化学品船货物操作:高级培训适用

第一章化学品船相关的规则和规章第一节 国际公约和规则第二节国内的相关规定第三节其他的行业相关要求

第二章化学品货物的特性、种类和操作危害及其控制

第一节化学品货物的特性、种类及反应第二节有毒货物的健康危害及其控制第三节 燃烧爆炸的危害及其预防第四节化学品反应的危害及其预防第五节化学品腐蚀的危害及其预防第六节 货物的其他危害及其预防

第三章化学品船的构造和系统第一节 化学品船的类型

第二节化学品船的构造和舱壁材料第三节货泵系统

第四节液货舱常规监控报警系统

第五节货物温度控制系统

第六节货物气体回收系统

第七节货物区域通风

第八节压载水系统

第九节消防系统

第十节应急拖带装置和防火缆

第十一节气体探测设备

第四章化学品装卸货作业

第一节 进港装货前的准备

第二节 装货作业及货物计量第三节货物状态控制

第四节卸货作业程序第五节 货舱充氮操作

第五章化学品洗舱作业

第一节 洗舱设备和材料第二节洗舱程序

第三节舱壁检验标准和方法第四节 洗舱水的排放要求第六章其他关键性操作

第一节日常作业安全

第二节船对船过驳作业

第三节 冷工作业和热工作业第四节 进入封闭空间的安全操作

第七章化学品船舶的监督检查第一节PSC检查

第二节石油公司检查

第三节船舶检查问卷和船舶概况问卷第四节CDI检查TR

第八章安全文化和应急反应

第一节国际船舶安全管理

第二节 风险评估

第三节安全会和安全管理制度

第四节重大情况的应急反应

第五节履约培训

参考文献

第一章化学品船相关的规则和规章

第一节国际公约和规则

实施船舶安全管理的重要依据是法律法规，国际社会为了保护海洋环境，规范行业标准，出台了很多法律法规，这些法律法规分别由联合国、国际海事组织、国际劳工组织以及其他一些组织所管理。在这里，我们简单介绍一下与船舶管理尤其是与化学品船管理有关的公约与法规。

一、国际海上人命安全公约

（一）SOLAS公约产生的背景及目的

《国际海上人命安全公约》（简称SOLAS公约)的制定与历史上发生的著名海难“泰坦尼克号”密切相关。该惨剧引起了全世界对海上安全的关注，制定一部世界认可的安全准则成为当时海运界最迫切的任务。1913年年底，在英国伦敦召开了第一届国际海上人命安全会议，讨论制定安全规则。随着1914年第一部国际海上人命安全公约的出台，历经演变，至20世纪60年代，随着船舶大型化、专业化、自动化的快速发展，对公约进行彻底的修改以适应时代的发展成为当务之急。由此，《1974年国际海上人命安全公约》（简称SOLAS 1974公约）应运而生。

SOLAS公约的主要目的是规定与安全相关的船舶构造、设备及操作的最低标准，由船旗国负责确保悬挂其国旗的船舶达到这一要求，船舶必须持有公约规定的证书，作为该船已达到公约标准的证明。SOLAS1974公约的正文部分的13个条款规定了缔约国的法律义务，包括颁布一切必要的法律、法令、命令和规则，并采取一切必要的其他措施，使公约充分和完全有效，以便从人命安全的角度出发，保证船舶适合其预定的用途。

（二）SOLAS 1974公约的主要内容

SOLAS 1974公约附则是公约的主要内容，实施公约的技术性要求都由该附则表达出来。附则中有些章节还有专门的规则作为技术支撑。目前的综合文本中，公约附则共包括12章和1个附录。附则包括：总则、构造、救生设备与装置、无线电通信设备、航行安全、货物装运、危险货物的载运、核能船舶、船舶安全营运管理、高速船安全措施、加强海上安全和保安的特别措施、散货船安全附加措施。

海上安全委员会在其第48届会议上，以MSC4（48）号决议通过IBC规则，并决定将其实施于在1986年7月1日或其后建造的任何吨位的化学品液货船。

与此同时，为了使这项规则通过SOLAS1974公约成为强制性规则，海安会在1983年SOLAS修正案中，修订了第7章“危险货物的载运”的内容，其B分章为散装运输危险化学品船舶的构造和设备。根据修订后第7章中第10条的规定，化学品船应符合IBC规则的要求，并应在SOLAS1974公约第1章的适用要求之外，按这项规则的规定予以检验和发证。

SOLAS 1974公约附则/附录向缔约国提供了船舶安全证书的标准格式，提供的证书包括货船构造安全证书、货船设备安全证书、免除证书等。

（三）SOLAS 公约的发展趋势

科学技术的进步、社会经济的发展和安全需求的提高，都促使SOLAS公约不断被修改。目前SOLAS公约的热点问题包括IMO成员国自愿审核机制、目标型新船建造标准、综合安全评价、海上保安、海上事故调查、人的因素等。从发展趋势上看，今后公约的修改将会更加注重高新科技的应用，更加注重全球统一规范的标准性，更加注重对公约实施的监督，更加注重对人的因素负面影响的抑制，更加注重以人为本。

二、1978年海员培训、发证和值班标准的国际公约

（一）公约产生的背景

历年来海事统计分析表明，80%以上的海事与人的因素有关，其中船员知识能力的不足占据很大的比例。SOLAS1974等公约主要从船舶设计、设备等方面做出规定，对船员的管理、技能要求却没有统一的标准。1978年IM0召开了历史上最大的外交大会，来自72个成员国的代表参加了会议，并在7月7日通过了《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（英文简称STCW1978），公约于1984年4月28日生效。我国于1981年6月8日加入该公约，根据公约的规定，该公约对我国同时生效。

STCW1978公约第一次对船员的技术标准要求法规化、全球化；要求值班高级船员必须持有适任证书，参加值班的普通船员必须接受规定的培训；对不同等级的证书相应的基础知识和海上资历做了规定。虽然一些国家的标准比公约更高，但是，该公约提升了全球船员标准，这是当时能够被普遍接受的最高可行标准。

本书是根据中华人民共和国海事局制定的《中华人民共和国海船船员培训合格证考试大纲》和《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》马尼拉修正案编写的。本书知识点紧扣考试大纲，兼顾课程体系的系统性和完整性，注重理论在航海实践中的应用，能有效帮助和指导学员学习、实操和实践应用。全书共分为八章：第一章为化学品船相关的规则和规章；第二章为化学品货物种类、特性及操作危害和控制；第三章为化学品船的构造和系统；第四章为化学品装卸货作业；第五章为化学品洗舱作业；第六章为其他关键性操作；第七章位化学品船舶检查；第八章为安全文化和应急反应。