当当正版 我在通用汽车的岁月 阿尔弗雷德 9787111675112 机械工业出版社

这本书主要从我的视角来讲述通用汽车的故事，我相信这么做是有道理的。我担任这家公司的首席执行官23年之久，在公司董事会和委员会中任职长达45年，也曾是公司主要政策和管理运营的负责人。同样，我也相信本书中引用的资料经得起推敲，这些资料或者是我写的，或者是我管辖的分内工作。它们涉及或影响到了公司政策的制定，进而和通用汽车的历史发展也不无关联。这种写作方法必然要做大量的研究工作，因此无疑也需要和各方进行大量的合作。
我首先要感谢《财富》杂志的约翰·麦克唐纳（John McDonald），正是他跟我一起紧密合作，构思了这本书。他帮我将我所知道的通用汽车整理成文—我还得说，其实这里面还包括多年前刚启动这个项目时，我所不知道的或已经忘记的一些事。我邀请麦克唐纳先生和我一起工作，为此《财富》杂志的编辑们很周到地给他批准了假期。
我们一开始的想法，是以通用汽车为特别参照，写一系列关于美国商业的文章。随着我们对事实的深入研究，项目的范围远比我们 初想象的要大得多。我们一步步地推进，觉得必须坚持到底。麦克唐纳先生选择担任本书的编辑，我也曾告诉他这项任务的涉及面很广。本书的创作离不开麦克唐纳先生的学识、技艺、想象力、专业标准，以及他对商业战略的理解。
我同样要感谢凯瑟琳·史蒂文斯（Catharine Stevens），她从一开始就是我和麦克唐纳先生的亲密伙伴。她精神十足、聪明伶俐，并在组织和管理这样一个庞大复杂的项目中展现出了多方面的才华，从而也使我们有幸受益良多。可以说，她也是我们的编辑。这项工作能够正常运转并且得以完成，约翰、凯瑟琳和我自己可谓居功至伟。而我们还从其他各方得到了很多帮助。
我要向我们的编辑和技术助理菲利斯·福斯特（Felice Faust）、芭芭拉·马伦（Barbara Mullen）和玛丽·罗丝（Mary Ross）表达我的赞赏与感谢。感谢他们长期以来在该项目中提供的忠实帮助，并且表现杰出。我还想对多丽丝·福斯特（Doris Foster）、琳妮·戈里（Lynne Goree）和玛格丽特·布雷肯里奇（Margaret Breckenridge）做出的卓越贡献表示感谢。
我要感谢麻省理工学院的历史学副教授阿尔弗雷德·钱德勒（Alfred D. Chandler）。他作为我们的历史学家和研究伙伴，提供了很多顾问帮助。我们在研究通用汽车发展史的时候，有一项重要的研究工作几乎全部是由他来创造性地完成的。在我们前前后后的书稿审阅过程中，他也给出了很多不凡见解。
我在不同的时间和不同的场合请教过许多专业人才。其中，对本书的出版做出了重要贡献的人有：《财富》杂志的丹尼尔·塞利格曼（Daniel Seligman），他的编辑技巧和判断力帮助我们解决了很多棘手问题；还有威廉·惠普尔（William Whipple），他对整本书的编辑都提供了莫大的帮助。
我要感谢《财富》杂志的桑福德·帕克（Sanford Parker）给我们提供的巨大帮助。他运用自己的经济分析和组稿能力，对若干领域的问题进行了研究，特别是在汽车市场及其发展历史这方面。
我还要对以下这些人提供的特别帮助表示感谢：《财富》杂志的查尔斯·西尔贝曼（Charles E. Silberman）；之前供职于美国管理协会，现在在门罗计算机公司（利顿）工作的弗兰克·里恰尔迪（Franc Ricciardi）；社会学家南森·格拉泽（Nathan Glaser）；《财富》杂志的路易斯·班克斯（Louis Banks）；曾在《财富》杂志任职的露丝·米勒（Ruth Miller）；约翰·威利父子公司的弗朗西斯·威尔逊（Francis Wilson）；麻省理工学院的西德尼·亚历山大（Sidney S. Alexander）；杰森·爱泼斯坦（Jason Epstein）。《财富》杂志的玛丽·格蕾丝（Mary Grace）非常仔细地审阅了书稿；《跑车世界》的作者拉尔夫·斯坦（Ralph Stein）凭借他对早期汽车市场的了解，给我们提供了专业的建议。著名的摄影师沃克·埃文斯（Walker Evans）担任了我们的图片编辑。
这本书仅代表我的个人观点，而不是公司主张。尽管如此，我还是要感谢通用汽车所有的事业部和集团总部给予的合作支持。由于涉及的人数众多，因此我在这里只能向这个团体致敬，同时对每个人表达诚挚的谢意，感谢他们对我的工作给予的宝贵帮助。在我所咨询过的很多老朋友和同事中，有唐纳德森·布朗（Donaldson Brown）、已故的哈洛·科迪斯（Harlow H. Curtice）、哈利·厄尔（Harley J. Earl）、保罗·加勒特（Paul Garret）、已故的理查德·格兰特（Richard H. Grant）、奥蒙德·亨特（Ormond E. Hunt）、查尔斯·斯图尔特·莫特（Charles Stewart Mott）、已故的詹姆斯·穆尼（James D. Mooney）、约翰·普拉特（John L. Pratt）、迈耶·普伦蒂斯（Meyer L. Prentis）、小约翰·舒曼（John J. Schumann，Jr.）、已故的埃德加·史密斯（Edgar W. Smith）、已故的查尔斯·威尔逊（Charles E. Wilson）、小沃尔特·卡彭特（Walter S. Carpenter，Jr.）、已故的乔治·惠特尼（George Whitney）、亨利·亚历山大（Henry C. Alexander）。
还有很多来自各行各业的人，他们与我保持着通信往来，或者亲自来看望我，帮助我解决写书过程中遇到的问题。我特别想感谢的人

