竞争和低碳交通促进贸易

越南二十五年来取得了斐然的经济成就。早在1986年越南就开始了以市场为基础的改革，并不断完善改革，这为越南经济持续快速的增长铺平了道路。在这段时间，有利于穷人的社会政策来获得基本服务和经济资源，如土地结合强劲的增长大大降低贫困率，越南的贫困率从20世纪90年代的58%降到了现在的10%。截至2012年，越南已从低收入国家转变成中等收入水平的国家。这是一个发展成功的故事。然而，基于过去25年取得的成就，仍有许多要做。特别是，越南面临进一步促进经济增长和降低经济碳强度的挑战。一个广阔的海岸线，两大三角洲，越南的经济结构部分受依靠天气的部门，如稻谷和咖啡以及水产业，越南是容易受到气候变化影响的国家之一。寻找支持低碳增长的策略应该是建设越南未来发展的长期规划的重要组成部分。长期可持续发展仍然是当务之急。在2008–2009年经济危机和西欧经济发展停滞不前之后，西欧是越南的一个主要的出口市场，越南经济放缓，同时全球吸引外商直接投资的竞争加剧。许多人已经脱离了贫困线保持接近贫困线和陷入贫困的风险下，如果过去的增长不能持续。提高竞争力，降低经营成本，在越南可以创造新的未来的增长来源的两种方式。本报告认为，促进内河和沿海航运提供了越南的低碳发展路径。水上运输捕获的货运吨位较大份额每日移动在越南。然而，许多航道保持在深度和宽度的限制，他们的银行无保护和维护资金不足。在这些水域使用的容器以国际标准衡量仍然很小，降低吨运输和限制这类设备的环境优势的燃油效率。多式联运链接到水道的连接也可以被改进，从而降低运输与物流成本。该报告的另一个贡献是，它明确地考虑到当地的污染物和温室气体的排放量在经济评价的基础设施和政策在内河航道部门为基础的干预。这种类型的分析可能会越来越成为世界交通运输项目的评价标准，至少在发展中国家，在多的方式，它已经在能源部门发生的一样。我希望这份报告能帮助更广泛的利益相关者社区的卓越的贡献的内河运输部门对越南的经济发展。重要的是，我希望它能刺激政策的讨论，可能会导致在类型的经济和环境的强大的解决方案的运输和物流，可以找到可靠的投资越南的河流、三角洲和海岸线。约翰A.鲁姆世界银行东亚和太平洋地区可持续发展部主任

章 简介

一、背景

二、报告目标

三、报告范围和方法

四、主要数据源

五、报告结构

第二章 对河道运输和多式联运的需求

一、内陆水运和沿海航运的规模和历史发展类型

二、内陆水运和沿海航运的增长预测

三、商品吨位和吨位分布模式

四、内陆水运和沿海运输的运距

五、主要货运流

六、沿海航运

七、越南的供应链和物流成本

八、需求总结

第三章 供应方面：河道、港口和船队

一、河道和港口的制度框架

二、河道基础设施

三、港口 

四、船队

五、对河道、港口和船队的总结

第四章 不同运输模式的能源使用效率和温室气体排放

一、不同运输模式的相对碳浓度

二、温室气体排放量降低的估计

三、结论第五章 主要的挑战和建议

一、规划

二、制度/管理环境

三、物理瓶颈

四、财政资助

第六章 战略和行动计划

第七章 公共部门干预对内陆水运和沿海航运的影响

一、将内陆水运和沿海航运战略转化成可形的干预

二、方法：将干预措施转化成影响

三、运具分配模式和建议的干预措施的排放量影响

四、CBA结果

五、结论附录