巨加跨海大桥由韩国一家厉害的公司主持，但安装的部分却全靠欧洲人提供支持。每一节沉管安装的时候，会有56 位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。

林鸣带着团队来到釜山时，向接待方诚恳地提出，能不能到附近去看一看他们的装备，却被对方拒绝了。

从釜山回来后，林鸣下定决心，港珠澳大桥一定要找到世界上的、有外海沉管安装经验的公司来合作。

于是，他们找了当时世界上的一家荷兰公司谈合作。对方开出了天价：1.5 亿欧元！当时约合人民币15 亿元。

谈判过程异常艰难，一次谈判时，林鸣妥协说：“3 亿人民币，一个框架，能不能提供给我们要的、风险的这部分支持？”

但是，荷兰人戏谑地笑了笑，说：“我给你们唱首歌， 唱首祈祷歌！”

跟荷兰方面谈崩之后，林鸣和他的团队就只剩下一条路可以走：自主攻关！

难以承受国外高额的技术咨询费用，而世界上其他国家的沉管隧道技术，也无法在港珠澳大桥上照搬套用。林鸣没有绕开这些问题，他坚信：只有走自我研发之路，才能掌握核心技术，攻克这一难题。

可在几乎空白的基础上进行自主研发，林鸣和他的团队面对的是常人难以想象的困难：他们需要将33 节，每节重8 万吨、长180 米、宽38 米、高11.4 米的钢筋混凝土管，在伶仃洋水下50 米深处，加上东西岛头预设段，安装成长达6.7 公里的海底通道。

没有经验， 不被看好， 外国人都在关注，中国工程师到底行不行？

当然行！2013 年5 月1 日，历经96 个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管被成功安装。这是不平凡的96 个小时，仿佛一个从来没有人教过，也从来没有驾驶经验的新手司机，要把一辆大货车开上北京的三环。

林鸣和他的团队在海上连续奋战，5 天4 夜没合眼。终于，海底隧道的第一节沉管被成功安装！

然而，第一节的成功并不意味着后面 32 节的安装都可以简单复制——严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。

每一次安装前，林鸣离开房间的时候 都会回头再看看那个房间。因为每一次出发，都可能是自己的一次出发。

死神对林鸣的第 15 个“孩子” ——E15——发出了通告。在安装第 15节沉管时，他们碰到了劣的海况——海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管顶上。

尽管如此，工人还是护送沉管毫发无损地回到坞内。当时起重班长说：“回家了，回家了， 终于回家了。”命是捡回来了，可E15 的安装计划却就此搁浅。

第二次安装是在2015 年的大年初六，为了准备这次安装，几百个人的团队春节期间一天也没休息。但是当大家再一次出发，现场出现回淤，船队只能再一次回撤。

林鸣当时压力很大，只装了15 个沉管，还有18 个沉管要装，这样下去，这个工程还能完工吗？拖回沉管之后，许多人都哭了。

10 年来，几乎每到关键和危险的时刻，林鸣都会像“钉子”一样，几个小时、十几个小时、几十个小时地“钉” 在工地。只有体型的变化暴露了一切：他瘦了整整40 斤。

2017 年5 月2 日早晨日出时分，一节沉管的安装终于完成了，船上一片欢呼。 世界的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道——顺利合龙。

中国乃至世界各大媒体，都在为这项工程的竣工欢呼。此时的林鸣，却在焦急地等待的偏差测量结果。

偏差16 厘米，就水密性而言已算是成功。而中国的设计师、工程师，包括瑞士、荷兰的顾问……大多数人都认为滴水不漏，没问题。

但林鸣说：“不行，重来！”

茫茫大海，暗流汹涌，把一个已经固定在深海基槽内、重达6000 多吨的大家伙重新吊起，重新对接，一旦出现差错，后果将不堪设想。

“算了吧。”“还是算了吧！”几乎所有人都想说服林鸣罢手。

这时，林鸣内心出现一个声音：如果不调整，会是自己职业生涯和人生里一个永远的偏差。

他把已经买了机票准备回家的外方工程师又“抓”了回来。经过42 个小时的重新精调，偏差从16 厘米降到了不到2.5 毫米！缩小到百分之一点几！那一夜，他终于睡了10 年来的第一个安稳觉。

大国工匠

清晨5 时许，林鸣又开始了自己风雨无阻的长跑。

从港珠澳大桥岛隧工程项目营地出发，途经淇澳大桥，到达伶仃洋上的淇澳岛， 来回10 多公里。

在近40 年的职业生涯里，林鸣走遍大江南北，建起了众多桥梁。但对他来说，珠海有着特殊的意义。

读大学前， 林鸣当过3 年农民、4 年工人，曾经到工厂做学徒，拿着锉刀或者锯条， 练习锉、锯、凿、刨等基本功，学当铆工和起重工。后来，才到西安交通大学接受了为期半年的技术培训。

在同行看来， 他的动手能力无人能出其右。在工地上，他可以拿着榔头、扳手等工具给数以千计的工人一个个讲原理、讲方法。

桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。

10 多年的时间，林鸣走完了港珠澳大桥这一世界、难度的“钢丝”。向他迎面而来的是“工程”“隧道”的标语。在他看来，高品质的工程不是做给别人看的，越是普通人看不到的地方， 越要做好。

这个“”，不仅仅是自娱自乐、自我陶醉，还要有益于他人，并得到社会认可。2010 年，大桥下的白海豚大概有1200 头。2018 年是多少呢？2600 头，翻了一倍多。

蓝天为卷， 碧海为诗； 深海白豚， 踏浪伶仃。2018 年10 月23 日的港珠澳大桥上，林鸣又完成了一次长跑。

（摘自《读者》2018 年第24 期）

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