铁路货车设计与制造

第一章铁路货车发展

1.1我国铁路货车技术发展

1.2国外重载运输概况

第二章 车辆总体

2.1产品设计主要原则和铁路货车设计基本要求

2.2产品设计和开发工作程序

2.3现代化的产品研发体系简介

2.4铁路货车总体设计

第三章 车体钢结构设计

3.1车体钢结构分类·

3.2车体钢结构设计的基本原则和主要问题

3.3车辆结构拉铆技术

3.4涂装及标记

3.5主要车型钢结构的设计

3.6车门设计

3.7集装箱锁闭装置

3.8漏斗车卸货机构

第四章转向架设计

4.1绪论

4.2国内外货车转向架

4.3转向架设计的要求

4.4转向架总体设计

4.5转向架承载方式设计

4.6轮对轴箱装置设计与轴承的选型

4.7转向架弹性悬挂装置设计

4.8构架、侧架、摇枕设计

4.9基础制动装置设计

4.10其他关键技术

4.11设计校核与计算

4.12试验与验证

第五章 车钩缓冲装置设计

5.1概述

5.2我国货车连接装置的主要尺寸和性能参数

第六章 制动系统设计

6.1概述

6.2制动应解决的主要问题

6.3制动装置设计

6.4人力制动装置设计

6.5制动装置零部件的优化和创新

第七章材料及应用

7.1概述

7.2耐候钢

7.3不锈钢

7.4铝合金

7.5复合材料

7.6低合金铸钢（B+、C、E级铸钢）

7.7非金属材料

7.8铁路货车用钢材的发展趋势

第八章可靠性设计与货车三维设计技术

8.1概述

8.2机械失效分析概述

8.3铁路RAMS分析基本工作程序简介

8.4货车三维设计

第九章制造与检验技术

9.1概述

9.2货车专用生产线

9.3焊接技术

9.4整体芯铸造技术

9.5制动系统制造技术

9.6轮轴组装制造技术

9.7检测技术

参考文献

第一章铁路货车发展

1.1我国铁路货车技术发展

自中华人民共和国成立以来，中国铁路货车的发展经历了两个阶段，实现了三次大的升级换代。第一阶段是从1949年至1957年的仿制国外产品阶段，第二阶段是从1957年至2020年的自行设计、自主创新阶段。在这两个阶段中，中国铁路货车实现了三次大的升级换代：1956-1957年，中国第一个自主设计的P13型棚车在齐齐哈尔的诞生和载重30t货车的全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由30t级迈向50t级的第一次升级换代；1976-1978年，载重60t级CazA型敞车在齐齐哈尔的完成和载重50t级货车的全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由50t级迈向60t级的第二次大的升级换代；2003-2006年，载重80t级C3。型铝合金、C2oB型不锈钢煤车和载重70t级Cno型敞车等货车在齐齐哈尔的成功研制及载重60t级货车的全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由60t级迈向70~80t级、时速由70~80km迈向100～120km的第三次大的升级换代。2007-2016年，我国持续推进既有线开行27t轴重通用货车、专用线开行30t轴重货车成套技术研究。

1.1.1我国货车产品开发取得的成就

我国货车产品开发取得的成就如下：

（1）引进消化了美国铝合金货车技术，研制开发了载重80t级C3o型铝合金、CsoB型不锈钢运煤敞车，满足了大秦线开行2万t重载组合列车的运输需求，开辟了中国铁路重载运输的新纪元，使中国铁路重载运输技术一步跨入了世界先进行列，为大秦铁路年运量从1亿t跃升到2亿t~4亿t提供了新型运输装备，揭开了中国铁路货车第三次全面升级换代的崭新一页。

（2）研制开发了具有自主知识产权的载重70t级C1o、C0A、C10B型敞车，P1o型棚车，XK型集装箱平车，KM0A型底开门煤车，KM70B型不锈钢煤炭漏斗车，L70型粮食漏斗车等新型货车，实现了中国铁路货车由60t级迈向70t级的全面升级换代。

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本书遵从由浅入深、循序渐进的原则, 力求结构严谨, 重视应用, 突出重点, 简明易学。