昭和解体（译文纪实）
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作者[日]牧久（牧久） 著 高华彬 译
出版社上海译文出版社
ISBN9787532790050
出版时间2021-01
装帧平装
开本32开
定价75元
货号31579597
上书时间2024-11-14
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商品详情
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作者简介
"【作者简介】：牧久 记者。1941年生于大分县。1964年早稻田大学第一政治经济学部政治学科毕业。同年，进入日本经济新闻社，就职于东京总社编辑局社会部。曾任西贡、新加坡等地特派员，1989年任东京社会部部长，后任董事长兼副总经理，最后成为大阪电视台董事局主席。著有《西贡的火焰树——另一场越南战争》《“安南王国”的梦——支援越南独立的日本人》《不屈的春雷——十河信二和他的时代（上下）》等。 "
目录
\\\\\\\"【目录】：
序章 日本铁路最漫长的一天
第一章 田中角荣与细井宗一
“守法斗争”
围绕“ 5万人合理化计划”的殊死斗争
机车司机的傲慢
“黑宝书”的编撰者——细井宗一
“田中老弟在吗？我是细井。”
“工会明星”富塚三夫
“国铁官僚的王子”矶崎叡
2年半之后的了结
第二章 矶崎总裁的“丸生运动”与国劳的反击
从“提高生产率运动”到“丸生运动”
狂乱的风暴
“丸生运动”现场
富塚与真锅的料亭会谈
“与其坐以待毙，不如起来反击”
“富有正义感”的《每日新闻》记者内藤国夫
致命一击：水户的“窃听磁带”
国劳吹响“乘胜追击的号角”
第三章 政府、自民党VS.国铁劳资
“欺世盗名”的劳资蜜月
“日本列岛改造论者”田中角荣出任首相
电车纵火、乱闯车站——乘客骚乱爆发
“隧道松”出任第七任总裁
田中下野及三木内阁的成立
“夺回罢工权已进入射程”
“自由派言论人”加藤宽的“背叛”
规模空前的“打空”
“202亿日元的索赔”
第四章 猛然提速的国铁解体
“自带嫁妆”的国铁总裁
彼时，一线发生了什么
濒死的“病态巨象”
“债务地狱”与“背水一战的改善经营计划”
迷乱政局下日趋膨胀的赤字国债
爱吃鱼干的土光敏夫与《不毛之地》的原型濑岛龙三
土光临调“国铁分拆和民营化”理念的诞生
第五章 “运输族”三塚博的秘密办事员
井手、松田及葛西的相遇
“三人帮”自暴国铁家丑
运输族加藤六月的“跟班小弟”
“一线突袭考察”
屋山的《国铁劳资“国贼”论》与加藤的《国铁理应解体》
“入口论” VS.“出口论”
同床异梦
第六章 中曾根“风见鸡内阁”的诞生
“三条委员会”还是“八条委员会”？
“流氓政权”的真正意图
“原爆受害者”龟井正夫的工薪族人生
“不准向监理委员会提交资料！”
“你们不是加藤六月的手下么？”
职员局局长太田宣布“停止射击”
“冷酷动劳”的“华丽转身”
“学而优则仕”的“混凝土权威”总裁
第七章 国体护持派与改革派的暗斗
因中曾根败北而得势的国铁“事务次官”
出尔反尔的总裁发言
“变节者”三塚家收到恐吓信
《就业稳定协议》废除通告
工会的“逃生游戏”
“将军作战会议”
井手正敬遭到逐放
年轻改革派的崛起
第八章 改革派的绝命危机
国铁的“秘密警察”——“秋山机关”
中曾根首相的“担责发言”
葛西被打入“无形牢笼”
20名工薪族的“联名决心书”
闪电解职
“阳奉阴违”的讲话被人录音
“井手，你现在当着我的面写辞职信！”
国铁总裁“打人事件”
拒绝打击报复的“匍匐前进式人事”
第九章 最后的主战场
最终答询
“三人帮”的完全复活
成败关键：剩余人员对策
松崎明就任动劳总部委员长
