汽车产业革命：在智能化和新能源浪潮中重新定义汽车

图书标准信息

• 作者 日本经济新闻 日经xTECH采访组
• 出版社 人民邮电出版社
• 出版时间 2024-02
• 版次 1
• ISBN 9787115632135
• 定价 99.80元
• 装帧 平装
• 开本 16开
• 页数 264页
• 字数 244千字

【内容简介】

本书首先介绍了在数字化浪潮下，智能手机制造商苹果、索尼等公司为何选择进军汽车产业，它们将给现有的汽车产业带来什么影响，以及如何重新定义商业、生产和销售模式：其次介绍了特斯拉的发展现状及其下一步战略，以及新进入汽车产业的外企业的发展情况；再次介绍了大分工时代汽车制造商、零部件企业将发生的变化以及未来的生存策略；后以专访的形式介绍了行业内16位专家对汽车产业持有的一些观点。
本书适合汽车行业的每一位管理者，以及每一位对数字化转型和汽车领域感兴趣的读者阅读。

【作者简介】

经bp社，成立于1969年4月，隶属于以发布经济信息为主的综合信息机构本经济新闻集团，是本的出版社。以出版杂志、图书等出版业务和网络业务为核心，通过展会、研讨会、调查、咨询等多种形式提供专业信息，涉及经营、数码家电、计算机、通信、机械、建筑、医疗、健康、环境、娱乐等众多领域。

郑刘悦，于北京大学，语、经济学双，并获得了语n1与语专业八级。先后从事过产品运营、数据分析、流程设计、自动化工具开发、业务拓展等工作。翻译过python超实用——你的python实践工具书与课堂上的数学还可以这样学——那些在生活中随处可用的数学知识等作品。

田浩，现任某车企新能源开发部系统工程师。在汽车行业的新能源化转型浪潮中积累了多年的丰富经验，参与过多款纯电车型、混合动力新能源车型的储能系统研发设计，对于未来汽车及电网相辅相成、互相促进的新能源发展趋势有深度见解。

精彩书评：

汽车产业：在智能化和新能源浪潮中重新定义汽车深入剖析了智能手机制造商如苹果、索尼等巨头进军汽车产业的背后动机，揭示了科技巨头将如何颠覆传统汽车产业，并重新定义商业、生产和销售模式。本书通过介绍特斯拉的发展现状和下一步战略，以及新兴汽车企业的发展趋势，将使读者对汽车产业的未来有更为清晰的认识。
—— 芝能汽车全媒体顾问朱玉龙

本书不仅带你深入了解新进入汽车产业的外企业的发展现状，而且详尽地呈现了大分工时代汽车制造商、零部件企业的颠覆变化和未来生存策略。如果你渴望窥见未来汽车产业的颠覆变革，这是一部不可错过的好书。
—— 中国联通车联网技术监邱佳慧

本书介绍了数字化浪潮下，汽车产业的智能化和新能源化变革趋势，深入浅出阐述了汽车制造商的生存战略，以及众多专业人士对汽车产业发展的观点，对汽车产业从业者和管理者来说，这是一本非常有阅读价值的图书。
—— 广东省车联网产业联盟专委会委员、中国通信学会车联网委员会委员吴冬升

这是一本解读未来汽车产业如何突破传统束缚，向新产业脱胎换骨的书。汽车本身将提供与“载人出行”不同的新价值，新的生活方式让人充满期待。本书无论是对于汽车产业从业者，还是相关it行业的从业者，都有较好的参意义，可以帮助你在未来的竞争中占先机。?                                
—— 北京交通大学副院长、教授、博导刘留

【目录】

汽车产业“解体”的必然 001

章 因苹果的入局而重生的汽车产业 017

1.1 苹果终于进入了汽车领域 018

1.2 汽车产业已开始向新产业转型 023

1.3 淘汰了翻盖手机的苹果再现其“破坏力” 027

1.4 索尼令人着迷的“智能手机式汽车开发” 036

1.5 悄悄靠近汽车生产的“水分工”的身影 043

1.6 零部件制造商也必将在新秩序中迎来战略转变 048

第2章 进入汽车产业的新企业 057

2.1 跑在前面的特斯拉实现年度盈余，中国企业在同一市场迅速成长 058

2.2 在自动驾驶领域激烈交锋的美国企业实力如何？ 063

第3章 飞展的特斯拉的强大及其下一步战略 079

3.1 拆解特斯拉汽车而得知其强大的原因——model 3的主要零部件高度集成化 080

3.2 特斯拉比和大众早6年实现理想型电子台 084

3.3 集成ecu颠覆汽车业界的常识，具有压倒的竞争力 088

3.4 acc工作时的自动刹车稳得令人惊讶 096

3.5 用“质朴的”配置提高动力电池能量密度 101

3.6 以钢板造车身骨架，在提高生产效率的同时降低成本 108

3.7 从特斯拉召开的蓄电池战略发布会中可见其强大的源泉——以续航里程增加54%且单价降低56%为目标 111

3.8 特斯拉的下一步战略——独立生产电池，有意成为台的提供者 128

第4章 大分工时代开幕——汽车生产将如此变化 135

4.1 自动驾驶不可或缺的软硬件分工 136

4.2 零部件制造商挑战台生产 145

4.3 自动驾驶软件和图像传感器也迈向分工 151

4.4 将开发智能手机及aibo的知识与经验运用于汽车开发 157

第5章 竞争舞台大转变——汽车制造商的生存战略 161

5.1 通过内化软件开发提高竞争力 162

5.2 集成ecu的开发需要it领域的方法 168

5.3 刻不容缓！网络安全措施势在必行 174

5.4 通过自主开发的作系统成为生态系统的主角 180

5.5 大众以it流的智慧解决益复杂的软件开发 186

5.6 将生产方式的思维应用于软件工厂 192

5.7 抓住数据！开发的车用数据基础是什么？ 200

第6章 我这么看——汽车产业的新秩序 205

6.1 前刀祯明（苹果本法人前代表）：苹果将重新定义汽车 206

6.2 中西孝树（中西汽车产业研究所代表）：苹果进入汽车市场是宿命 209

6.3 野边继男（名古屋大学客座副教授）：无法使用ota的将失去竞争力 213

6.4 深尾三四郎（伊藤忠研究所主任研究员）：因苹果所重视的循环经济而改变的事情 216

6.5 klaus meder（博世本法人董事长）：减轻新入局者在开发上的痛苦 219

6.6 前川泰则（理研董事长）：燃油发动机将于2030年左右达到很好 223

6.7 泉田良辅（《智能化未来：无人驾驶技术将如何改变我们的生活》作者）：雷克萨斯为什么没有？ 226

6.8 长岛聪（kiduki architect董事长）：究竟是承包人还是合作伙伴，“姿态”很重要 229

6.9 大敬（东京大学教授）：用联网技术减少交通拥堵 232

6.10 历本纯一（东京大学院教授）：期待出现在行驶中让人感觉不到移动的“不摇晃的汽车” 235

6.11 丹尼·夏皮罗（英伟达监）：在汽车上安装软件以获得新收益 238

6.12 多田直纯（zf本董事长）：汽车将变得像手机一样 241

6.13 松本昌一（远景动力董事长）：电池是能够带来差异化的零部件 244

6.14 栗山年弘（阿尔卑斯阿尔派董事长）：车载hmi的开发速度将提高到之前的5倍 247

6.15 铃木裕人（理特咨询公司本合伙人）：不冒技术风险的苹果和冒险的特斯拉 251

6.16 加藤真（tier iv创始人）：一种车型多少钱？一辆车多少钱？搭载一个人多少钱？ 254

参文献 256