中国火车头（四色印刷）
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作者王雄
出版社河南文艺出版社
ISBN9787555907978
出版时间2019-02
装帧其他
开本16开
纸张胶版纸
定价68元
货号1550905
上书时间2023-10-09
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【书 名】 中国火车头（四色印刷）
【书 号】 9787555907978
【出 版 社】 河南文艺出版社
【作 者】 王雄
【出版日期】 2019-02-01
【版 次】 1
【开 本】 16开
【定 价】 68.00元
【编辑推荐】
?从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到高速动车组， 中国火车头前进的轨迹，记录着时代前行的铿锵步伐。
?火车头是时代进步的标志，生产工具的进步，彰显着人类社会的进步
人们形容中国共产党与新中国日新月异发展的关系时，常常会引用一句话：火车跑得快，全靠车头带。一个体量巨大的国家，其长久、健康的发展，没有一个有力的，又具有强大自我更新能力的政党领导，是不可想象的。
今天，当我们回顾中华人民共和国成立七十周年的光辉历史，回首改革开放四十年来党和国家事业取得的历史性成就、发生的历史性变革时，当我们放眼大江南北、高山与大地时，我们常常会不由自主地以一种欣喜的目光，注视着中国铁路，特别是中国的高速铁路——它是中国走向世界的名片，更是中国人心中的骄傲。
【内容简介】
本书是一部记载中国火车头发展历程的文化随笔。生产工具的进步，标志着人类社会的进步。蒸汽机车的发明，内燃、电力机车的问世，高速动车组的飞驰，一次次交通动力的变革，不断地改变着人们的出行方式和生活方式，极大地促进了经济社会的快速发展。
旧中国有着“万国蒸汽机车博物馆”之称，破旧的铁路线上，行驶着二百多种型号的外国机车。新中国铁路飞速发展，从主力军前进型蒸汽机车，到大功率和谐型内燃、电力机车，再到智能化的复兴号高速列车，中国铁路一举跨入世界铁路先进行列。中国火车头的轨迹，见证了落后挨打的悲剧，铭刻着奋发图强的脚印，书写着当代中国的辉煌。
全书语言活泼，文字灵动，图文并茂，资料性强。
【目录】
引言：我的火车头生涯
第*章 给这个世界装上轮子
第*节 速度，人类的永恒追求
奔跑为了生存
轻橇、雪橇与马爬犁
滚杠的力量
轮子概念猜想
速度让世界变小
第二节 轮与车的结合
陶轮与纺轮
轮子的演变
轮子与车子
中国的车子
第三节 火车轮子与铁路
铁轨的出现
蒸汽推动的轮子
“旅行者号”机车
开启火车时代
火车头越跑越快
中国机车“名号文化”
第二章 “前进”的火车头
第*节 “奇技淫巧”的小火车
南怀仁的蒸汽车
中国首台蒸汽机
北京城的“广告火车”
吴淞线上的“铁马”
“龙号”失踪之谜
“0号”机车的争议
慈禧的小火车
第二节 万国蒸汽机车博物馆
“摩格”蒸汽机车
应尚才的“英国车”
“亚洲号”与“亚西亚号”
这车能变“轨距”
第三节 国产蒸汽机车的春天
故县铁厂“小火车”
“中苏友好”与“国庆周年”
“八一号”汽笛声声
“胜利型”客运机车
“客运王”的美誉
第四节 干线货运机车之*
“老和平”的故事
从“和平”到“前进”
蒸汽机车的夕阳岁月
第三章 不信“东风”唤不回
第*节 巨龙追逐卫星奔
内燃机车史话
“巨龙”一马当先
“卫星”冉冉升起
“先行号”及其他
第二节 “三驾马车”大舞台
“红楼”基因
