基于系统工程的飞机构型管理

图书标准信息

• 作者 王庆林 著
• 出版社 上海科学技术出版社
• 出版时间 2017-06
• 版次 1
• ISBN 9787547835340
• 定价 148.00元
• 装帧 精装
• 开本 16开
• 纸张 胶版纸
• 页数 400页
• 字数 547千字
• 正文语种 简体中文

【内容简介】

　　基于现代商用飞机研制的复杂性、不确定性和艰巨性，人们认识到，必须应用系统工程的方法，才能研制出先进的民用飞机，才能符合适航当局的严格要求，保证飞机安全性水平。
　　构型管理是系统工程过程的保障机制之一。构型管理就是通过构型计划、构型标识、更改管理、构型纪实和构型审核等5大功能，用技术的和行政的手段，建立起规范化的产品研发秩序，保证客户需求和设计目标的实现。
　　构型管理是我国民用飞机研制的一块“短板”，与系统工程严重脱节，只是工程文件更改的记录，造成了构型管理的混乱，受到各方面的质疑。
　　面对商用飞机越来越突出的复杂性和迫切性，必须尽快纠正构型管理目前的混乱状态，建立起合理的和有效的构型管理系统，贯彻SAEARP4754A（民用飞机和系统研制指南），回归构型管理的本质，用系统工程方法指导构型管理，发挥构型管理的使能作用。这就是本书的目的。
　　本书适用于制造业（特别是飞机行业）的工程师，理工科院校的教师和研究生。

【作者简介】

　　王庆林，上海飞机制造厂信息部主任。发表论文十余篇；曾担任：《空气动力学学报》编委；航空部科技委专业组成员；国军标强度规范－飞行载荷分册副主编。在清华大学出版社出版专著3种，在上海科学技术出版社出版专著1种。

