游弋长空
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北京房山
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作者高树理主编
出版社山东科学技术出版社
ISBN9787533170325
出版时间2012-02
装帧平装
开本16开
定价25元
货号8126311
上书时间2024-12-14
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商品详情
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- 商品描述
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目录
一、飞天之梦——人类对飞行的渴望
二、蓝天勤耕耘——航空基础知识
（一）航空名词解释
（二）飞机飞行的基本原理
（三）飞机发展简史
（四）飞机的分类
（五）飞机的基本构造
（六）军用飞机的划代
（七）民用飞机的划代
（八）其他航空器
三、展翅拍天浪——航天基础知识
（一）航天名词解释
（二）火箭
（三）导弹
（四）火箭的结构与发射
（五）世界主要国家的运载火箭
（六）人造地球卫星
（七）世界主要卫星发射场
（八）宇宙飞船
（九）宇宙空间站
（十）航天飞机
（十一）空间探测器
（十二）未来的太空家园
四、飞翔的文明——人类的辉煌
（一）科学技术飞跃进步
（二）快捷交通
（三）促使战场多维化
（四）欣欣向荣的通用航空
（五）航空航天精神永恒
内容摘要
2.飞机的组成 （1）机身：机身是飞机上用来装载人员、货物 、武器、机上设备等的部件。
机身可将飞机的机翼、尾翼、起落架等部件连成一个 整体。在轻型飞机和战 斗机上，还可将发动机装在机身内。机身一般为纺锤 形流线体，少数设计成 带尾撑的。机身结构由蒙皮、纵向和横向骨架组成。
机身按结构元件的受 力特点，可分为桁架式、梁式、半硬壳式和硬壳式。
（2）机翼：机翼是飞机上用来产生升力的主要 部件，以支持飞机在空中 飞行，也有一定的稳定操纵作用。机翼有各种形状， 数目也有不同。一般分 左右两个翼面，对称布置在机身两侧。机翼上通常有 一些活动部件，驾驶员 通过操纵这些活动部件可以改变机翼的形状，控制机 翼升力或阻力分布，从 而达到增加升力或改变飞机飞行姿态的目的。常用的 活动翼面，包括各种 前后缘襟翼、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等。
机翼内部经常用来放置燃 油，在机翼厚度允许的情况下，飞机主起落架也经常 全部或部分收在机翼 内。此外，许多飞机的发动机或直接固定在机翼上， 或吊挂在机翼下面。
机翼可按照俯视平面形状的不同，分为平直翼、 后掠／前掠翼和三角翼 三类；也可以按照主要承弯结构元件的不同，分为梁 式机翼和单块式机翼两 类；还可根据翼梁在机翼中的数目，分为单梁、双梁 和多梁式机翼。在单翼 式飞机上，可按机翼在机身上下的相对位置，分为上 单翼、中单翼和下单翼。
历史上曾流行过双翼飞机，但现代飞机一般都是单翼 机。
（3）垂直尾翼：垂直尾翼又称垂直安定面，垂 直装在飞机尾部上方，起保 持飞机航向平衡、稳定和操纵作用的翼面，简称垂尾 。其固定的前半部分为 垂直安定面；铰接在垂直安定面后面的一部分称为方 向舵，在驾驶员操纵下 可左右偏转。有极少数超声速飞机采用全动式垂直尾 翼，即垂尾是一个完 整的翼面，可整体地绕垂直轴左右偏转。
多数飞机只有一个位于机身对称面内的垂尾，称 为单垂尾布局。在一 些多发动机螺旋桨飞机上，为了利用螺旋桨后面的滑 流提高垂尾效率，也有 采用双垂尾布局的。即将垂尾分为两个翼面，装在平 尾两端，正好处在滑流 之中，同时也可起平尾端板的作用，提高平尾的效率 。超声速战斗机上也广 泛采用双垂尾布局。这是因为在超声速飞行中，为了 保证飞机有足够的方 向稳定性，需要一个较大面积的垂尾。如果采用双垂 尾布局，可以降低垂尾 高度，减小垂尾在飞机侧滑时产生的滚转力矩。另外 ，还有极少数飞机采用 多垂尾布局。
