智能汽车电子与软件：开发方法、系统集成、流程体系与项目管理
全新正版 假一赔十 可开发票
￥ 63.05 5.8折 ￥ 109 全新
库存7件
北京东城
认证卖家担保交易快速发货售后保障
作者杨修文
出版社机械工业出版社
ISBN9787111751168
出版时间2024-04
装帧平装
开本16开
定价109元
货号1203272894
上书时间2024-10-25
商品详情
- 品相描述：全新
- 商品描述
-
目录
目 录 Contents<br />赞誉<br />前言<br />第1章 汽车向软件转型的行业背景1<br />1.1 百年汽车走向软件1<br />1.1.1 手工打造奢侈品的法系车2<br />1.1.2 面向95％平民的福特2<br />1.1.3 欧洲汽车品牌百花齐放3<br />1.1.4 通用汽车推进汽车组织现代化4<br />1.1.5 丰田与精益互相成就5<br />1.1.6 环保与安全法规的约束5<br />1.1.7 汽车全球模块化供应6<br />1.1.8 汽车智能的前身与延续6<br />1.2 汽车工业的特点—技术隐形化7<br />1.2.1 NVH正在淡出理论研究7<br />1.2.2 Know-How构筑技术壁垒8<br />1.3 软件工程化与汽车工业化的结合9<br />1.3.1 工程化的内涵与模式9<br />1.3.2 工业化的大批量要求10<br />1.4 安全成为汽车智能化的红线12<br />1.4.1 总是上热搜的安全事件12<br />1.4.2 当我们谈安全时我们在谈什么12<br />1.4.3 怎么保障软件的安全15<br />1.5 软件正在改变汽车格局16<br />1.5.1 从几个故事看形势与趋势16<br />1.5.2 销量为王—行业地位的<br /> 变化17<br />1.5.3 顾客在逐渐被视为“上帝”17<br />1.6 传统汽车的没落18<br />1.6.1 变局来得出其不意18<br />1.6.2 一些仍在混战的观点19<br />1.6.3 传统汽车确实呈现疲态20<br />1.7 本章小结21<br />第2章 软件开发与汽车组织的融合22<br />2.1 Tier 1和OEM常见的组织模式22<br />2.1.1 Tier 123<br />2.1.2 OEM26<br />2.2 软件开发在整车交付中的位置29<br />2.2.1 功能、ECU、域和中央计算30<br />2.2.2 软件仍需进入汽车31<br />2.2.3 合作模式持续变化31<br />2.3 软件自研成为OEM的期望32<br />2.3.1 自研与外购的决策要素33<br />2.3.2 如何选择自研对象33<br />2.4 OEM如何融入软件供应商内部34<br />2.4.1 入局资格—承诺34<br />2.4.2 打到“七寸”的承诺—<br /> 详细标准35<br />2.4.3 再深入一点—审计36<br />2.4.4 持续深入—工具36<br />2.5 软件供应商如何进入OEM体系37<br />2.5.1 资质认证37<br />2.5.2 开发前移38<br />2.5.3 定制化38<br />2.5.4 能力共建38<br />2.6 走向开放协同与敏捷迭代的<br /> 汽车组织39<br />2.6.1 开放协同39<br />2.6.2 敏捷迭代39<br />2.7 汽车企业文化与软件的冲突40<br />2.7.1 文化就是游戏规则40<br />2.7.2 文化与软件的冲突41<br />2.8 从软件质量看组织转型路径42<br />2.8.1 无所适从的汽车软件质量42<br />2.8.2 传统汽车质量的启发43<br />2.8.3 质量管理的目标—干掉<br /> 质量44<br />2.8.4 软件质量的落地路径44<br />2.9 本章小结46<br />第3章 面向整车的软件项目管理47<br />3.1 汽车软件全生命周期47<br />3.1.1 技术推动与市场拉动48<br />3.1.2 六大环节48<br />3.2 软件项目的开端—裁剪53<br />3.2.1 裁剪的通俗理解53<br />3.2.2 裁剪的理论逻辑53<br />3.2.3 裁剪的落地思路54<br />3.3 软件与样件产品交付的方法55<br />3.3.1 软件交付的3个关注点56<br />3.3.2 样件交付成熟度的划分—<br /> ABCD样件57<br />3.4 软件里程碑质量评审流程59<br />3.4.1 里程碑和质量门的关系59<br />3.4.2 如何开展质量门评审60<br />3.4.3 略显尴尬的评审66<br />3.5 软件bug的管理模式67<br />3.5.1 机械与软件的不同67<br />3.5.2 汽车与互联网的不同68<br />3.5.3 最“好”的开发过程—<br /> bug管理69<br />3.6 软件项目变更管理72<br />3.6.1 是不是变更的争论72<br />3.6.2 变很痛，那不变呢72<br />3.6.3 如何做好变更管理73<br />3.7 软件项目文档管理74<br />3.7.1 图书馆学五定律74<br />3.7.2 过程法与要素法75<br />3.8 软件项目配置管理76<br />3.8.1 从一张“标签”说起76<br />3.8.2 一项完美的配置管理工作78<br />3.8.3 配置管理的优选价值79<br />3.8.4 烦琐之处在哪里80<br />3.8.5 基于价值，删繁就简81<br />3.9 软件项目风险管理82<br />3.9.1 风险的含义82<br />3.9.2 风险管理的形式化83<br />3.9.3 风险形式之外的价值83<br />3.10 软件项目成本估算84<br />3.10.1 3个估算对象84<br />3.10.2 2个估算方法85<br />3.11 数据驱动软件开发86<br />3.11.1 开发是否有必要关注数据86<br />3.11.2 怎么理解汽车软件的<br /> 