【目录】

第1章  飞机领域的系统工程
1.1  系统工程导论
1.1.1  系统和系统工程
1.1.2  系统工程标准及其演变
1.2  飞机系统工程的领域和组成
1.3  飞机系统工程需求的捕获
1.4  系统工程的过程
1.5  系统的设计过程
1.6  系统的实现过程
1.7  系统的生命周期过程
1.8  系统工程的应用环境
第2章  商用飞机研制入门
2.1  商用飞机的市场前景
2.2  商用飞机研制的特点
2.2.1  商用飞机的复杂性
2.2.2  系统组成的复杂性
2.2.3  系统功能的复杂性
2.2.4  系统设计的复杂性
2.2.5  商用飞机的适航取证
2.2.6  民用飞机研发指南体系
2.3  飞机设计的核心驱动力——客户需求
2.4  商用飞机的功能架构
2.5  飞机研制的生命周期
2.6  系统功能分析技术
2.7  飞机安全性分析
第3章  并行工程在飞机研制中的应用
3.1  并行工程的理念
3.1.1  并行工程理念的提出
3.1.2  并行工程的特征
3.2  并行工程的规划
3.2.1  并行产品定义
3.2.2  并行工程的总体规划
3.2.3  并行工程的组织架构
3.3  集成产品和过程开发
3.3.1  集成产品和过程开发的活动过程
3.3.2  集成产品和过程开发的功能模型
3.3.3  设计循环的迭代过程
3.3.4  集成产品和过程开发的运行环境
3.4  综合产品团队
3.4.1  综合产品团队的组织原则
3.4.2  综合产品团队的组建
3.4.3  战略管理层（第一层团队）的作用
3.4.4  综合产品团队的全面管理
3.4.5  谨防虚假的“团队”
3.5  能力成熟度模型与集成产品开发
3.5.1  能力成熟度模型集成
3.5.2  IPPD与CMMI的集成
3.6  并行工程在飞机研制过程中的应用举例
3.6.1  并行工作轮
3.6.2  飞机产品数据的并行定义过程
3.6.3  团队绩效的监控
3.6.4  项目节奏轮
第4章  构型管理的产生和发展
4.1  构型管理的演变
4.1.1  构型管理的由来
4.1.2  构型管理的强制性
4.1.3  构型管理的领域
4.2  构型管理的规范
4.3  商用飞机构型管理
4.4  不做构型管理的结果
第5章  构型项概述
5.1  构型项的定义
5.2  构型项的产生和选择
5.3  构型项的生命周期
5.4  构型项的架构
5.5  构型项的扩展
第6章  现代飞机的产品结构
6.1  飞机的工作分解结构
6.1.1  工作分解结构概述
6.1.2  工作分解结构的体系
6.1.3  开发WBS的步骤
6.1.4  开发WBS应遵守的规则
6.1.5  基于WBS的项目管理
6.1.6  民用飞机WBS举例
6.2  现代飞机的产品分解结构
6.2.1  产品分解结构概述
6.2.2  WBS与产品结构视图的映射
6.2.3  零件的构型信息
6.2.4  民用飞机PBS举例
6.3  架构的整合
6.4  飞机产品模块化的基础
6.4.1  模块的定义
6.4.2  模块的分类
6.4.3  模块的标识
6.5  模块化设计
6.5.1  产品模块化设计的需求
6.5.2  民用飞机模块化设计的“V”字图
6.6  飞机模块化架构
6.6.1  产品模块化平台
6.6.2  模块化架构的定义和建立过程
6.6.3  飞机模块化总体方案
6.6.4  模块的体系结构
6.6.5  基于模块的产品数据结构
6.7  飞机不同设计领域的模块化
6.7.1  机体结构的模块化
6.7.2  机载系统的模块化
6.7.3  安装、装配、试验和集成单元的应用
第7章  基于客户选项的飞机构型配置
7.1  飞机的系列化、多样化和个性化
7.1.1  飞机的系列化
7.1.2  飞机的多样化和个性化
7.2  选项的标识
7.2.1  选项的分类
7.2.2  选项的特性
7.2.3  选项目录
7.2.4  选项的值
7.2.5  变量和变量条件
7.2.6  可选选项和特定选项的编号
7.3  选项的创建
7.3.1  选项创建的原则
7.3.2  选项创建的流程
7.4  选项的管理
7.4.1  知识图概念
7.4.2  选项对选项的知识图
7.4.3  选项对模块的知识图
7.4.4  选项的管理者
7.5  客户飞机的构型配置
7.5.1  传统的客户构型配置方法
7.5.2  先进的客户构型配置方法
7.6  客户构型的确认过程
7.7  构型配置器
7.7.1  构型配置器的原理
7.7.2  客户特定选项选择
7.7.3  构型配置器的数据组织
7.8  合同签约后的更改
第8章  飞机的编码体系
8.1  产品构型信息
8.2  构型标识的功能模型
8.3  产品编码系统
8.3.1  技术出版物国际规范
8.3.2  数据模块码
8.3.3  标准编码系统
8.3.4  拆分码和拆分码变量
8.3.5  编码结构的案例
8.4  产品的标识
8.4.1  产品标识符
8.4.2  飞机的标识
8.4.3  零件的标识
8.4.4  工艺组件的标识
8.4.5  工艺版次的标识
8.4.6  物理零组件的标识
8.4.7  工装的标识
8.5  零件描述文档的标识
8.5.1  文档标识方法一
8.5.2  文档标识方法二
8.6  项目项编号
第9章  构型基线
9.1  构型基线的基本概念
9.1.1  建立构型基线的目的
9.1.2  构型基线的定义
9.1.3  构型基线的分类
9.1.4  构型基线的描述
9.1.5  军标中的研制构型
9.1.6  民用飞机的构型基线
9.1.7  构型基线与项目管理
9.2  构型基线的管理
9.2.1  基线的创建
9.2.2  基线的维护——滚动基线
9.2.3  飞机研制过程中的构型基线更新
9.3  基线管理的原理——门禁管理