本书已经畅销50多年，是每个职业经理人的商业著作。机械工业出版社出版的《我在通用汽车的岁月》，由路透社原资(深)编辑孙伟，耗时18个月翻译完成；译文准确、流畅，给您舒适的阅读体验。
本书分为两部分。（第）一部分主要讲述通用汽车公司的发展历程，展示通用汽车公司在组织、财务和产品领域的一些基本管理理念从何而来，以及是如何发展的。第二部分由一些彼此独立的章节组成，详细探讨了工程、分销、海外业务、劳动关系、薪酬激励、管理、变革等。
斯隆说他写作本书，是为了给职业经理人建立一条职业发展新路，也是为了详细阐述职业经理人作为领导者和决策者，应该扮演怎样的角色。管理大师德鲁克生前一直把它推（jian）给朋友、客户和学生，他说“每个人都觉得这是一部引人入胜、令人愉悦的作品”。比尔?盖茨认为，本书中有关“组织与考核、管理者的工作以及如何应对风险”等方面的内容，值得借鉴。

推荐序一
推荐序二
译者序　用历史照亮未来
《我在通用汽车的岁月》的写作过程
前言
引言
部分
第1章　重大的机遇（1） 2
第2章　重大的机遇（2） 14
第3章　组织的概念 37
第4章　产品政策和它的起源 52
第5章　“铜冷”发动机 63
第6章　稳步发展 84
第7章　委员会的协同 88
第8章　财务管控的演变 103
第9章　汽车市场的转型 130
第10章　政策的制定 149
第11章　财务增长 169
第二部分
第12章　汽车的演变 196
第13章　年型车的变化 213
第14章　技术员工 221
第15章　外观设计 235
第16章　分销和经销商 249
第17章　通用汽车金融服务公司 268
第18章　公司的海外业务 277
第19章　非汽车产业：柴油电力机车、家用电器、航空业 300
第20章　人事和劳工关系 329
第21章　激励性报酬 343
第22章　管理：如何发挥作用 361
第23章　变革与发展 367
附录A　通用汽车各事业部轿车及卡车销售数量 375
附录B　通用汽车部门组织图 379

本书已经畅销50多年，是每个职业经理人的商业著作。机械工业出版社出版的《我在通用汽车的岁月》，由路透社原资(深)编辑孙伟，耗时18个月翻译完成；译文准确、流畅，给您舒适的阅读体验。
本书分为两部分。（第）一部分主要讲述通用汽车公司的发展历程，展示通用汽车公司在组织、财务和产品领域的一些基本管理理念从何而来，以及是如何发展的。第二部分由一些彼此独立的章节组成，详细探讨了工程、分销、海外业务、劳动关系、薪酬激励、管理、变革等。
斯隆说他写作本书，是为了给职业经理人建立一条职业发展新路，也是为了详细阐述职业经理人作为领导者和决策者，应该扮演怎样的角色。管理大师德鲁克生前一直把它推（jian）给朋友、客户和学生，他说“每个人都觉得这是一部引人入胜、令人愉悦的作品”。比尔?盖茨认为，本书中有关“组织与考核、管理者的工作以及如何应对风险”等方面的内容，值得借鉴。

管理大师彼得?德鲁克认为，在《我在通用汽车的岁月》这本书中，斯隆想表达的主要经验教训有： ●管理是一种职业，经理人是（或者应该是）专业人士。和医生或律师等专业人士一样，职业经理人也有他的“客户”——企业。他的自身利益要服从于客户的利益。所谓“职业化”，就是要对客户负责。 ● 专业人士的决策并非基于观点或个人偏好。他们依据事实来做决策。 ● 职业经理人的工作不是去喜欢别人，也不是去改变别人，而是要让人们发挥出自己的长处。至于员工本人或他的工作方式能否得到认可，的衡量指标是他的经营成果，这其实也是职业经理应该关注的事情。 ● 成果不仅仅指“财务报表”，还包括以身作则。 ● 分歧甚至矛盾不但是必要的，而且是有益的。如果没有分歧和矛盾，也就不会有相互之间的理解。而如果没有相互理解，就会做出错误的决策。 ● 领导力不是“个人魅力”，不是公共关系，也不是表现能力，领导力是成果，是一贯的行为，是取得信任的能力。 ● 后，或许也是 重要的一条经验教训，职业经理人是服务人员。头衔并不赋予他特权，也不给予他权力，只能让他担负起责任。