（4）水平尾翼：水平尾翼又称水平安定面，位 于飞机尾部，起俯仰稳定、 配平和操纵作用的水平翼面，简称平尾。通常由前半 部分固定的水平安定 面和后半部分铰接在水平安定面后面的升降舵组成。
升降舵可上下偏转， 通常还设置调整片。
由于飞机在飞行中机翼升力不可能在所有状态下 都能通过飞机重心， 因此会产生一个不平衡的力矩。此时，驾驶员通过拉 杆或推杆（驾驶杆）使 升降舵下偏或上偏，产生负升力或正升力，形成一个 与之平衡的力矩。升降 舵的上偏或下偏操纵，可使平尾产生一个能使飞机抬 头或低头的力矩，使飞 机由平飞转人爬升或俯冲状态。平尾距飞机重心较远 ，较小的平尾升力就 足以保持飞机的平衡。飞机在飞行中因各种干扰偏离 原来的飞行姿态时， 平尾具有恢复飞机原有姿态，对飞机起俯仰稳定的作 用。按照平尾与机翼 的相对位置的不同，可分为高置、中置和低置平尾。
前者高于机翼弦面，有 的装在立尾的顶端，称T形平尾。按照平尾的运动状态 ，又可分为可调式、 全动式和差动式平尾。
（5）副翼：装在机翼后缘，用于控制飞机绕机 身纵轴滚转的操纵面。在 外形上，它是机翼后缘的一部分。左、右副翼对称地 装在左、右机翼上，偏转 由驾驶员控制。右副翼上偏时，左副翼向下，使左、 右机翼的升力不相等，从 而形成一个使飞机右滚转的力矩，反之亦然。在有些 具有大展弦比后掠翼 的飞机上，在机翼的内侧增设一对副翼。它们和机翼 外侧副翼分别称为高 速副翼和低速副翼。飞机低速飞行时用外侧副翼，高 速时仅用内侧副翼。
由于内侧副翼所在部位的机翼扭转刚度较大，在高速 时仍能够保持足够的 效率。内侧副翼也称为全速副翼。副翼通过两个以上 悬挂接头连接在机翼 后梁上。为使副翼的重心尽量靠近转轴，副翼的前缘 处常装有配重，防止副 翼颤振。
（6）多缝襟翼：在机翼和襟翼之间设置了二三 个或多个小翼面，能形成 两个以上缝隙的襟翼；或襟翼本身就由多个小翼面组 成，襟翼下偏时，能形 成多个缝隙的襟翼。它能起到抑制机翼上翼面气流分 离的作用。这种襟翼 后退量、下偏量都很大，与前缘增升装置（如克鲁格 襟翼、前缘缝翼）组合应 用，增升效果显著，而且不会使机翼力矩产生较大变 化。但其构造复杂、重 量大，滑轨及操纵系统往往突出机翼表面，而需要设 计专用的小短舱。现代 大型旅客机、运输机上广泛采用多缝襟翼。
（7）前缘缝翼：安装在机翼前缘并与机翼翼面 间形成缝隙的小翼面。它 是增升装置中前缘襟翼的类型之一，有固定式和可动 式两种，但多数为可动 式。固定式的相当于在机翼前缘开了一条缝隙，在飞 机大迎角飞行时推迟 上翼面边界层的分离。可动式的在飞机高速或小迎角 飞行时，缝翼紧贴在 机翼前缘上。在起飞、着陆或空战等大迎角情况下， 缝翼自动向前伸出，与 机翼前缘形成一条缝隙，使部分气流自下翼面经夹缝 流到上翼面，为上翼面 边界层内的阻滞气流加速，延缓上翼面的气流分离， 降低了失速速度。
前缘缝翼不仅用于机翼前缘，也可用于水平尾翼 和襟翼前缘。通常大 型飞机机翼的前缘缝翼采用液压作为动力，但在有的 小型飞机上利用机翼 前缘的负压自动开启。
（8）增升装置：按照增加机翼升力原理的不同 ，分为气动力增升装置和 动力增升装置两大类。机翼上用来改善气流状况，以 增加升力的活动面，具 有能够改善飞机起飞、着陆或机动飞行性能的作用。
飞机的增升装置主要 由各种机翼的前、后缘襟翼组成。
气动力增升装置通过增加机翼弯度、增大机翼面 积和延迟气流分离等 方法，增加机翼升力。
动力增升装置的增升原理，是让发动机喷流或螺 旋桨后的滑流流过机 翼，利用偏转后缘襟翼的方法使高速气流向下偏折， 从而增大机翼升力。这 种增升方法虽然是通过机翼实现的，但实质上是利用 了发动机的推力转向， 得到了附加升力。喷流偏转又分为上翼面偏转和下翼 面偏转。
P27-30
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