9.3.1  构型基线与门禁管理
9.3.2  门禁管理概述
9.4  软件产品的基线管理
9.5  民用飞机构型基线的案例
9.5.1  波音787飞机的研制阶段划分
9.5.2  空客A380飞机的研制阶段划分
9.5.3  庞巴迪公司C系列飞机的研制阶段划分
第10章  飞机产品单一数据源
10.1  产品单一数据源概述
10.1.1  产品单一数据源的定义
10.1.2  基于产品单一数据源的企业信息系统集成
10.2  物料清单
10.2.1  产品生命周期阶段的物料清单
10.2.2  工程物料清单的结构
10.2.3  制造物料清单的结构
10.2.4  制造产品结构是设计到生产的桥梁
10.3  工艺规划的并行开发
10.4  单一物料清单
10.4.1  物料清单的管理能力
10.4.2  制造物料清单的重构
10.4.3  制造物料清单与工程产品结构的关联
10.4.4  工程产品结构与制造物料清单的对比
10.4.5  动态工艺指令的输出
10.5  产品单一数据源的访问
10.5.1  产品单一数据源的元数据
10.5.2  产品单一数据源的数据调度策略
10.5.3  访问产品单一数据源
10.5.4  供应商数据的需求
第11章  构型更改管理
11.1  构型更改管理的基础
11.2  构型更改的标识
11.2.1  更改的分类
11.2.2  改版和改号
11.2.3  零件号更改的决策树
11.3  构型更改的过程
11.3.1  构型更改的顶层模型
11.3.2  更改请求
11.3.3  构型更改的流程
11.3.4  更改的传播
11.3.5  更改影响分析
11.3.6  更改的执行和验证
11.4  更改有效性管理
11.4.1  更改的有效性
11.4.2  有效性的标注位置
11.4.3  确定有效性的关键因素
11.4.4  有效性的描述
11.4.5  版本有效性和结构有效性
11.4.6  有效性的关系模型
11.4.7  有效性的自动传递
11.5  生产阶段的工程更改
11.5.1  生产阶段的构型控制
11.5.2  生产阶段的工程更改
11.5.3  先行更改
11.5.4  工程更改的合并程序
11.5.5  不符合性管理
11.6  产品差异的控制
11.6.1  差异请求的分类
11.6.2  差异请求的管理
11.6.3  偏离请求单的内容
11.7  构型更改的主管人员
11.7.1  更改委员会
11.7.2  项目控制委员会
11.8  军用飞机的构型控制
11.8.1  国防采办系统
11.8.2  构型更改的顶层模型
11.8.3  构型更改的启动
11.8.4  构型控制委员会
11.8.5  构型更改建议的样张
11.9  常见的构型更改问题
11.9.1  不是构型更改的更改
11.9.2  工程发放的门禁管理
11.9.3  构型管理工具与构型管理过程
11.9.4  提高更改过程的效率
11.9.5  允许使用临时更改的情况
第12章  供应商和合作伙伴的构型管理
12.1  精益企业下的产品研发
12.1.1  航空精益企业
12.1.2  精益企业协同产品开发环境
12.1.3  风险合作伙伴的选择
12.1.4  工作包的定义
12.1.5  精益企业下的协同研发过程
12.1.6  联合定义阶段的综合产品团队组织
12.1.7  主制造商-供应商模式
12.2  供应商构型管理
12.2.1  供应商需求的源头
12.2.2  供应商产品开发过程
12.2.3  设备安全性过程
12.2.4  主-供模式下的构型基线
12.2.5  接口控制文件
12.2.6  供应商构型控制
第13章  构型状态纪实
13.1  构型状态纪实信息
13.1.1  产品定义信息的生命周期模型
13.1.2  构型状态纪实的功能
13.1.3  构型状态纪实活动的模型
13.2  构型状态纪实系统
13.2.1  构型状态纪实系统的建立
13.2.2  更改请求的纪实过程
13.2.3  构型更改执行的记录
13.2.4  更改指令和更改过程报告
13.2.5  创建更改请求的界面
13.2.6  更改历史记录
第14章  构型验证和审核
14.1  构型验证和审核的概念
14.1.1  构型验证
14.1.2  构型审核
14.2  构型验证和审核的目的
14.3  构型管理过程的监控
14.4  构型验证和审核的管理
14.4.1  构型验证和审核的功能模型
14.4.2  构型验证和审核的过程
14.4.3  构型审核的准备
14.4.4  构型审核的流程
14.4.5  构型审核的数据包
14.4.6  构型审核行动的创建
14.4.7  构型审核的主要议题
14.4.8  构型审核合格证
14.5  飞行试验验证
14.5.1  飞行试验的要求
14.5.2  飞行试验的类型
14.5.3  研发性和取证飞行试验的程序
14.5.4  生产性飞行试验程序
14.5.5  飞行试验过程
14.5.6  飞行试验信息流
14.6  民用飞机的构型验证和审核
14.6.1  民用飞机的完整性和符合性
14.6.2  民用飞机的构型管理和适航取证的关系
第15章  先进的飞机构型管理系统简介
15.1  波音公司的DCAC/MRM系统
15.1.1  DCAC/MRM系统的基本思想
15.1.2  四大关键技术
15.1.3  波音构型管理系统的信息流
15.1.4  DCAC/MRM系统的成功
15.2  波音787的新系统
15.3  空客A350的构型管理系统
15.3.1  空客飞机研制体制的变革
15.3.2  飞机的设计思想
15.3.3  空客飞机的产品定义过程
15.3.4  CI-LO-DS体系介绍
第16章  构型管理绩效的度量
16.1  概述
16.2  基于能力成熟度模型集成的构型管理过程的自我评估
附  录  常用缩略语
参考文献