“东风”第*代
“东方红”传佳话
“北京”的金山上
第三节 “东风”吹来满眼春
“东风4”的经典
“抗震号”机车
“大提速”火车头
第四节 技术引进与“走出去”
“捷力号”前奏曲
“技贸结合”效应
联手创新“和谐3”
合力打造“和谐5”
“火车要买资阳的”
第四章 火车向着“韶山”跑
第*节 拥抱电气时代
电力机车世界
响应列宁的教导
从“6Y1”起步
第二节 “国产三代”韶山车
用毛主席故乡命名
“国产二代”的经典
合二为一“韶山4”
第三节 “洋”机车的中国贡献
阿尔斯通打前站
亮丽的“法国橙”
日本车落户洛阳
“贸易互换”苏联车
“奥星”的命运
第四节 “大力神”重载能量
“神龙1”的首创
“双胞胎”重联
重载“三套车”
“大枣红儿”甜又香
第五节 中国车的“黄金名片”
高寒火车头
走向南非
“中白一号”
第五章 “复兴号”奔驰广袤大地
第*节 国产动车组家族
动车组与高速列车
内燃动车组溯源
“大白鲨”开先河
“春城号”春光明媚
“先锋号”的先进性
“蓝箭”新时速
“中原之星”的坎坷
“中华之星”梦想
第二节 洁白的“和谐号”
“三国争雄”中国市场
方脸“大地铁”
川崎重工的选择
西门子败走麦城
“抗冻”高寒车
第三节 “复兴号”闪亮登场
CRH380A型高速列车
“金凤凰”与“蓝海豚”
“复兴号”的辉煌
第四节 磁悬浮高速列车
磁悬浮列车轨迹
上海高速磁悬浮
长沙国产磁悬浮
第六章 火车头文化符号
第*节 路徽上的火车头
民国路徽“轮与车”
“火车头”路徽
“咱们工人的路徽”
第二节 伟人、名人号机车
“毛泽东号”机车
毛泽东与“毛泽东号”机车
“毛泽东号”车徽的故事
开路先锋“朱德号”
“周恩来号”的荣光
“黄继光号”与“雷锋号”
第三节 火车司机的精神力量
中国火车司机第*人
妇女的“火车头”
薛军的火车头
英雄火车司机
第四节 票证上的火车头
中国钱币上的火车
邮票上的火车头
粮票上跑火车
尾声：永远的大工业遗产
【文摘】
引言•我的火车头生涯
记不得是从哪本书上看到的：“开火车是每个男孩子的梦想。”
我第*次见到火车，是10岁那年，陪舅舅去长沙看病。
那天半夜，我们从老家洪湖的长江码头上轮船。天亮时，到了对岸的湖南岳阳。赶到岳阳火车站时，正好有一列火车吐着烟雾，鸣着汽笛，拉着长长的车厢，轰隆隆地开了过来。
那时的岳阳火车站还是开放式的。一排铁栅栏象征性地把站台与广场隔开，栅栏的门半掩着，四处透风，行人进出。有客车进站时，栅栏门前才有人把守，对出入者逐个检票。
我好奇地穿过栅门，来到站台上。长长的火车，缓缓地停在了我的面前，粗壮威武，气势非凡。黑黑的火车头，像一座卧倒的铁塔，“呼哧呼哧”地喘着粗气，烟筒喷出的烟雾，夹带着煤渣，纷纷扬扬。车身两侧不停地喷射着蒸汽，将红红的大轮子包裹起来，白里透红，云蒸霞蔚。此刻，我感觉眼前的火车头，好壮观，好神气。
飞扬的煤渣，洒落在我白色的衬衣上。一片黑点，很刺眼。
舅舅说，这是蒸汽机车，因为烧的是煤，所以吐出的烟里尽是煤渣。
我喜欢火车头。我并没有感觉到它脏。
从此以后，大红轮子的火车头深深地烙印在了我的脑海里，挥之不去，眷念无比。我幻想着，驾驶着火车，汽笛声声，车轮滚滚，奔驰在祖国大地上。
1977年春天，我二十岁。这年我梦想成真。
春日好风光。这个春天，我瞬间转换了身份，从一名下乡知识青年，招工上铁路，成为了一名机车乘务员，也就是开火车的。然而，当我拿到紫荆岭机务段《招工通知书》时，却傻眼了。瞧这单位的名字，分明就是一个长满荆棘的山岭，或者是一个偏僻的山沟。实事上也正是如此。紫荆岭机务段地处丘陵地带，前不着村，后不着店，典型的“三线”建设产物。坐落在湖北省枝江县境内，离*近的安福寺小镇，还有几十里地。
