汽车动力总成悬置系统

图书标准信息

• 作者 郭荣、章桐 著
• 出版社 同济大学出版社
• 出版时间 2013-08
• 版次 1
• ISBN 9787560852690
• 定价 36.00元
• 装帧 平装
• 开本 16开
• 纸张 胶版纸
• 页数 156页
• 字数 210千字
• 正文语种 简体中文

【内容简介】

　　动力总成悬置系统的设计是提高整车舒适性的一项关键技术。《汽车动力总成悬置系统》作者基于自身该领域的多年研究积累，总结出汽车动力总成悬置系统设计方法。全书主要包括动力总成的隔振问题，振动隔离理论，动力源的激励特性分析，悬置的类型及性能，动力总成惯性参数测量，悬置的位置和支架刚度的选择，动力总成悬置系统隔振模型，固有特性和模态解耦率计算，基于扭矩轴的动力总成悬置系统设计，悬置系统位移控制设计和载荷计算方法，发动机起动-关闭时的瞬态振动特性分析，悬置系统评价指标等12个章节。
　　《汽车动力总成悬置系统》可作为汽车工程师进行动力总成悬置系统设计的参考资料，也可以作为高等院校车辆专业振动与噪声控制课程的教材。

【作者简介】

　　章桐，1960年8月生，同济大学特聘教授、博士生导师、中组部“千人计划”引进人才，国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心主任、同济大学新能源汽车工程中心主任、中国燃料汽车技术创新战略联盟常务副理事长及秘书长。1991年获德国柏林工业大学工学博士学位，1992—2005年福特汽车公司欧洲产品开发中心历任产品开发及试验工程师、系统开发高级工程师、电器和动力总成开发部门主管、整车开发项目主管、某车型开发工程主管等职，参与和主持了多种新车型的开发工作。2006年回国后，承担主持多项国家科技部863及上海市重大科研项目，致力于以燃料电池汽车为主的新能源汽车整车及零部件关键技术的研究开发与示范应用。
　　
　　郭荣，1979年10月生，工学博士，硕士生导师。研究方向为汽车振动与噪声控制，尤其是动力总成NVH。目前任职于同济大学汽车学院和新能源汽车工程中心，同时担任大众产品开发基金教席成员，国家自然科学基金机械学科评议专家。2008年获同济大学车辆工程专业博士学位，同年留校任教。2011年在美国伊利诺伊大学（UIUC）做交流访问。作为项目负责人和研究人员正在进行和已经完成了包括国家自然科学基金项目、国家863项目、国家科技支撑计划、汽车企业委托课题等多个项目，共发表论文20余篇，其中SCI／EI收录10篇。申请发明专利10项，实用新型专利2项。

【目录】

前言
第1章动力总成的隔振问题
1.1概述
1.2悬置系统的功能
1.3设计需要考虑的问题

第2章振动隔离理论
2.1单自由度系统
2.1.1系统运动微分方程
2.1.2系统的自由振动响应
2.1.3系统的强迫振动响应
2.2多自由度系统
2.2.1系统的运动微分方程组
2.2.2无阻尼系统的自由振动特征值问题
2.2.3多自由度系统的响应分析

第3章动力源的激励特性分析
3.1概述
3.2发动机激励的坐标系规定
3.3单缸发动机的激励
3.3.1曲柄连杆结构的运动学
3.3.2质量力
3.3.3质量扭矩
3.3.4气体扭矩
3.3.5单缸发动机总的激励
3.4直列四缸发动机的激励
3.4.1Z轴方向质量力
3.4.2绕x轴方向的质量扭矩
3.4.3绕y轴方向的质量扭矩
3.4.4气体扭矩
3.5直列三缸发动机的激励
3.5.1z轴方向质量力
3.5.2绕x轴方向的质量扭矩
3.5.3绕y轴方向的质量扭矩
3.5.4气体扭矩
3.6直列六缸发动机的激励
3.6.1z轴方向质量力
3.6.2绕x轴方向的质量扭矩
3.6.3绕y轴方向的质量扭矩
3.6.4气体扭矩
3.7V60°六缸六曲柄发动机的激励
3.7.1之轴方向质量力
3.7.2y轴方向质量力
3.7.3绕x轴方向的质量扭矩
3.7.4绕y轴方向的质量扭矩
3.7.5绕Z轴方向的质量扭矩
3.7.6气体扭矩
3.8常用多缸发动机质量力与质量扭矩

第4章悬置的类型及性能
4.1理想悬置的刚度和阻尼
4.2橡胶悬置
4.3液压悬置
4.3.1液压悬置分类及动特性比较
4.3.2液压悬置线性建模及动特性分析
4.3.3液压悬置非线性建模及动特性分析
4.3.4路面颠簸下悬置特性比较
4.4主动和半主动悬置
4.4.1半主动悬置
4.4.2主动悬置

第5章动力总成惯性参数测量
5.1概述
5.2悬挂法测量质心位置
5.3三线扭摆法
5.3.1基本原理
5.3.2算例
5.4试验模态分析方法
5.4.1基本原理
5.4.2动力总咸模态测试
5.4.3动力总成惯性参数辨识

第6章悬置的位置和支架刚度的选择
6.1概述
6.2悬置位置的选择
6.2.1扭矩轴
6.2.2其他考虑
6.3悬置支架刚度的选择

第7章动力总成悬置系统隔振模型
7.1概述
7.2坐标系
7.2.1整车坐标系
7.2.2动力总成坐标系
7.2.3悬置坐标系
7.3六自由度模型
7.3.1系统动能
7.3.2系统势能
7.3.3系统耗散能
7.4“六+X”自由度模型
7.4.1系统动能
7.4.2系统势能
7.4.3系统耗散能
7.5十三自由度模型
7.5.1系统动能
7.5.2系统势能
7.5.3系统耗散能

第8章固有特性和模态解耦率计算
8.1模态规划
8.2固有频率计算
8.3模态主振型计算
8.4模态解耦率计算
8.5算例1——横置动力总成
8.6算例2——纵置动力总成

第9章基于扭矩轴的动力总成悬置系统设计
9.1扭矩轴定义及计算
9.1.1扭矩轴定义
9.1.2纵置动力总成悬置系统扭矩轴的计算
9.1.3纵置动力总咸悬置位置和扭矩轴的关系
9.1.4横置动力总成悬置系统扭矩轴的计算
9.2算例——纵置动力总成悬置系统设计
9.2.1某动力总成悬置系统参数
9.2.2扭矩轴位置确定
9.2.3悬置坐标调校及影响分析

第10章悬置系统位移控制设计和载荷计算方法
10.1概述
10.2悬置的非线性刚度设计方法
10.2.1一般要求
10.2.2设计方法
10.3典型工况下的悬置系统位移和载荷计算方法
10.3.1基本原理
10.3.2计算实例

第11章发动机起动-关闭时的瞬态振动特性分析
11.1概述
11.2发动机起动-关闭振动力学
11.2.1发动机起动振动产生机理
11.2.2激振力
11.2.3传递系统
11.2.4响应系统
11.3发动机管理系统的影响
11.4悬置系统参数的影响
11.5评价指标

第12章悬置系统的评价指标
12.1概述
12.2悬置系统模态解耦率
12.3纵置发动机的滚转频率和横置发动机的俯仰频率
12.4悬置的传递率
参考文献