与国劳的《就业稳定协议》被废除
三塚博就任运输大臣
非同寻常的《劳资共同宣言》
铁劳与动劳的“历史性和解”
2万人大调动
《国铁改革法》第二十三条之妙
第十章“猛者终于灭亡”
“装死的解散”
桥本龙太郎出任运输大臣
“国铁的奥斯威辛”——人才活用中心
最后的绝招——“第二次《劳资共同宣言》”
“动劳的领导层依旧是革马派”
空白委任状的“迷途狂奔”
悲情结局——修善寺临时大会
终章 国铁“陷落”——向新时代进发
《国铁改革八项法案》的成立
来自松崎明的请求
新公司的“录用不合格标准”
“令人惊愕的逆转人事”——给杉浦总裁及“三人帮”的待遇
JR工会之间的暗斗——“志摩事件”
“五五年体制”的终结
后记
*国铁年表〔昭和二十年（1945年）～平成元年（1989年）〕
主要引用及参考文献
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内容摘要
\\\\\\\"【内容简介】：战后，作为公共企业体再度启程的国铁，始终未能摆脱国家这个“束缚和羁绊”，同时，还受掣肘于战后民主化政策的产物——强大的劳动工会组织。死死抓住国铁利权不愿放手的政界与管理层的争执、管理层与工会之间的争斗、管理层内部的派系斗争、由憎恨发展为仇怨的工会相互之间的“劳劳对决”……友爱与团结、暗斗、变节、背叛、明哲保身及怨恨等等，多种复杂因素纠缠在一起，最终造成国铁组织的解体。不仅如此，长达115年的“日本国有铁路”的解体，还导致了执掌战后政治一端的国劳、总评及社会党的瓦解，作为战后日本政治体制的“五五年体制”也由此分崩离析。可以说，“国铁分拆和民营化”是战后昭和时代最大的政治和经济事件。
——摘自本书后记\\\\\\\"
主编推荐
昭和六十二年（1987年）3月31日，史称“日本铁路漫长的”。4月1日凌晨零时，日本国有铁路（即国铁）宣布结束所有业务，实施分拆和民营化。 “国铁解体”，这起发生在昭和末年的政治经济大事件，标志着日本一个时代的终结。本书作者牧久是日本经济新闻社社会部记者，1968年起负责国铁相关报道，目睹国铁后二十年的动荡。 因接收二战战败后从满洲铁路和朝鲜铁路等撤回的人员，国铁员数一度达到近60万人，亏损的地方线路进一步加重了国铁的负债。人员过剩加上处于赤字状态，国铁被称为“病态的巨象”。人员合理化（裁员、转岗）和废除部分地方线路势在必行，各大工会对此极力反对，国铁当局与工会之间冲突不断，引发了围绕罢工权、现场协议制度等的一系列攻防战。同时，各工会之间也存在尖锐的利益冲突，派系斗争从未停止。 从表面上看，国铁分拆和民营化的目的是为了改善企业经营，工会则为保障会员及自身利益奋力反抗。但从结果来看，国铁的分拆导致战后驻日盟司令部（GHQ）民主化政策背景下诞生的工会，尤其是其中大的“国铁劳动工会”（即国劳）的瓦解，以该工会为核心的全国组织“日本劳动工评议会”（评）随之解体评所支撑的左派政社会式微，从而改变了战后日本的政治格局。
精彩内容
战后，作为公共企业体再度启程的国铁，始终未能摆脱国家这个“束缚和羁绊”，同时，还受掣肘于战后民主化政策的产物——强大的劳动工会组织。死死抓住国铁利权不愿放手的政界与管理层的争执、管理层与工会之间的争斗、管理层内部的派系斗争、由憎恨发展为仇怨的工会相互之间的“劳劳对决”……友爱与团结、暗斗、变节、背叛、明哲保身及怨恨等等，多种复杂因素纠缠在一起，铁组织的解体。不仅如此，长达115年的“日本国有铁路”的解体，还导致了执掌战后政治一端的国劳评及社会的瓦解，作为战后日本政治的“五五年”也由此分崩离析。可以说，“国铁分拆和民营化”是战后昭和时代大的政治和经济事件。 ——摘自本书后记
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