20世纪60年代未，为落实毛主席
“要准备打仗”的伟大号召，铁路部门在勘察设计焦（作）枝（城）铁路时，尽管避开城镇，进山打洞，备战备荒。由此，焦枝铁路沿线的车站、铁路单位大都设置在边远乡村。机务段是火车头的歇息地，更应该放在大山里才安全。于是，就有了紫荆岭机务段。
瞬间的忧虑之后，我立刻乐观起来。尽管紫荆岭机务段所处的位置太荒野，但我们是开火车的啊。开火车，多么崇高的职业啊，行走四方，四海为家。紫荆岭就是一个人生客站而已，来去匆匆，歇息后再出发，自然是无所谓了。这种诗人情怀，是我当时的真实感受。
火车头实行包乘制，即9个人一个包乘组，包乘一台蒸汽机车，对机车质量、行车安全和运行交路全面负责。三人一班，司机、副司机和司炉。三班倒，轮流走车。尽管外人统称我们为火车司机，但是在包乘组内部是有讲究的。司机称为“大车”，大车即老大，副司机和司炉则称为“伙计”。当火车司机得从司炉干起。说是司炉，其实就是在火车头上给锅炉投煤的。
坐在司机室，高高在上。火车开动起来，风驰电掣。身临其境，就有了一种穿山越水的气慨，一种腾云驾雾的霸气。我很兴奋，有着一种说不出的冲动和激情。我们这帮大车、伙计，尽管成天在烟熏火燎的水汽蒸腾中，辛勤劳作，通宵达旦，但仍然对自己的职业充满了自豪感。当时，形容机车乘务员生活有一句顺口溜：“离地三尺三，赛过活神仙。”着实很让人羡慕。
蒸汽机车的原理很简单：把煤填入炉膛，煤在燃烧过程中，将蕴藏的化学能就转换成热能，将机车锅炉中的水加热、汽化，形成400℃以上的过热蒸汽，再进入蒸汽机膨胀作功，推动汽机活塞往复运动，活塞通过摇杆、连杆，将往复直线运动变为轮转圆周运动，带动动轮旋转，从而牵引列车前进。
司机室里，控制炉门开启的叫“脚踏”。司炉投煤时，每大锹煤约10公斤，脚有节奏地踩在“脚踏”上，炉门就会自动闪开或关闭，煤就顺势投入了炉膛。三秒一锹，10秒钟一个组合。所谓三锹一个组合，即锅炉前端一锹，后角左右各一锹。或锅炉前端一锹，再中间左右各一锹。或锅炉中间一锹，后角左右各一锹。这叫“三锹法”。投入炉膛里的煤，必须成簸箕形火床——中间往前低平，两边和后角高。这样的火床，煤才能得到充分燃烧。
师傅说，熟练掌握了“三锹法”，才能烧出簸箕形火床来。只有簸箕形火床，才能烧上汽。所谓能烧上汽，具体地说，保证火车头在运行中锅炉的气压不低于15个压。
我练习投煤很用心，很快就熟练地掌握了“三锹法”。规定三个月的试用期，我只用了一个月，就单独上岗作业了。为了探身瞭望方便，司机室两边的瞭望窗玻璃是不能关闭的。冬天里，两边的风呼呼往司机室灌，寒气刺骨。夏日里，伴随着一座大炉子，驾驶室又闷又热，衣服沾了汗水和皮肤粘在一起。一个班次下来，至少要投五、六吨。每次下班，人都累得像要虚脱，一回到宿舍就倒床呼呼大睡。
行车时，司机和副司机分别坐在驾驶室左右两侧的瞭望窗前，坐在左侧的司机，除了负责驾驶机车和瞭望外，还要做行车记录；坐在右侧副司机坐，协助司机瞭望、鸣笛，呼唤应答，再就是与司炉轮换着投煤浇汽。
何为“呼唤应答”？为了确保行车安全，机车乘务员有个16字工作法，即“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”。前面8个字是要求，后面8个字是措施。由于司机室噪音大，确认信号或发现线路上有异常，不仅要大声呼唤，而且要手比眼看。由此，规定了一整套标准口语和标准手语。譬如说，前方信号机显示“绿灯”，司机、副司机谁先看到，谁就高声呼唤“通过”，同时一只手的食指与中指并列伸出，手语“通过”。另一方确认后，再以同样的口语和手语回应。这就叫做“高声呼唤，手比眼看”双保险。
