正版现货新书 中国古代水路交通 9787547215173 徐潜主编

一、中国古代造船与航海

二、古代漕运

三、海上丝绸之路

四、京杭大运河

五、郑和七下西洋的壮举

隋大业三年，常骏等人出“赤土”国到达马来半岛，即由“南海郡”出发。同时，就国内航海交通看，其航海规模，显然是比汉代有所发展。但总的来说，南向往西航行仍然没有汉使航程的范围，主要的目标仍是印度。

 由此，可以认为三国两晋南北朝时期的海外交通，是由汉代至唐代的过渡时期。隋朝常骏、王君政从广州出使赤土国，取道西沙和南沙海域，对这一带海域有更多了解和记载；唐高僧义净取道南海游学天竺（印度）等国二十五年，所撰《大唐西域求法高僧传》二卷和《南海寄归内法传》四卷中有不少南海史地的重要资料。

 被人们称为“历代国威，以唐为最”的唐朝，是我国历史上极为繁荣昌盛的时代，它的领土超过了西汉帝国的极盛时期。“贞观之治”几乎成为以后历代封建王朝统治者治国平天下的愿景。唐代，到处充满一片太平富庶的景象。

 在经济发展的基础上，唐采取了对外开放的政策，促进了中外文化的交流。

 东方朝鲜、日本的留学生在长安学习的人数众多，日本遣唐使来华之盛，这些在世界历史上都是罕见的。阿倍仲麻吕在华活动和鉴真和尚东渡日本，体现了中曰两国之间深厚的友谊，已成为中日关系史上流芳百世的佳话。我国古代造船业的发展也是在此时进入了成熟时期。秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业却很发达，并且建造了大型龙舟。

 隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法，这是隋朝对我国古代造船业的贡献。

 到了唐代时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的发达程度。工匠们能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，进而画出船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难，它是原始形态的轮船。这说明中国的造船业在世界上已经达到领先的水平。

 唐代广泛吸收了外来的经济文化，从而促进了自身的经济文化的发展，成为当时世界上的经济文化统一的文明国家，它的经济文化影响了四邻各国，乃至影响到了欧洲。虽然如此，唐代海外交通汉代的主要标志，则为由南向西发展，越过印度洋，航行于波斯湾和阿拉伯半岛一带，这条航线结束了所谓“公元3世纪到7世纪末是中国和印度交往的时代”，而创造了所谓“8世纪到13世纪是中国和阿拉伯交往的时代”。由此可见，由广州到波斯湾、阿拉伯半岛一带的海道，在唐代已通行无阻。

 唐代是中国古代航海的时代，中外商船频繁航行于中国、印度和阿拉伯之间。咸亨二年，中国高僧义净从广州起航前往印度，途中经停室利佛逝（今苏门答腊），咸亨四年抵印度恒河口耽摩立底国。

 义净在印度求经学法十年，仍从海路东归，在室利佛逝久停，永昌元年回到广州。同年义净又从广州重往室利佛逝，直到证圣元年才最后归国，总共在海外二十五年。在取海道往返于中印之间的唐代僧人中，义净是最的一位，他的航程从侧面反映了唐代海外交通的繁荣。

 在唐代，随着人们航海次数的增加，逐渐形成了海上丝绸之路。中国和西方诸国由此建立了非常密切的联系。从汉代至唐代，其间的历代王朝，总是想尽量地控制陆上丝绸之路，努力经营西域。可是东汉时期，一条经云南西部到缅甸出海和另一条从广东经南海到印度、斯里兰卡，最后经波斯湾到达罗马的两条通向欧洲的海上丝绸航线终于铺就，东西文明开始广泛交流。自唐末，特别是8世纪以来，陆上的丝绸之路渐渐失去了它的重要性，‘取而代之的航海线路取得了巨大的发展。随着造船技术和航海技术的不断发展，海上运输越来越显得重要了。

 汉代造船业的发展，为后世造船技术的进步，奠定了坚实的基础。据《汉书·地理志》关于汉代航海的记载，自汉武帝肇始，到汉平王王莽辅政为止，这……

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本书共分为五部分，主要内容包括：中国古代造船与航海、古代漕运、海上丝绸之路、京杭大运河、郑和七下西洋的壮举。