数据分析87<br />3.11.3 数据分析的3个段位88<br />3.12 软件开发数字化转型91<br />3.12.1 转型之道—高层的决心91<br />3.12.2 转型之术—流程与数据92<br />3.13 软件项目复杂性的驾驭思路94<br />3.13.1 如何理解软件项目复杂性95<br />3.13.2 平台化项目的要素及特点96<br />3.13.3 复杂性的表现及应对思路98<br />3.14 软件项目经理的汇报技巧99<br />3.14.1 纸上谈兵1.0之能上能下99<br />3.14.2 纸上谈兵2.0之细节100<br />3.14.3 一个实用的汇报框架100<br />3.15 本章小结101<br />第4章 软件开发与产品系统<br /> 集成流程102<br />4.1 从一个旋钮看智能汽车102<br />4.1.1 莫名其妙的客户需求103<br />4.1.2 机械结构的设计103<br />4.1.3 电子硬件的设计104<br />4.1.4 软件、架构与安全的设计105<br />4.2 汽车软件开发基础模型—<br /> V模型107<br />4.2.1 瀑布模型是一种认知逻辑107<br />4.2.2 V模型的本质108<br />4.3 汽车软件需求开发与管理111<br />4.3.1 一些有关需求的感触111<br />4.3.2 需求收集与整理114<br />4.3.3 需求分析与分解116<br />4.3.4 需求实现与测试121<br />4.3.5 一个具体项目的需求管理123<br />4.3.6 State of the Art125<br />4.4 统领全局的汽车电子电气架构126<br />4.4.1 整车EEA简述126<br />4.4.2 SOA与AUTOSAR的对比130<br />4.4.3 系统工程与系统架构的内涵133<br />4.4.4 软件架构的准则与描述137<br />4.5 从软件到整车的集成方法140<br />4.5.1 软件集成与分支划分140<br />4.5.2 软件向硬件集成144<br />4.5.3 产品向整车集成144<br />4.6 汽车软件测试的整体框架144<br />4.6.1 什么是软件测试145<br />4.6.2 测试策略的定义145<br />4.6.3 测试计划与管理147<br />4.6.4 测试执行的分类149<br />4.6.5 测试报告的编写154<br />4.6.6 整体测试状态汇总154<br />4.7 复杂的汽车软件追溯154<br />4.7.1 追溯的4个概念155<br />4.7.2 软件工程逻辑下的追溯158<br />4.7.3 追溯对bug的实用性160<br />4.8 本章小结162<br />第5章 软件开发所面临的<br /> 行业体系163<br />5.1 制造业体系基础—ISO 9000164<br />5.1.1 ISO 9000有什么用164<br />5.1.2 5个基本概念164<br />5.1.3 质量管理7个原则165<br />5.2 汽车行业体系基础—IATF 16949167<br />5.2.1 总体概述167<br />5.2.2 整体策划169<br />5.2.3 相关支持170<br />5.2.4 体系运行171<br />5.2.5 绩效评价174<br />5.2.6 持续改进174<br />5.3 汽车软件过程基础—ASPICE175<br />5.3.1 整体介绍175<br />5.3.2 过程能力确定176<br />5.3.3 过程参考模型（1级）181<br />5.3.4 过程能力等级（2～5级）188<br />5.3.5 ASPICE 4.0的宏观变化193<br />5.3.6 ASPICE不同等级的内涵194<br />5.4 汽车软件标准之间的逻辑链195<br />5.4.1 ISO 9000/9001195<br />5.4.2 IATF 16949196<br />5.4.3 CMMI和ASPICE196<br />5.4.4 OEM标准198<br />5.5 软件工程的持续改进198<br />5.5.1 从颠覆回到改进199<br />5.5.2 软件工程的改进对象199<br />5.5.3 软件工程的改进来源200<br />5.5.4 软件工程的改进步骤202<br />5.5.5 改进的3个段位203<br />5.6 本章小结205<br />第6章 软件组织角色的构建<br /> 与转型206<br />6.1 汽车软件开发角色大起底206<br />6.1.1 人人无法回避的“角色”206<br />6.1.2 支撑组织的3条角色线207<br />6.1.3 组织角色的分类208<br />6.1.4 项目角色的分类210<br />6.1.5 流程角色的分类212<br />6.2 不同角色的能力发展要求212<br />6.2.1 两条路径看角色能力等级213<br />6.2.2 系统类角色技能点定义217<br />6.2.3 软件类角色技能点定义219<br />6.3 智能汽车对“六边形”人才<br /> 的期待221<br />6.3.1 从文艺复兴看汽车变革221<br />6.3.2 既懂汽车，又懂软件221<br />6.4 个体角色职业转型的考虑223<br />6.4.1 先从个体处境出发223<br />6.4.2 两个维度寻找切入点225<br />6.5 从软件开发转向项目经理228<br />6.5.1 脱离执行与秉持逻辑228<br />6.5.2 心态要好229<br />6.5.3 管理要学框架230<br />6.6 本章小结230<br />第7章 软件开发相关的<br /> 汽车方法论231<br />7.1 项目管理字典—PMBOK232<br />7.1.1 项目管理的131个工具232<br />7.1.2 项目管理的12个原则235<br />7.2 汽车行业如何践行软件敏捷240<br /&
— 没有更多了 —
以下为对购买帮助不大的评价