刚上车时，我不习惯这种呼唤方式，不好意思大喊大叫。由此，没少挨师傅的骂。后来习惯了，确实感觉很有必要。相互提醒，共同确认，你错我防。有时半夜行车，发现司机坐在瞭望窗前打瞌睡了，伙计又不好意思推醒他，只好大声呼唤信号。师傅立马会猛醒，赶紧确认回应。
说来有趣，尽管司炉的职能是专职烧锅炉，但实际上焚火里程与副司机一人一半。这是一条不成文的规定。副司机投煤时，司炉就坐上副司机的位置，负责瞭望、鸣笛，给锅炉注水。与司机各把一边，也很有司机范的。
焦枝铁路穿越于山区，沿线隧道多，而且都是长大隧道。大山与大山相连，隧道与隧道相连。列车进山洞时，如果是上坡道，投煤是不能停的，否则就会“掉汽”。然而，在隧道里，机车的烟筒口被隧道壁憋住了，烟管排烟不畅，导致烟火倒流，呛得司机室里的三个人眼泪直流，咳嗽不止。坐在瞭望台的司机、副司机，可以用温毛巾捂住鼻子和嘴，烧火的司炉可不行，必须使劲往炉子里投煤，把汽顶上。
由于劳累，加之工作环境差，蒸汽机车乘务员也是*“邋遢”的。工作服总是煤渣点点，油迹斑斑。有诗为证：远看是要饭的，近看是捡炭的，仔细一看，是机务段的。
不过，机车乘务员都是乐观豁达之人。下班了，走在机务段的马路上，青一色的歪着膀子，大摇大摆，一副大大咧咧的模样。说说笑笑，也全是大嗓们。火车头上很摇晃，因为是站着投煤，必须随着机车晃动搞平衡。还有车上瞭望，都是探出半个身子往前倾斜。时间一长，就成了习惯。下了车，依然是摇摇晃晃的，歪着半条膀子。蒸汽机车开动起来，车轮击打钢轨，噪音特大。司机室里说话，习惯了大声音，再就是“呼唤应答”练的，不知不觉都成了大嗓门。这些机车乘务员的职业习惯，在外人看来，都成了“瞧跑车的这德性”。
其实，开火车很简单，沿着轨道跑，不用把方向盘。司机就是控制汽门、手把，还有一把闸。开起车来很神气，却让业内的人看不起。有人形容道“把大饼子拴到汽门把上，狗都能开”。因为，狗咬着饼子一拉，汽门就被拉开。
要说火车司机的真功夫，玩的就是“一把闸”。列车采用的是空气制动。司机手里的闸把，控制空气压缩机制造的“风”，风推动机车、车辆制动风缸里的勾贝，勾贝推动闸瓦对车轮实施制动。师傅经常对我说，开火车不怕开不走，就怕停不住。说的就是“一把闸”的重要性。
一列火车拉着几十节车辆，或是几千吨货物，或是千余名旅客，进站停车，撂下一闸把，是不是横行江湖的“武林高手”，就看你的“三板斧”：一看车厢或车辆是否顺势而停，不能碰撞得前后叮当响。二看列车停稳后，机车瞭望窗是否与站台上的“停车标”在一条线上。三看机车上水时，车站股道边的“水鹤”，是否恰好对准机车煤水车的注水口。三个标准到位了，那才叫“大爷”。披着油黑棉袄，眼睛朝天，走路横晃，威风八面。开车时，踩得汽笛震天响。进站时，向站台上的大姑娘小媳妇抛媚眼。机后的千军万马都得听他的，说走就走，说停就停，千言万语一个字：爽！
“手上一把闸，身后千条命。”大车的手艺关系到身后上千名旅客的安全。因此，铁路对火车司机选拔的标准很高，考核极严。司炉烧火没个三、四年，是没有资格考副司机的。副司机不熬个五、六年，也轮不上考上司机的份。这只是资格，每次考试录取比例*多三分之一。每年退休的司机是有限，关键要看机务段的发展，线路上的运量增大，机车需求增加，司机就提拔的快。否则，只能是熬着。
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