驾驶顶级战机
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作者(英)贝内特
出版社中国市场出版社
ISBN9787509211120
出版时间2014-01
版次1
装帧平装
开本16开
纸张胶版纸
页数218页
字数186千字
定价58元
货号SC:9787509211120
上书时间2024-06-25
商品详情
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内容简介:
《驾驶很好战机(从F-86到F-14)》全面介绍世界各国从1914年到1945年各国的飞机设计局制造的多种军用飞机，独特的图表能让读者对同时期飞机的性能进行比较，书中同时包括了各种飞机的全尺寸、重量、性能和武器配备。飞机详尽准确的图片，展示了外观设计等一些设计要领，均无一遗漏地做了详尽介绍，并使用了配以说明文字的彩色照片。《驾驶很好战机(从F-86到F-14)》对于那些对飞机设计和建造感兴趣的读者而言极具参考价值。本书由詹姆斯？贝内特著。
摘要:
相比于“靠前代”美国喷气式战斗机中的P-80“流星”和F-84“雷电”喷气战斗机等机型，随后诞生的“佩刀”的重要进步在于其机翼呈35。后掠。很初的XP-86计划仍采用传统的平直机翼和无后掠尾翼，但是德国优选的战时研究却指出了后掠式机翼的巨大潜力，可使新型的喷气式飞机突破音障，实现超音速飞行。
事实上，也正是这项研究促使F-86战斗机未去采用查克？耶格尔的火箭动力X-1飞机突破音障的途径，同时在1947年的早期飞行计划中，试飞员的速度已经接近1.0马赫――即使没有超越它。这就是“佩刀”的发展潜力，它的后续机型虽然显得有些笨重，却在低空潜行时经常能够超越音速。
在前线
奥拉夫？阿莫斯少校是认可的挪威很有经验的战斗机驾驶员，并且作为北大西洋公约组织(NATO)的空中臂膀活跃于冷战的舞台上，后来被任命为挪威皇家空军(RNoAF)的总参谋长。他曾经驾驶F-84战斗机、F-104战斗机和F-16“战隼”，此外还驾驶“佩刀”累计飞行了1200个小时，他在回顾在挪威F-86d战斗机靠前次给他留下的印象时说道：“(后掠翼)特别的与众不同，没有任何马赫数的。在攻击目标时你可以不需要上仰只需往下做一个俯冲。”
F-86F是阿莫斯体验“佩刀”的靠前款机型，该变型于1952年3月首飞，并于当年年底被送往朝鲜战场，作为征调已空的F-86A和F-86E战斗机的补充。新改进的“全动平尾”和“全液压不可逆”飞行控制系统使得飞机在跨音速飞行的过程中依旧能够得到轻便而又准确的控制。阿莫斯解释道，“这意味着你在驾驶杆上感觉不到舵面力的回馈，你控制操作杆使飞机超音速飞行与低速飞行时所需的力度一致。这与喷气式的雷电飞机的感受接近不同。因此，这使得它成为一次更加愉快的飞行，同时你可以做那些亚音速喷气式F-84‘雷电’战机无法做的事情……这是一款绝妙的机型，因为其轻便的控制――液压控制。你需要一些技巧，它比‘雷电’更加灵活。它的控制形同很好、很好的敏感，但是当你习惯了它，操纵起来便可游刃有余……”
20世纪50年代，“佩刀”的轻爽的操作特点使得特技飞行队的技巧性有了明显的提高，除美国空军外，加拿大、希腊、意大利、西班牙、土耳其、南斯拉夫和其他一些国家全部都使用F-86来进行特技飞行表演。挪威的特技飞行表演队由F-86白昼拦截机和F-86K全天候拦截战斗机组成，阿莫斯解释道：“我在空中特技飞行编队中属于‘K’组……因为动力原因，它不是一架很好的表演飞机，但如果你做了正确的机动动作，并能够控制其在低空飞行，你照样能够做出一系列的表演，我们正是利用这一点，因此玩得很开心……在挪威南部有一个很好的由F-86F战机组成的特技飞行编队，名为‘飞王’，事实上他们比在北部的F-86K特技飞行编队
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目录:
序言
F-86“佩刀”战斗机
米格-15和米格-17截击机
B-52轰炸机
“火神”轰炸机
F-102截击机和F-106截击机
F-104战斗机
A-4“天鹰”攻击机
米格-21截击机
F-4战斗机
F-5战斗机
“猎户座”P-3反潜巡逻机
E-2预警机
F-111战斗轰炸机
SR-71超音速侦察机
“鹞”式战斗机
“狂风”战斗机
F-14战斗机
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