战成昆 中国现当代文学 杨环
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作者杨环
出版社四川大学出版社
ISBN9787569037685
出版时间2020-07
版次1
装帧平装
开本16开
页数194页
字数178千字
定价76元
货号xhwx_1202101457
上书时间2021-12-10
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商品详情
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目录：
章 峥嵘岁月
迎难而上，众志成城——记成昆铁路的建设
安宁河畔的声
碧海丹心战成昆
丈量成昆——成昆线上的“老连长”邱德荣
艰辛的征程——“走近攀枝花”地质勘测纪实
军令如山
军中故事
难忘，鏖战在大山里的岁月
热血筑成昆青山映忠魂
身边的英雄
岁月留痕
永远的20岁——记为渡支线献身的战士孙剑明
我是一个兵
忆当年战成昆
找水奇遇—一话说测量兵点滴
21团的好后勤
第二章 砥砺奋进
成昆线上把根扎
穿越时代的成昆情
静静守护一“成昆二代”的半辈子
我在成昆线上修火车
再见，“k246”，再见，香樟树……
是无悔逆向行—记成昆线工务大修段往事
第三章 深切缅怀
故地重游忆当年
亲爱的战友，熄灯号为你吹响—一铁道兵第五师老战士同德烈士陵园祭奠活动纪
思念
遥寄给天堂的老师长
英灵溶绿水忠魂化青山—_在德昌县烈士陵园的讲话
第四章 歌以咏志
轻吟
成昆抒怀
青龙山作证
情系大三线
他们眼中的成昆铁路
光耀史册的成昆“神话”—记成昆铁路通车50周年
赞歌
成昆铁路此情可待
历史是不能忘记的——纪念即将淹没的老成昆铁路花棚子至元谋段
“绿皮火车”记忆
后记
内容简介：
本书是一本纪实文学题材的小说。2020年7月1，成昆铁路将迎来通车50周年纪念。成昆铁路，联合国组织评为象征20世纪人类征服自然的三大奇迹工程。半个世纪以来，成昆铁路作为服务民族地区、助推地方经济、巩固国防建设的钢铁大动脉，成昆铁路是一座世纪工程、是一种民族精神、是一条发展之路。编者们历时90多天，走700多公里，组建团队，走近当年建设时的铁道兵，将那些珍贵回忆和动人故事重新拾起。编者们把笔尖和镜头对准成昆精神传承故事中的“那人那事”，对准与成昆铁路融为一体的“那山那水”，对准承载成昆人“甜酸苦辣”集体记忆的“那年那月”，编者们想通过此书把“一公里是用一个人的生命换来的壮举”告诉世人告诉孩子；我们希望，通过一个个关于成昆线上的故事，一面展现逢山开路、勇斗洪魔的峥嵘岁月，一面细数温情如水、质朴动人的淡时，为成昆铁路献上一份特别的贺礼，一面通过故事展现中华民族精神和民族气质。
精彩内容：
迎难而上，众志成城
——记成昆铁路的建设
顾秀
成昆铁路是横跨我国西南山区的一条交通大动脉，是我国西部开发迈出的步。成昆铁路的建成是人类征服自然的一个不朽杰作。
铁道兵在、同志的号召下，发扬了难不住、不屈不挠、艰苦奋斗、开拓奋进的奉献精神，战胜重重困难，创造了铁路建设目前一座座丰碑，为我国的国防、建设做出了子弟兵向祖亲应做的赤诚奉献。
成昆铁路——人类征服自然的又一不朽杰作
成昆铁路的修建是中国铁路目前的一个壮举，也是的骄傲。它向全世界展示了民无穷的智慧和艰苦奋斗的精神，也让世人看到了当代在征服自然中所做出的杰出成。
早在19世纪末，美、英、等国都曾有过修建成昆铁路的设想，有的还到实地进行过勘察，但很终都只能对这“地质博物馆”扼腕兴叹。20世纪50年代初，很多外国专家预言：这条铁路线不能修，修好了，也会垮掉，这里的地质结构太复杂，新构造活动太强烈，修建好的铁路10年后将是一堆废铁!
1952年，有关部门开始着手研究成昆铁路的走向，逐步勘测了东、中、西三线，制订了三条线路的比较方案，并很终确定采用西线方案。
成昆铁路全长1096公里，横跨大渡河、金沙江，穿过大小凉山和横断山脉，沿线地势险峻，地质结构极为复杂，气候多变，工程量巨大。广大铁道兵指战员和铁路职工、民兵凿穿了几百座大山，开挖隧道44l条，共计长达352公里，架设大、中桥692座，长90公里，共挖了8000多万立方米土石，如果将这些土石堆成1米宽、1米高的长堤，长度可以绕地球两圈。铁路盘山展线，迂回重叠，工程之艰巨，在世界铁路建设目前是罕见的。成昆线经过的有些地方连找一片地作为车站都很困难，不得不把34个车站建在桥梁上或隧道里。铁路沿线地质结构异常复杂，其中有240公里长的地方散布着泥石流沟、溶洞、暗河、断层、流沙、岩瀑等不适宜施工的地质结构，给施工带来重重困难和灾难，但英勇善战的广大筑路大军却在这样的条件下创造了人间奇迹。
铁路线从成都出发，穿过川西大原上，跨过岷江、青衣江，直抵气势雄伟的峨眉山麓，沿着汹涌咆哮的大渡河前进。其间经过了高达200米的绝壁和上是青天一线、下无立足之地的“一线天”。为了跨越这种“对面能说话，相会得几”的阻碍，铁道兵修建了我国铁路优选跨度的“一线天”石拱桥。铁路跨大渡河以后，进人大小凉山。从金河到埃岱路程58公里，其中隧道有44公里，人们称这里是大渡河畔、牛河边的“地下铁道”。从甘洛到喜德，铁路要穿越岷江与雅砻江的分水岭，加上这常常发生山坡坍滑，因此，在120公里地段内，铁道兵4次盘山展线，13次跨牛河，修建了66公里的隧道和10公里桥梁，绕了50公里才爬到海拔2320米的制高点，修建了6379米长的沙木拉达隧道，横穿分水岭。
从喜德开始，铁路四次跨越孙水河，进入横断山脉的安宁河谷，由于两岸有不少泥石流沟等不良地质，在修筑铁路时，只好辗转折返8次跨越安宁河。从喜德到元谋的300多公里位于裂度7至9度的地震区。西昌和拉鲜是两个地震中心，因此这段线路都采取了7级防震的措施。铁路经过地势陡峻的雅砻江峡谷，在29公里的线路中，隧道、桥梁有22公里。从三堆子往南有我国优选跨度的金沙江大桥，这里山陡坡急，有崩坍落石和泥石流，有风尘滚滚的“万丈飞沙”，有出入无路、寸步难行的“一步苦”……
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